Mais Saab dificilmente é possível - Saab 9-3 OG inicia carreira clássica

Havia este Saab 9-3 OG Aero Coupe cinza em Ingolstadt alguns anos atrás. Cerca de 100.000 quilômetros, um kit Viggen e um preço muito barato. Não tenho certeza se era € 2.500 ou € 3.500. Pouco antes, eu tinha comprado meu atual 9-3 OG Aero. Comprar outro e guardar? Difícil, mesmo que tudo exigisse, levar este carro para um porto seguro.

Saab 9-3 OG Aero 2001

A sensação estava certa, infelizmente. O Saab vendeu rapidamente e foi anunciado novamente com a mesma rapidez. Seis meses depois, foi canibalizado como veículo acidentado. Ainda me arrependo da história, porque os bons Saab 9-3 OG tornaram-se raros. Os sobreviventes estão agora a caminho de se tornarem um clássico.

Mais Saab dificilmente é possível

O último Saab da pequena série, que vem no design tradicional da marca. Uma traseira inclinada, um pára-brisa ligeiramente curvado em torno da cabine, o típico taco de hóquei no pilar C. Além disso, a fechadura da ignição, que pode ser encontrada exatamente onde os fãs acreditam que ela pertence, e o interior aconchegante, que foi substituído dos 99 e 900.

Saab 9-3 OG Aero 2001
Saab 9-3 OG Aero 2001

Mais Saab dificilmente é possível. O 9-3 OG está a caminho de se tornar um clássico, mas a campanha na Suécia foi uma espécie de teste ácido.

Por mais estranho que pareça, a Suécia é um território complicado para a Saab. No exterior, os clássicos e jovens da Saab são mais caros e mais valorizados. Um fato que tem a ver com a história da marca.

Além de Skåne, um Saab sempre foi um carro caro e exótico. Motores potentes, equipamento exclusivo e preços que estavam na primeira divisão na época de um Saab 900 ou 9000. A estratégia em casa era muito menos voltada para o retorno. Lá, os diretores da Saab queriam ver, acima de tudo, números e participações de mercado. A era dos modelos básicos de baixo custo moldou a imagem na Suécia e ainda não acabou hoje.

Saab 9-3 OG inicia a carreira clássica

Portanto, o resultado do último leilão na Suécia é quase um elogio para o Saab 9-3 OG Aero. Um cupê em um condição notável, que estava no limite superior de sua estimativa. O novo proprietário pagou o equivalente a € 11.800 mais o prêmio do comprador; na Alemanha ou na Holanda, o Saab teria sido ainda mais caro. Mas é um sinal claro da Suécia de que a carreira clássica da antiga série 9-3 está ganhando velocidade.

Saab 95 V4 1974
Saab 95 V4 1974

Um também foi vendido bem Saab 95 V4que é um carro novo e poderia contar uma história de carro sentimental. Embora tenha ficado abaixo do valor estimado, rendeu o equivalente a € 19.600 mais prémio de compra. Em termos de preço, os Saab 95 e 96 atingiram seu apogeu anos atrás. Desde então, os preços vêm caindo e, na melhor das hipóteses, os preços oscilam para os lados.

Por outro lado, não foi vendido um Saab 96 V4 Rallye, que se encontrava em mau estado mas muito valorizado pela casa de leilões. A ferrugem e um esforço de restauração difícil de estimar não deixam os compradores em potencial sem ânimo.

Aqui, os suecos não pensam diferente do resto do mundo. Qualidade e bom estado por si só, bem como uma história conclusiva, são aceitos. Congestionamentos de reparo e uma condição negligenciada são mal recebidos, esses carros param. O que se aplica não apenas a jovens e clássicos, mas também a todos os carros usados.

