Bêbado no trânsito - viagem para a Suíça com o Saab 9-3

Na minha mente, escrevi que gostaria de tentar uma comparação entre um Citroën C5 Tourer e o SAAB 9-3 SportCombi. Vou embrulhar tudo um pouco e levá-lo a uma viagem à Suíça (e de volta) em uma rota e a lugares onde já estive com meus dois C5s com suspensão de aço e chassi hidrativo.

Uma viagem pela Suíça. No Lago Genebra.
Uma viagem pela Suíça. No Lago Genebra.

Eu dirigi um Citroën C5 Tourer de 2015 a 2021. Em vez disso: dois. 2015 a 2019 um C5 Tourer HDi 110 FAP com 112 HP Tendance (linha de equipamentos médios) e suspensão em aço, 2019 a 2021 um C5 Tourer BlueHDi 150 com suspensão hidráulica e 150 HP, equipamento básico; que, no entanto, já era pródiga do que a já mencionada linha de equipamentos de médio porte da Tendance. Enquanto isso, meu 9-3 tem um controle de cruzeiro e um módulo Bluetooth, para que eu possa convertê-lo em uma cabine telefônica, se necessário. O que também funciona bem. Eu estava preparado para a próxima viagem.

O objetivo era Kloten perto de Zurique. Eu ainda tinha crédito em um hotel lá desde o ano passado, quando as fronteiras nacionais de repente se tornaram importantes de novo e a Europa voltou ao estado em que estava antes de 1988. O caminho passou por A7 e A81. O 9-3 é ideal como carro de turismo, principalmente se você estiver viajando sozinho ou em casal, como no meu caso. Tem muita bagagem no porta-malas, caixa térmica, bolsa de viagem, duas caixas de papelão. O porta-malas do C5 era um pouco maior, mas só o usei uma vez - sem os bancos traseiros rebatidos.

Se você comparar os assentos do 9-3 e do C5, é perceptível que eles são visivelmente mais macios no 9-3. Os bancos esportivos são integrados ao meu 9-3. No 9-3, inicialmente tive a sensação de estar sentado “no” assento, não “no” assento, como no C5. Na verdade, os apoios laterais no C5 são mais pronunciados e dão a sensação de estar sentado. O assento em si é justo, completamente diferente do que costumávamos conhecer nos carros franceses. Mas: você pode facilmente dirigir 1.000 quilômetros nele e sair do carro de forma descontraída. Assim como com o 9-3.

Lugano
Lugano

Depois de um tempo, estou sentado aqui muito confortavelmente e, para ser sincero, mais relaxado. Ambos os veículos ainda têm algum espaço para melhorias aqui, mas isso está reclamando em alto nível. Ambos são confortáveis. E a SAAB merece um grande elogio pelo fato de praticamente não haver diferença entre o couro verdadeiro e o couro artificial.

No que diz respeito ao conforto de condução, tenho de dividir entre o 9-3 por um lado e o C5 com suspensão de aço por outro lado, bem como o C5 com chassis Hydractiv como terceiro veículo.

O Saab 9-3 e o C5 com suspensão de aço são muito semelhantes no que diz respeito ao conforto de direção. Orientado para o conforto, com solavancos mais grossos há um solavanco como feedback no C5, o 9-3 atropela um pouco mais aqui. Pude experimentar isso em uma rua de paralelepípedos com cerca de dois quilômetros de extensão na Saxônia-Anhalt. Sem tremer muito, você notou que o chassi foi projetado para ser mais confortável. E foi exatamente assim que o C5 com molas de aço se comportou nessas estradas.

O Citroën C5 com suspensão hidrativa é outra classe melhor. Flutuar seria dizer muito. Mas os solavancos na estrada são muito moderados, se você ao menos notá-los. Somente no caso de saliências curtas, como manchas grossas de alcatrão, o chassi passa os choques diretamente. Estradas estradas com lajes de concreto com essas medidas de reparo não são divertidas. Esta é uma peculiaridade da hidropneumática. Nestes casos, o 9-3 se sai melhor. Mas é claro: ambos são projetados para o conforto, uma virtude que os fabricantes de automóveis franceses e suecos cultivaram no passado.

