O fim de uma era na Stallbacka e a venda da NEVS

Embora desistir não pareça ser um problema na Evergrande Auto, os argumentos de venda da NEVS continuam. Ao mesmo tempo, uma era termina na Suécia. A empresa arruma no Stallbacka e se despede do estoque que não é mais necessário para o futuro. E a Sono Motors testa o Sion nas bancadas de teste do centro de desenvolvimento.

Produção em Stallbacka, já que nunca mais veremos.
Produção em Stallbacka, já que nunca mais veremos.

Venda de NEVS

O assunto é delicado. A NEVS espera a sobrevivência do Evergrande Auto (HK 0708), ao mesmo tempo que prepara a possível separação. A agência de notícias Reuters continua a relatar discussões em andamento com futuros investidores ou novos proprietários.

A possível avaliação da NEVS, o equivalente a € 862 milhões, levanta questões. Se as negociações giram apenas em torno das propriedades em Stallbacka e das atividades comerciais na Suécia, então parece que está no topo. Se você somar a aposta em Koenigsegg, o número pareceria realista. Adicionar a planta de Tianjin mais a licença de produção existente seria muito baixo.

Especialmente porque não parece realista que Evergrande viveria sem Tianjin. A produção só é possível nesta planta, é indispensável para o início da produção. Surge a pergunta: o que exatamente deve ser vendido?

fim de uma era

NEVS limpa e vende peças dos sistemas de produção, principalmente robôs industriais da ABB e Fanuc. O robô mais antigo que tem um Leilões chegou a Stallbacka em 1996 e 97 com o lançamento do Saab 9-5 OG.

Com a grande onda de demissões que começou em 2000, mais robôs foram acrescentados e também desmontados. Assim como partes da linha de produção em que a NEVS construiu o último Saab 2014-9 em 3. O fim irrevogável de uma era que começou tarde e com cautela na Saab. A automação só entrou na fábrica com o 9000 e o apoio do grupo Fiat. Naquela época, os italianos eram considerados líderes mundiais em eficiência produtiva.

Na Suécia, as pessoas ficavam muito felizes em aceitar ajuda. Porque antes disso, o 900 OG era construído com muita mão de obra. Circunstância que quase levou ao abandono da marca.

Calendário atual da Sono Motors (via Twitter)
Calendário atual da Sono Motors (via Twitter)

Testes Sono Motors em Trollhättan

NEVS cria espaço para o futuro. Os robôs antigos não são mais necessários, quem quiser produzir na fábrica vai insistir em sistemas modernos. Em 2023, o carro elétrico solar da Sono Motors deve sair da antiga fábrica da Saab para o mundo. Com um atraso de três anos, que pode já ser tarde demais, você pode ver a velocidade com que o mercado está mudando.


Uma equipe da Sono Motors está em Trollhättan por alguns dias e está testando nas bancadas de teste. A produção está prevista para começar em cerca de um ano, e a cidade de Göta Älv estaria de volta ao círculo dos fabricantes de automóveis.

pensamentos 15 sobre "O fim de uma era na Stallbacka e a venda da NEVS"

  • em branco

    Os primeiros carros elétricos estão aparecendo agora no Freundeskreis. Os amigos compram o que está disponível na Coréia e na França. Ninguém aceita prazos de entrega eternos para um ID de plástico barato a um preço premium da VW. Há um agente da MG por perto (olá, Tom!). Ele também pode entregar muitos carros elétricos com bons equipamentos e de boa qualidade. Imediatamente e barato. Um colega de trabalho está fazendo cálculos, acho que ele vai fazer o pedido.

    Em 2022, mais chineses virão com produtos bons e baratos e a Tesla cuspirá meio milhão de Stromer todos os anos em Grünheide.

    Alguém acredita em um conceito que pode ser construído em Trollhättan em 2023, que você pode obter em algum momento quando a lista de encomendas tiver sido processada?

    Estes são devaneios. A Sono Motors teria tido o grande momento em 2020, também em 2021. Em dois anos, o carro elétrico será tão popular que eles não terão mais chance.

