A oportunidade de começar? As ações do Sono Group NV estão voando baixo!

O preço das ações da empresa-mãe holandesa Sono Motors está voando baixo. Depois de um sucesso Início em novembro do ano passado, caiu abaixo do preço de emissão em cerca de duas semanas. Desde então, o papel tem estado em permanente vôo baixo. Aparentemente não controlado, e um contra-movimento não pode ser determinado. Isso é lamentável, mas também oferece a oportunidade de começar.

Corredores vazios e órfãos na antiga fábrica da Saab
A Sono Motors gostaria de produzir aqui. Corredores vazios e órfãos na antiga fábrica da Saab.

Um conceito bom e sustentável

Em geral, o desenvolvimento é surpreendente em sua clareza. As ações do Sono Group NV (SEV) estão atualmente testando a barreira de US$ 5. Após um preço de emissão de US$ 15 e uma alta de mais de US$ 47. Em geral, o caso é difícil de explicar, independentemente de todas as questões em aberto. Um carro familiar elétrico solar, a um preço acessível e equipado com uma bateria relativamente pequena, é um conceito particularmente bom e sustentável.

Geralmente atende a todos os critérios oficialmente exigidos para a mobilidade sustentável.

A bolsa pode reunir a imaginação que desenvolveu em outros projetos elétricos também. Mas obviamente não, e há razões para isso. As recomendações de compra e as metas de preço que o Berenberg Bank publica como emissor e aparentemente o único suporte também não servem para nada.

Porque há enormes incertezas em segundo plano. Os avanços no desenvolvimento de produtos divulgados abertamente pela Sono Motors fazem qualquer pessoa com uma compreensão rudimentar dos processos da indústria automobilística duvidar do cronograma. 2023 está definido para a série, mas componentes importantes não foram finalizados. Você não vê protótipos que seriam usados ​​para testes nas ruas. Claro que hoje muito se simula no computador, os processos de desenvolvimento são encurtados, mas mesmo na era digital, o ano de 2022 só tem 12 meses.

E um deles já pode ter sido excluído do calendário.

Adeus a Trollhättan?

A maior incerteza é o local de produção. Diz-se que a Sono Motors está explorando um acordo com um fornecedor fora da Suécia. Compreensível, porque a espada Evergrande paira sobre NEVS e Trollhättan. O proprietário chinês está ocupado com a crise da dívida interna e se recusa (até agora) a deixar o NEVS ir ou enterrar seus planos futuros automotivos.

A forma como a relação NEVS - Evergrande vai continuar está completamente aberta. Mesmo se um acordo sobre a mudança de propriedade deve estar à vista. Talvez a administração tenha se superestimado e jogado fora sua ideia preferida de liberdade. Em caso de dúvida, é também o proprietário chinês que terá o maior poder de permanência.

Um parceiro de fabricação seguro poderia ajudar o estoque do Sono Group a sair do vale. Ele poderia alimentar a imaginação que é extremamente necessária. E se isso fosse uma despedida de Trollhättan e da antiga fábrica da Saab, que assim fosse.

Porque, e aí está outro problema, ao preço atual das ações, será difícil, senão impossível, para a Sono Motors obter o financiamento necessário para a produção.

Agora é a hora dos jogadores – ou dos visionários. Depende do seu ponto de vista. Se você é ousado e disposto a aceitar uma perda total, pode comprar a ação Sono Group NV (SEV) estocar.

pensamentos 6 sobre "A oportunidade de começar? As ações do Sono Group NV estão voando baixo!"

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    Eu acho que você deve ver isso de forma justa, conforme descrito no artigo. A Sono Motors é pioneira, depende do seu ponto de vista como você quer julgar a empresa. Certamente nem tudo está indo bem por lá, depois do interesse inicial me despedi.

    Mas a ideia deve ter uma chance, as inovações são boas, tudo está em constante mudança.

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    "Geralmente atende a todos os critérios oficialmente exigidos para a mobilidade sustentável."

    E esta é a razão para o declínio de Sono.

    As chamadas elites se distanciaram tanto da realidade cotidiana do resto do povo que suas ideias e demandas não encontram mais eco na população em geral e, portanto, também não há lugar para Sono.

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      "Ele" é o carro, é o Sion...

      Eu tenho uma opinião semelhante à sua, mas não culpe Sion. Se é elitista ou ingênuo, não sei. Talvez seja os dois?

