Koenigsegg AB termina joint venture com NEVS

Grandes mudanças na Suécia. Koenigsegg AB termina sua joint venture para a produção da Gemera com a NEVS. A empresa de Ängelholm compra de volta 65% das ações da NEVS AB e assume totalmente a joint venture chamada "Meneko". A Koenigsegg assegura assim a produção do Super GT da marca.

Koenigsegg Gemera - de Ängelholm de 2023
Koenigsegg Gemera - de Ängelholm de 2023

Koenigsegg assume Meneko completamente

A joint venture foi em janeiro de 2019 fechadon foi. Koenigsegg e NEVS concordaram com o desenvolvimento e produção de veículos com acionamentos alternativos. O foco estava na eletrificação, neutralidade de CO₂ e maior volume de produção.

Partes da antiga fábrica da Saab deveriam ser convertidas para a produção de componentes, Koenigsegg investiu pesadamente na expansão da fábrica em Ängelholm. Enquanto a expansão em Ängelholm continua, a fábrica de componentes em Trollhättan agora parece ser uma coisa do passado. NEVS está afundando cada vez mais no vórtice da crise que cerca o proprietário Evergrande. O cumprimento de todas as obrigações da joint venture "Meneko" não deve mais ser garantido.

Christian von Koenigsegg (CvD) agradeceu aos funcionários da NEVS AB pela excelente cooperação. Ele enfatizou que gostaria de continuar com outros projetos.

Gemera de Ängelholm de 2023

Para Koenigsegg, o Gemera, que será produzido em Ängelholm a partir de 2023, é um grande passo no desenvolvimento da empresa. Pela primeira vez, 300 unidades de um modelo serão produzidas. Mais do que nunca na história do fabricante sueco de carros esportivos. A Koenigsegg agora emprega cerca de 500 pessoas, enquanto o ex-sócio tem que reduzir a força de trabalho para cerca de 300.

Para NEVS, o desenvolvimento mais recente é um revés adicional. A empresa, já marcada pelo massivo enxugamento e pela crise dos proprietários chineses, está perdendo mais um ativo. No entanto, ainda possui uma participação de 20% na Koenigsegg AB.

Com imagens da Koenigsegg AB

pensamentos 8 sobre "Koenigsegg AB termina joint venture com NEVS"

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    Presumivelmente, no decorrer das demissões em massa, a NEVS não será mais capaz de cumprir todas as suas obrigações para com a Koenigsegg. Os argumentos para a sobrevivência da empresa no longo prazo estão se tornando cada vez menores.

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    ... um poderoso vórtice para baixo age z. Atualmente na Göta Älv. Não é nada legal.
    CvK escapa para a costa segura ... e SONO Motors ???
    Espero que não pare com a visão de painéis de musgo na cabine ...
    Sem falar no econômico. Localização Trollhättan. Há 10 anos lutamos pelo futuro de um lugar. Nice parece diferente aqui também. Informação difícil no início da semana. Obrigado mesmo assim.

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    ... bem, Koenigsegg tem mais informações sobre se o cavalo já está morto. Há pouca esperança de um bom desenvolvimento em Trollhättan e não na China também

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      Bem disse.
      E também pouca esperança para Munique ...
      Depois que um cavalo morre, ele não consegue nem mesmo arar o campo de fabricação sob contrato da Sono Motors ...
      Se a CvR pode comprar a maioria (65%) da NEVS AB na joint venture, isso diz muito.
      A declaração dos CvRs de que estão ansiosos por novos projetos com a NEVS AB fez parte das negociações e certamente empurrou para baixo o preço da participação de 65% na Meneko. A NEVS aparentemente está de costas para a parede, tem problemas financeiros e também o fato de não ter cumprido as obrigações contratualmente acordadas no âmbito da junta. Eles simplesmente tiveram que desistir de sua participação majoritária muito prestigiosa contra sua vontade. CvR poderia ditar livremente os termos ...

      Eu gostaria de saber quantos milhões de SKR custou à NEVS AB obter uma declaração amigável e certamente acordada contratualmente da CvR para a supostamente provisória - mas provavelmente muito mais final - despedida.

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        Acho que você tem que olhar para a situação com sobriedade. O NEVS reduz os custos quando é apenas uma questão de "hibernar" até (talvez) um comprador ou investidor ser encontrado. A empresa tem muita prática com essas coisas, e sob KJJ passou por tempos muito difíceis antes de Evergrande entrar.

        A outra questão é se a "hibernação" terá sucesso. É provável que o interesse na localização Trollhättan tenha diminuído significativamente nos últimos anos.

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          Bem dito também.
          O problema com o inverno é que quanto mais exercício você fizer, menos bacon ou comida enlatada você terá para a próxima ...
          O NEVS nunca teve verão, não teve safras. Eu li as últimas notícias de que a fase do canibalismo começou. Isso também pode terminar com um resgate. Muito, muito improvável, mas teoricamente ainda é uma opção.

          CvR se afasta a tempo porque pode e quer. Se a Sono Motors não fizer isso, provavelmente diz mais sobre as necessidades da Sonos do que sobre as capacidades do NEVS. Infelizmente.
          Koenigsegg é o único fabricante de automóveis nesta estranha quadriga. Aconteça o que acontecer com Evergrande, os três aspirantes não podem mais se ajudar mutuamente com declarações de intenções sem entregar carros. Do PCC à multidão alemã (uma aliança muito estranha, aliás), a maioria deles agora está de acordo. Na verdade, boas notícias de que Koenigsegg está saindo dessa.

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            Não me atrevo a fazer previsões com Evergrande ou NEVS (leia o blog amanhã - interessante). CvK age de forma consistente, esperar e torcer não são uma opção.

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              "por favor amanhã (…)"

              Mas é claro. É sempre interessante aqui.
              E, no momento, não consigo pensar em nada. Estou realmente ansioso para novas contribuições.

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