Em termos de conforto de suspensão, eu consideraria o 9-3 igual ao C5 com chassi de aço. Um bom trabalho da Trollhättan, onde hoje apenas chassis "esportivos e justos" são conhecidos. Dirigir sozinho é mais divertido no 9-3.

Os dois carros - C5 e 9-3 - diferem um do outro em termos de operação. O C5 tem um recurso que chama a atenção aqui: o volante; Apenas o aro do volante é móvel, o amortecedor de impacto permanece rígido. Os botões e, sobretudo, o airbag estão sempre na posição certa. SAAB não teria ficado mal também. A ideia de segurança foi embalada em uma peculiaridade tipicamente francesa. Com sucesso. E eu sinto falta disso. Tenho que olhar para o volante novamente para ver onde está o botão de atender quando uma chamada chega no momento em que estou passando por uma rotatória.

Tal como acontece com o SAAB, o C5 III também possui um "modo noturno"! Todos os elementos sem importância são escurecidos. No entanto, os símbolos para os médios brilham com brilho total e não podem ser escurecidos mais. Isso é visivelmente melhor implementado no SAAB. A iluminação verde também tem um aspecto mais calmante e ao mesmo tempo mais fresco, se você pode colocar assim, do que a iluminação laranja do C5. Pelo menos para mim.

Uma coisa que meu 9-3 pode fazer e o C5 não: ele pode lidar com muito álcool. Esta é uma comparação um tanto injusta, porque meus dois C5s foram equipados com motores a diesel HDi. Isso dificulta com o álcool.

Depois que tive permissão para deixar a A81 com seu tráfego muito lento naquele dia, dirigi diretamente atrás da fronteira com a Suíça até o posto de gasolina Agrola em Diessenhofen. Agrola vende E12 lá - como em 85 outros postos de gasolina na Suíça.

Posto de gasolina Agrola em Diessenhofen
Posto de gasolina Agrola em Diessenhofen

Na caixa registradora eu fui imediatamente identificado como alemão com base no movimento da minha língua e, depois de olhar para o que eu havia preenchido, eles perguntaram: "Você já preencheu com isso?" Acompanhado por um espreitando, ansioso olhar. Quando deixei claro que meu carro suportava o E85, os traços faciais do caixa relaxaram. "Muitas vezes temos alemães aqui que abastecem porque acham que é como o seu E10." Como você pode confundir o E10 e o E85, que estão marcados como tais nos bicos de combustível e na bomba de combustível, depende de você e de mim. mistério.

Em seguida, mudei-me para quartos em Kloten. O 9-3 se saiu bem entre todas as carrocerias elegantes e maiores no estacionamento subterrâneo, como você pode ver

Saab 9-3 no estacionamento subterrâneo
Saab 9-3 no estacionamento subterrâneo

No caminho para Kloten, conheci uma segunda geração 9-3. Deve demorar um pouco antes dos próximos encontros. Todos aconteceram no último dia. Primeiro, ao visitar um revendedor de modelos de ferrovias na área industrial de Embrach, ao norte de Zurique. Uma única vaga de estacionamento ainda estava disponível:

Não existem coincidências! Um SportCombi 9-5, um modelo de lifting depois de 2002. Já tinha alguns amassados ​​e arranhões. Mas um encontro muito legal, coincidente.

E a próxima reunião aconteceu imediatamente: na Garage Bahnhof, uma concessionária Suzuki em Embrach, um conversível 9-3 preto de primeira geração estava à venda! Por motivos que não eram mais compreensíveis, não parei para dar uma olhada. Talvez alguém more perto? O carro parecia limpo.

E pouco tempo depois, a caminho da autobahn, encontrei um “óculos cromado” preto 9-5 SportCombi. O rendimento foi abundante naquele dia.