      De qualquer forma, vejo a culpa na Sono Motors e sua comunicação. Eu definitivamente poderia imaginar o Sion como uma posse individual que está disponível para mim 24 horas por dia, 7 dias por semana, na vida cotidiana. Mas Sono está insistindo tanto no assunto do compartilhamento de carros que nem me sinto bem-vindo com minha atitude como cliente...

      E do ponto de vista de um investidor? Aqui, também, o teor de Sonos de querer estar na estrada com o mínimo possível de carros com a menor margem possível é extremamente perturbador. Que modelo de negócio absurdo é esse, querendo produzir e vender o menor número possível de carros?

      Eles querem mesmo compradores, investidores e o Sion na rua? Tem-se a impressão de que a Sono Motors está relutante em ver seu próprio filho na rua e só quer fazê-lo se não puder ser evitado em favor do transporte público, bicicletas e pedestres. É elitista? De qualquer forma, é economicamente absurdo e a estratégia de comunicação é uma tragédia...

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      Presumivelmente, a realidade cotidiana do resto das pessoas neste país tem muito pouco a ver com a compra de ações, especialmente ações que são negociadas apenas em uma bolsa de valores dos EUA.
      Quem acreditou comprou e agora tem que ficar com as ações se não quiser ter prejuízo imediato.

      Se esse é o fim da Sono Motors, ainda não o vejo em pedra. De acordo com seus relatos, as coisas estão progredindo, mesmo que não de acordo com os planos originais. E quando eles precisam de dinheiro, eles sempre o encontram. Algumas das "chamadas elites" veem potencial, mas também têm dinheiro, a questão é se é suficiente.
      Se eles realmente chegarem à produção, o que ainda não está claro, é aí que fica realmente interessante, porque então tem que ver se o mercado é tão grande quanto se supõe.

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        Bem dito e correto!

        "(...) porque então deve ser mostrado se o mercado é tão grande quanto se supõe."

        Mas é exatamente aí que está meu problema com a Sono Motors e sua comunicação. Se o carro é bom e amigo do ambiente, porque é apenas uma alternativa a outros carros no car sharing?

        Por que o Sion não é bom para todos? Não pretende ser o carro diário ideal para Hinz e Kunz?

        E o que você quer dizer com “se o mercado é tão grande”? Eu nem faço essa pergunta. Não neste contexto...

        Eu esfrego meus olhos – pelo contrário – com espanto que a Sono Motors esteja limitando estritamente o mercado para o Sion por razões artificiais e ideológicas. Realmente estranho. O melhor carro não deveria ser vendido a tudo e a todos com a maior frequência e o mais cedo possível em nome do meio ambiente e dos próprios interesses econômicos?

        Mas na Sono Motors, você nunca perde a oportunidade de negar exatamente isso. O Sion não é uma oferta para as massas, mas explicitamente projetado para compartilhamento de carros por moradores de lofts no centro da cidade...

        Não consigo entender que um "fabricante de automóveis" torne seu mercado e a oportunidade para potenciais investidores tão pequenos. Muito ruim sobre o Sion. Na verdade, gosto muito dele e vejo muito mais potencial do que os próprios criadores.
        Isso é realmente estranho, não é?

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          Bem, Sono definiu o tamanho do próprio mercado. Se bem me lembro, falava-se de um volume de produção de 260.000 carros em 6 anos. Portanto, uns bons 40.000 carros por ano, não necessariamente excessivos em comparação com os OEMs estabelecidos, mas antes de tudo isso deve ser levado aos clientes.

          Agora, pode-se perguntar de onde vêm esses números. Essa é a quantidade mínima para um fabricante contratado lhe dar o engradado a um preço em que você ainda lucra o suficiente? Ou é o número de clientes em potencial que você viu, sejam eles quem forem?

          Quando verifiquei pela última vez, eles estavam em quase 17.000 reservas, mesmo que devesse haver 20.000 no início da produção, isso é apenas meio ano de produção e apenas se todos esses pedidos forem reais. Quem compra a outra metade e quem compra o volume para os próximos 5 anos?
          Então eu não acho que eles vão resistir a vendê-lo para compradores de carros "normais". Eu vejo isso mais como uma tentativa de branding para atingir o grupo-alvo pretendido. É provável que sejam jovens compradores de primeira viagem, serviços de compartilhamento de carros independentes da marca e provavelmente também compradores de carros no ambiente "verde". Também são concebíveis empresas municipais e menores, que podem gerenciar seus pools de veículos por meio dos serviços de compartilhamento.

          A questão interessante é se os números mencionados podem ser alcançados quando a produção começar.

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