Com imagens do bilweb

pensamentos 6 sobre "Mais Saab dificilmente é possível - Saab 9-3 OG inicia carreira clássica"

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    Na verdade, um carro lindo e atemporalmente elegante que fica ótimo no cinza. É uma pena que o som padrão do sistema de escapamento do Aero seja tão cauteloso. Depois de 350.000 km Saab 900 T16S, estou realmente perdendo algo ... o estrondo gutural e ranhoso.

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    Estou satisfeito que o 9-3I esteja se movendo para frente e para cima. Para mim, todos os três estilos de carroceria são atemporalmente lindos e foram subestimados por um longo tempo.
    Vamos cuidar disso ou construir e curtir !!

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    Olhos - rindo e chorando

    Eu acho ótimo quando bons espécimes são claramente apreciados. Mas fico triste quando tudo o mais é deixado de lado. É uma pena ...

    A situação (peças de reposição) para os antigos Saab e Volvo ainda é relativamente tranquila. Uma história perdida ou desastrosa não precisa necessariamente terminar na prensa de sucata. Mais coragem pouparia muitas cópias e às vezes você pode reescrever a história de um veículo por um custo razoável ...

    No meu antigo Volvo, o sistema de freios, sistema de combustível, sistema de ignição, motor de arranque, alternador, chassi e muito mais foram completamente renovados. Quem se importa se o serviço foi perfeito de 1970 a 1991? Isso foi há 30 anos ...
    Uma nova bobina de ignição não custa ao mundo e uma nova tampa de distribuidor, mesmo para um de 6 cilindros, custa menos do que uma garrafa de vinho razoavelmente potável. Depois de 20 anos, não me importa se as pastilhas, linhas e discos de freio foram verificados regularmente pelo revendedor autorizado 30, 40 ou 51 anos atrás. Tudo é novo agora. A história dos últimos anos é decisiva. Quanto mais peças novas, melhor. E a melhor coisa a fazer é escrever e documentar essa história você mesmo. Se algo acontecer, a solução de problemas é fácil. 99% das vezes é onde novas peças ainda não foram instaladas.

    Mas seja como for. Bons espécimes têm seu charme. Sem dúvida. É muito triste quando se torna binário. Nem tudo que não é top também pertence ao scrap ...

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    Sim, 9-3 infelizmente estou ficando raro e isso com o Viggen é (de novo) uma história muito triste. Então, a viagem de ontem (cerca de 6 km) por HH foi ainda mais agradável: avistei uma perua com vidros cromados 9-5 no estacionamento, um conversível 9-3 I no caminho e, curiosamente, um nice black 9-3 I hatchback e eu e o meu estacionamos o 9-3 II SC ao mesmo tempo, um ao lado do outro em frente ao escritório distrital (votação postal no local). O que, claro, levou a uma longa e agradável conversa entre o proprietário e eu: Sobre nossos dois Saabs cada (ele tinha acabado de comprar uma perua Bj. 9 5-2000 em muito bom estado no dia anterior), as muitas vantagens de nossos tesouros que nada queremos conduzir diferentes, workshops recomendados, etc. Super nice e apenas típico da Saab! 🙂 Por fim, recomendei o Saabblog, até então desconhecido para ele ...

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    Todos reconhecem imediatamente o 9-3 I como um SAAB. Mesmo quem não tem nada a ver com a SAAB me fala: olha, tá aí uma SAAB. 🙂

    Infelizmente, esses momentos estão se tornando cada vez mais raros, o 9-3 I é raro….

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    Sim, um carro de sonho - totalmente Saab e com uma ótima aparência. Você poderia ficar fraco se ainda não tivesse ficado fraco 🙂
    Para o meu gosto, o 9-3 I Coupe é ainda um pouco mais 'saabier'. E um deles está - felizmente - ao virar da esquina desde o ano passado! É puro prazer de dirigir dirigir com ele, você não percebe os quase 20 anos sob o seu cinto, exceto nos bancos. Porque eles são uma classe melhor do que você espera que o motorista faça hoje.
    É uma pena que essa qualidade automotiva seja coisa do passado.

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