Na viagem pude comparar o interior e principalmente o acabamento. Um capítulo menos glorioso para o 9-3. Quando a estrada é irregular, ele bate na porta do passageiro, estala e bate em algum lugar do apoio de braço e algo está animando lá também; Eu suspeito do estofamento de couro sintético. Ele estala nas luzes do teto. A persiana do porta-malas também pode ser amortecida, de onde também se ouve um barulho. O C5 não sabe de nada disso. Pelo menos não com a mesma quilometragem.

Os materiais usados ​​no C5 apresentam qualidade consistentemente superior do que no 9-3. E quando você tem em mente que o C5 era alguns milhares de euros mais barato na época, você se pergunta se ainda não viu o panorama geral na SAAB ou na GM. Por outro lado: motores BioPower, em que o álcool fornece mais potência, não só a Citroën não poderia fazer isso.

Como está agora, você percebe uma diferença quando o E85 é usado? Muito claro. Sim e não. Não consegui determinar nada com o barulho. Você pode ver que o consumo está aumentando, o consumo girava em torno de 9,5 a 10 litros; também graças aos limites de velocidade na Suíça. No entanto, tive a sensação de que o carro está um pouco melhor. Mas eu tenho que verificar isso novamente.

No total, dirigi 1.150 quilômetros com o E85 nesta viagem. Reabastejei no posto de gasolina Agrola em Regensdorf e no posto de gasolina Carrefour em Scheibenhard, na fronteira franco-alemã, na Alsácia. O litro de E85 em Diessenhofen na Suíça custava 1,40 francos por litro, o que corresponde a cerca de 1,29 euros. Na foto acima você pode ver quanto custam os outros tipos de gasolina.

Na bomba de gasolina Agrola de Regensdorf, o litro custava 1,36 francos, o equivalente a 1,25 euros. Na bomba de gasolina Agrola em Worb, perto de Berna, o litro estava disponível por 1,52 euros, o equivalente a cerca de 1,40 euros. As diferenças não se deviam à hora do dia. De acordo com a minha observação, não existem aumentos tão frequentes no preço do combustível como na Alemanha.

A densidade de postos de abastecimento de E85 na Suíça caiu drasticamente. Além dos 13 postos de gasolina de Agrola, há mais quatro postos Agip / Eni. O norte da Suíça, na área de Zurique, é mais bem servido do que o sul, onde muitas vezes você procura o E85 em vão.

Na França - eu tinha feito a viagem de volta deliberadamente pela Alsácia - parece muito diferente com o E85. Lá você encontrará quatro postos de gasolina no caminho de Basel para Scheibenhard, que levam à E85. Deixei a Autobahn em Rixheim para uma teleconferência e estacionei em frente ao posto de gasolina Total ali.

Total posto de gasolina em Rixheim
Total posto de gasolina em Rixheim

O preço é incrível, não é? Portanto, E85 é uma economia real!

Em Scheibenhard, o E85 era mais caro, com 81,6 centavos de dólar por litro; estes são os preços praticados em outros postos de abastecimento de auto-estradas ao longo do caminho.

É muito lamentável que o E85 tenha sido banido do mercado por uma decisão política em 2016. Outra forma de lidar com os combustíveis alternativos teria permitido reduzir mais rapidamente as emissões de CO2 da frota existente. Isso se aplica a motores a gasolina e diesel.

Lavanderia no local de Scheibenhard
Lavanderia no local de Scheibenhard

Os veículos flex-fuel praticamente não estão à venda desde 2014 e também teriam ficado com a sua parte. No entanto, isso não era politicamente desejado e atualmente não é, se você olhar as declarações dos partidos políticos e ouvi-las; mesmo os grupos que deveriam ter interesse nele o negam.