    • em branco

      Corrente principal

      Belo palpite. Acho que a partir de 2023 também haveria espaço para uma marca de automóveis fora do mainstream, para VEs que fazem as coisas de forma diferente em termos de design e tecnologia ...
      Você só precisa realmente querer e ser capaz de fazer. Na Sono Motors, estou perdendo um sinal claro de que sou um fabricante de automóveis sério e quero ser medido em termos de quantidades.
      Em marketing, Sono prevê quantas pessoas (até 10) preferem compartilhar um Sion do que comprá-lo.
      Uma marca com modelos (plural) além de EV pomposos e multicoloridos certamente teria seu lugar no mercado. Por que não pelo menos esboçar algo no papel ao lado do Sion e colocá-lo na vitrine dos próximos Sonos?
      Talvez a plataforma forneça algo?
      Não há nenhum sinal inequívoco para a Sonos de que eles realmente querem construir (e vender) carros. A perda de confiança e interesse é caseira e Sono colocou a opção de compartilhar tanto em primeiro plano que nenhum comprador pode se orgulhar mais da propriedade. Se o Sion viesse, seria difícil encontrar compradores fora da comunidade existente após 2023 e com esta imagem. Muito ruim.

      • em branco

        Algum tempo atrás, houve este sinal de que poderia haver mais do que apenas o Sion. Quão específico isso é, tenho que deixar em aberto. Não estou perto o suficiente.

      • em branco

        Geralmente eles estão certos. Você pode trazer um novo produto e serviço para o mercado, que então decide se será aceito. Na Sono Motors tudo é muito ideológico. Adequado para os balões de fala de uma determinada direção política que parece paternalista.

        Mas eu gostaria de tomar minha decisão de mobilidade de forma independente, isso me assusta, e comigo alguns dos meus amigos com quem já discuti o assunto.

        • em branco

          Exatamente, é isso que quero dizer. Eu me sinto como você e seus amigos.
          Sono começa a seção "Marcos" na página inicial da seguinte maneira: "Queremos compartilhar (...)"

          Já estou fora, embora goste do conceito do Sion - assim como gostava de um A2 como segundo carro naquela época. Por outras razões, a Audi não queria vendê-lo, se possível ...

          O Sion e um A2 têm algo em comum. E eu não entendo Audi ou Sono. Por que desenvolver um veículo sensato e que economiza espaço se você deseja vender o mínimo possível - por quaisquer motivos - e dissuadir o maior número possível de compradores em potencial?

          Na época, a Audi temia danos à sua imagem do A2. Muito razoável. Na Sono, é o contrário. O Sion não é razoável o suficiente para o próprio "fabricante", de modo que deve ser compartilhado por 10 usuários, se possível. “Queremos compartilhar (...)”.

          Sim, quão estúpido é isso? Você nem tem um único modelo no mercado, nem um único carro entregue e a maior preocupação é que muitos Sion possam acabar sendo usados ​​individualmente e possuídos 24 horas por dia, 7 dias por semana? Sério?

          Em caso afirmativo, qual é o ponto de desenvolver o Sion afinal? O compartilhamento de carro pode ser oferecido por um provedor de serviços sem seu próprio VE. Um aplicativo teria feito isso.

  • em branco

    Provavelmente existe apenas a rampa restante em Trollhättan ..., como já mencionado, sucata, sucata e máquinas obsoletas. Uma tragédia, novamente.
    Sono Motors ... o tempo está se esgotando.
    Quando eu vejo o tweet de 14.1021, não vejo nada do SONO, apenas paisagens urbanas. Deve ser Trollhättan ou não. Esbelto. Não consigo ver nada do veículo. 🙁
    Isso fica claro na China. feito de forma diferente !!! Ver público "Test drives" do Evergrande SUV.

    Bem, até agora muitas pessoas tiveram empregos emocionantes (bem pagos).

    • em branco

      É Trollhättan e o acesso ao Centro de P&D. Mas Sono definitivamente não é Saab. Eles não se atrevem a dirigir descontroladamente pela Suécia com protótipos ou pré-séries. Eles transportam seu carro elétrico em um trailer.

  • em branco

    Eu ri alto com a avaliação de € 862 milhões.

    A participação da NEVS na Meneko já é história há algumas semanas e a Koenigsegg recomprou 65%. Esse ativo se foi.

