Koenigsegg Jesko V8 - o motor de produção com rotação mais rápida do mundo

Pode-se discutir se o que Koenigsegg está colocando sobre rodas ainda são carros esportivos ou obras de arte. O novo Koenigsegg Jesko oferece excelente qualidade não apenas visualmente, mas também em muitos detalhes. Tecnicamente, oferece comida gourmet sueca que não poderia ser mais nobre. As primeiras cópias serão entregues no início do ano que vem. Antes disso, Christian von Koenigsegg abre o apetite do cliente que está ansioso por servir os detalhes técnicos. Isto é Justo?

Pré-série - Koenigsegg Jesko
Pré-série - Koenigsegg Jesko

O famoso V8 de Koenigsegg Jesko

Koenigsegg publicou um vídeo em que o fundador e CEO da empresa mostra as sutilezas técnicas. É sobre a aceleração do V8 interno e a própria transmissão LST de 9 velocidades extremamente rápida. Ele muda incrivelmente rápido, pode facilmente pular marchas se necessário e, por exemplo, mudar da 3ª para a 7ª marcha.

No filme, você pode desfrutar do som fino do motor V8 por um breve período. É uma excelente obra de arte mecânica que nos toca particularmente na era que se aproxima dos motores elétricos. Por quanto tempo você poderá curtir esse som? Tecnicamente, os anos parecem frios.

O motor V8 biturbo interno tem uma cilindrada de 5 litros e, se o motor for abastecido com gasolina comum, produz 1.280 cv. Com o E85 no tanque, a potência explode para inacreditáveis ​​1.600 cv. O gerenciamento do motor do Koenigsegg nos lembra dos velhos e gloriosos tempos do Saab's Trionic.

Naquela época, também, o desempenho aumentou, com o bioetanol sendo reabastecido no 9-5 OG ou no 9-3 NG. Infelizmente, o Trionic era história na Saab 2011 antes do fim da marca. Os modelos Saab 9-5 NG e Griffin do 9-3 receberam um sistema Bosch que não era capaz de gerar mais potência com o combustível E85.

Koenigsegg produz duas variantes do Jesko. A versão “Absoluta”, otimizada para alta velocidade, deve atingir a velocidade máxima de 482 km / h, enquanto a versão “Ataque” é projetada para acelerações rápidas na pista.

pensamentos 7 sobre "Koenigsegg Jesko V8 - o motor de produção com rotação mais rápida do mundo"

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    Muitas vezes algo novo - esta é a primeira vez que ouço que os modelos Griffin do 9-3 não têm um Trionic e, portanto, não deveriam ser capazes de gerar mais potência ao usar o E85 ?? Isso está realmente certo? Então eu não quero que meu 9-3 Griffin Cabrio MY 2012 saia? O manual de instruções diz mais alguma coisa. E se fosse esse o caso - consumo ainda maior sem uma linha melhor?

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      O Griffin tem motores DI com temporização de válvula variável. Um motor GM que a Saab Powertrain ajudou a desenvolver. Não Trionic - apenas Robert Bosch.

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      Consumo e desempenho

      O consumo é inevitavelmente maior com o etanol. A proporção de hidrogênio na molécula é muito maior do que nos hidrocarbonetos da gasolina ...

      O valor calorífico é menor. Por outro lado, 3/5 dos gases de escape do etanol também consistem em água. O balanço de CO2 do etanol continua melhor apesar do maior consumo em relação à gasolina - além do fato de uma substância voltar a crescer e a outra ser fóssil ...

      A alta proporção de hidrogênio no combustível e, portanto, de vapor d'água nos gases de escapamento, garante o “resfriamento” da câmara de combustão. Você pode usar isso para melhorar o desempenho, mas não precisa. Em qualquer caso, não há como evitar o aumento do consumo. Pelas razões mencionadas, no entanto, é relativo. As emissões de CO2 ainda estão caindo.

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        Volvaab - obrigado
        para essa tutoria técnica, muito interessante! Claro, é definitivamente bom para minha consciência climática e minhas próprias finanças quando eu finalmente chegar à França um dia e puder abastecer com um E85 barato. Mas a ideia anterior de que minha namorada ficaria ainda mais animada no caminho (por exemplo, no caminho de volta pela autobahn alemã :-)), tenho que enterrar com ela. Eu só tive a oportunidade de dirigir o E85 uma vez e não notei nenhum aumento realmente perceptível no desempenho - mas também nenhuma oportunidade de realmente testá-lo no inverno da Suécia com restrições de velocidade. Então, os cavalos veados também devem ser suficientes na França, etc. 🙁 Mas eles também não são tão ruins ... 🙂

        Talvez a coisa toda tenha algo a ver com o Euro 5, que os modelos anteriores com Trionic não conseguiam?

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          Não devemos comparar maçãs com laranjas. No 9-3 NG havia motores Trionic (que eram motores GM) fabricados em todo o mundo. Apenas no andar superior 9-5 havia motores Saab "reais", também com Trionic. Seus direitos foram posteriormente vendidos para a China, o argumento era que o Euro 5 não seria alcançável. Nos modelos Senova, no entanto, os motores Saab alcançaram o Euro 5 com a ajuda do Saab Powertrain.

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          Performance Plus

          Eu posso te confortar lá. Seu 9-3 é veado, se eu tiver isso em mente?

          Mesmo o 9-5 OG BioPower (2.0t e 2.3t), que tem um torque e potência totais com o E85 (perceptível), são mais ou menos nivelados assim que são abaixados. Os dados de desempenho do E85 e do 98ROZ são muito próximos em alto nível. Eu não sinto mais nenhuma diferença. Apenas a consciência é diferente dependendo do enchimento do tanque. No entanto, o desempenho é quase idêntico. O aumento no desempenho (220 vs. 210 PS [2.0t] ou 230 vs. 220 PS [2.3t]) fica bem abaixo de 5% para ambos os BioPower. Eu não lamento isso. Mas as oportunidades ambientais e econômicas sim.

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            Tom e Volvaab

            Tudo muito interessante, também no que diz respeito ao Euro 5, e que quando a GM foi finalmente (apenas) fabricada em Trollhättan novamente (a partir de 2011) a GM com Robert Bosch foi usada. Sim, os cavalos estão escalonados (veja acima) com 210 cv. Pelas razões mencionadas (balanço de CO2, etc.), ainda estou ansioso para uma viagem pela França com o E85 (e antes disso, talvez novamente pela Suécia no verão, que é mais fácil de chegar daqui através da balsa Travemünde-Malmö )

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