A5 - direção elétrica na Alemanha
A5 - direção elétrica na Alemanha

Deve ser apenas elétrico. Talvez eu monte um pantógrafo duplo no telhado, então poderei pelo menos dirigir eletricamente na A5 e A1 - e logo na Baviera também, graças a uma decisão de financiamento do Ministério Federal dos Transportes pouco antes do final da legislatura 😉

E eu deixo por isso mesmo; quem pensa qual visão é boa ou não deve ser o assunto de discussão aqui. Gostamos de dirigir veículos de longa duração, que secretamente representam um bom exemplo de reconciliação entre economia e ecologia.

pensamentos 7 sobre "Bêbado no trânsito - viagem para a Suíça com o Saab 9-3"

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    Obrigado Christian pelo ótimo relatório. Especialmente para as comparações informativas da qualidade do C5 e 9-3. No momento eu dirijo muito com um novo membro da minha família Saab: um 9-3 Sedan Aero de 2005. Interessante e corajoso, o que era construído no interior naquela época. Especialmente em uma comparação direta com Saabs mais antigos, a mania de economizar que prevalecia na época é particularmente notável…. Mas logo após ligar o motor, seus olhos devem estar voltados para a estrada. E o volante é revestido de couro e é confortável. Dirigir este carro é simplesmente fantástico. Saaabiger dificilmente é possível. O turbo de 4 cilindros é surpreendente. O chassi é uma combinação perfeita de firme, esportivo e confortável. E os assentos são mais confortáveis ​​do que o esperado. Acho sua forma mais bonita do que nunca. Principalmente quando estaciono ao lado dos monstros de contas modernos que cada vez mais parecem vir do pool de filmes utópicos de ficção científica à la “Mad Max”. Parabéns novamente pela sua compra.

    O Lizi

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      Concordo com você, Lizi. E: obrigado 🙂

      Talvez outra impressão da comparação: eu dirigi muito tempo ontem na A2 na A200 de Göttingen a Potsdam. A rodovia estava livre. O 9-3 está na estrada como uma prancha. O C5 com molas de aço, com ajuste muito confortável, era bastante esponjoso por volta de 170, então eu realmente não gostei de ir tão rápido. O C5 com chassi Hydractiv foi melhor, mas não chegou perto do 9-3. Uma configuração muito boa do chassi.

      E outra comparação que consegui fazer no sábado na viagem de Leipzig para Göttingen na A143. Eu estava lá com um C5 com chassi de aço, um Volvo V60 com um “chassi projetado dinamicamente” e o 9-3. Com o C5, não notei as juntas na estrada. Com o 9-3 houve apenas um leve balanço, nada mais. O V60 claramente preso em cada junta. E é exatamente isso que faria a diferença entre esses dois veículos suecos hoje.

      Na próxima semana iremos a Gdansk pela segunda vez este mês. Farei uma visita a Saab Rumia lá. Obrigado ao Adam pela dica!

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        Saab Rumia - Acabei de ver o site…. Realmente dá vontade de visitar. Os curtas são muito icônicos…. Vale a pena ver. Agradeço também ao Adam desconhecido pela dica.

        O Lizi

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    Ótimo relatório, muito obrigado! 🙂 Exatamente essa viagem (Lago de Genebra para visitar parentes e a Alsácia no caminho de ida ou volta) que planejamos há muito tempo - claro que como um bom efeito colateral, para que possamos finalmente reabastecer com o E85 no conversível. Os preços fantásticos e a política energética sensata exemplar da França a este respeito também podem ser "observados" muito bem à distância sobre a rede (e onde se pode abastecer com E85 a que preço atual, existem, por exemplo, aplicativos franceses "Estações E85" e "Estações de carburantes"), então sempre tive o posto de gasolina em Scheibenhard em vista como minha primeira escala. Para a viagem dentro da Suíça, eu só esperava que de fato ainda houvesse alguns postos de gasolina Agrola que ainda oferecessem, não consegui encontrar nada sobre o preço. Agora, graças a este interessante relatório de viagem, eu sei disso e estou ansioso por nossa viagem - espero que em um futuro não muito distante.

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    Relatório muito bom e informativo além da caixa da SAAB, obrigado a Christian
    Continue Saabing, Daniel

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