    As conexões com a fábrica da NEVS em Tianjin estão enfrentando dificuldades em um campo minado legal, que sempre funcionará a favor de Evergrande.

    SONO continuará sendo um produto de nicho, é tarde demais e também tecnicamente obsoleto. A música no mundo dos carros elétricos é tocada pela China Opera e não por Schuhplattler.

    O que a direção da NEVS está fazendo agora é a coisa certa. Vender tudo o que não é mais necessário.

    Pela experiência com vendas desse tipo na indústria do aço, sei que, se bem feito, pode colocar um bom dinheiro no caixa.

    Só o cabeamento da fábrica, que não é mais tecnicamente suficiente hoje, tem um valor de sucata de milhões.

    Mesmo os prédios não são mais suficientes para a produção moderna. A oficina de pintura é pequena demais para isso. E este é o coração de uma fábrica de automóveis moderna.

    Todo o sistema pode ser demolido sem risco e transformado em sucata de aço e concreto. Isso também traz muito dinheiro, se for bem abordado, e ajuda a transformar a NEVS em uma empresa de engenharia pura.

    No interesse de muitos funcionários, desejo à administração da empresa a coragem necessária para cortar os laços financeiros com a mãe e para realinhar a empresa.

    • em branco

      Adicione a participação de 20% na Koenigsegg AB na avaliação. Adquirida em 2019 por € 150 milhões. Mais valioso hoje, pois Koenigsegg está indo bem. A oficina de pintura já é história há muito tempo, a fábrica não está pronta para a produção há muito tempo.

      • em branco

        A Koenigsegg Automotive AB, como grupo, tem um faturamento entre € 20 - 30 milhões.

        Christian von Koenigseggs, o maior acionista individual da Koenigsegg Automotive AB, será listado no registro WealthyPersons em setembro de 2021 com um patrimônio líquido de US $ 125 milhões.

        Mesmo que as ações das empresas de supercarros sejam negociadas por quantias bastante extraterrestres, não acredito que o preço de compra de 2019 para a ação da NEVS na Koenigsegg Automotive AB possa ser resgatado no momento.

        No todo, algo se esquece do dinheiro que a NEVS investiu na joint venture Meneko pelos 20% pagos pela Koenigsegg Automotive.

        Quando olho para as ligações financeiras entre Evergrande Group - Evergrande Automotive - NEVS - Koenigsegg, vejo os 'vínculos' comuns dos grupos chineses entre suas várias participações e a controladora (empresa patrocinadora), que venho acompanhando e analisando em chinês mundo do aço por anos.

        Em caso de liquidação da NEVS, a participação na Koenigsegg seria avaliada pelo liquidatário em 10-15 milhões de euros.

        • em branco

          As vendas da Koenigsegg Automotive AB em 2020 foram de cerca de € 64.4 milhões. Escusado será dizer que as avaliações são diferentes no caso de liquidação e no caso de venda, mas a liquidação ainda não está em discussão, apenas a venda. Mesmo essas atividades devem ser avaliadas com cautela, pois alguém tem que querer vender em troca. Até agora só se ouve intenções de se separar da Suécia, na China finge não saber.

  • em branco

    2023…

    Não acho tão ruim porque o modelo está atualizado. Mas o tempo custa dinheiro e desperdiça confiança. A dúvida se Sono e NEVS podem aguentar tanto tempo e podem ser financiados cresce a cada mês. Muito ruim.

  • em branco

    Obrigado!

    Como sempre a visão das áreas periféricas de Evergrande, nas outras mídias Evergande Auto e NEVS não desempenha um papel.

    Vamos torcer para que tudo corra bem para Sono-Motors e Trollhättan!

  • em branco

    NEVS provavelmente cria espaço para o Sion. No entanto, 2023 é muito tarde e vejo oportunidades cada vez menores. A oportunidade de marcar pontos como pioneiro provavelmente foi perdida em Munique. Assim que o carro elétrico é lançado no mercado, o bônus do início antecipado acaba. Quantas pessoas irão optar por um SEV enxuto de um fabricante desconhecido de 2023 é questionável. A competição é muito grande.

Os comentários estão fechados.