Desconhecido - o Saab 9-3 Aero Cabriolet totalmente elétrico
O projeto Saab 9-3 ePower é bem conhecido. Poucas pessoas sabem que também havia um Saab Aero Cabriolet elétrico paralelo à perua totalmente elétrica. Porque enquanto a Saab mandava as peruas para a estrada de forma publicitária, o conversível dirigia em segredo. Ele também veio para a Alemanha e uma ou outra oficina da Saab foi autorizada a olhar sob o capô.
Confidencial, claro. Nada deve vazar. Que pena, porque deslizar 400 quilômetros puramente eletricamente já é alguma coisa. A tecnologia inovadora da Suécia tornou isso possível. 10 anos depois vamos em busca de pistas.
Conceito Saab 9-3 ePower
Embora pelo menos dois veículos do Saab 9-3e Power tenham sobrevivido, um está no fundo do museu, o paradeiro do conversível totalmente elétrico é desconhecido. A Saab trabalhou no projeto elétrico com vários parceiros. Os engenheiros da Stallbacka não estavam encarregados do desenvolvimento, era uma empresa de Uppsala chamada ElectroEngine na Suécia AB. A ElectroEngine desenvolveu seu próprio sistema inovador de bateria e sistema de acionamento que alcançou alcances particularmente longos e baixo peso.
Uma subsidiária oferecia uma transmissão sofisticada para veículos híbridos que, com dois motores elétricos, oferecia uma aceleração particularmente boa com baixo consumo de combustível. As inovações foram comercializadas sob o nome "True Electric".
Oficialmente considerado uma inovação da Saab, o 9-3e Power Concept foi em grande parte uma ideia da empresa sediada em Uppsala. Mesmo que isso nunca tenha sido especificamente comunicado ao mundo exterior.
Com o desaparecimento da Saab, chegou ao fim o projeto ePower, mas o conversível sobreviveu. A tecnologia migrou para um Volvo C2012 em 70, aqui com tração elétrica nas quatro rodas. Eles provavelmente esperavam a atenção da outra marca sueca depois que a Trollhättan desistiu como cliente.
Mas a história não terminou bem. Não era o momento certo para inovações totalmente elétricas e a Volvo não tinha a mente tão aberta quanto a Saab. Não houve acordo com a Volvo, em 2012 havia outras prioridades em Gotemburgo.
400 quilômetros de autonomia elétrica
Embora nenhum detalhe tenha sido divulgado sobre o elétrico 9-3 Aero Cabriolet, o Volvo C70 foi mais próximo. O Saab ePower Concept deveria ter se contentado com um raio de ação de 200 quilômetros, mas o conversível poderia fazer mais. Uma autonomia de 400 quilômetros elétricos era notável há 10 anos, assim como a velocidade máxima de mais de 200 km/h.
10 anos depois, quase não restam vestígios do ElectroEngine na Suécia AB. Os sites da empresa e suas subsidiárias foram fechados e os direitos de marca não foram renovados. As últimas atividades ainda podem ser determinadas até o ano de 2014, após o qual todos os vestígios são perdidos. A subsidiária financeira luxemburguesa da sociedade anônima sueca encerrou seu contrato de domicílio em 2015, e a liquidação é provável.
O que resta das ideias? Um vídeo do Saab 9-3 Cabriolet totalmente elétrico foi preservado em nossos arquivos e um vídeo do Volvo. Últimos vestígios de um futuro elétrico que estava quase ao alcance em Trollhättan.
E novamente uma daquelas histórias de "teria" e "teria". Décadas atrás, a Saab praticava o "downsizing" de forma impressionante. Anos-luz antes dessa expressão ser inventada.
E quando se tratava de unidades modernas em veículos excelentes e incomuns, os desenvolvedores e trolls certamente teriam inventado algo diferente de SUVs superdimensionados pesando toneladas. Mais um motivo para cuidar e desfrutar das nossas preciosidades. Até que as leis nos separem.
O Lizi
Acho que a Saab teria uma chance com um Cabriolet 9-3 elétrico. A TESLA também não começou com um roadster?
Isso é meio triste. Naquela época era tudo sobre tecnologia sueca, hoje todos os fabricantes usam componentes chineses. O valor agregado está na China, nós o subsidiamos com o dinheiro de nossos impostos. O que deu errado nos últimos anos?
É frustrante ver o quão pouco mudou em 10 anos. conversíveis elétricos? Nenhum! Carrinhas elétricas? Tom desenterrou um chinês em algum lugar que quer oferecer um.
Em vez disso, esse mingau de SUV que sempre parece o mesmo. Oh cara!
A MG oferece uma perua elétrica e, portanto, tem uma posição única no mercado.
Como você pode ver, 10 anos depois, você ainda não chegou lá. Isso só fala pelos engenheiros da época que estavam muito à frente de seu tempo.
De alguma forma, eu realmente gostaria de encontrar o conversível agora
Incrível, algo extremamente emocionante novamente. Conversível elétrico da Saab, o que seria possível lá.
Em vez de batidas de diesel ou assobios de turbo, deslizando silenciosamente pela área da floresta, isso teria sido alguma coisa.
Muita coisa teve que ser alterada na placa de base? Você sabe algo sobre isso? A rigidez torcional certamente era diferente sem o motor de combustão, não é? O que eu acho interessante é que as frentes dos veículos permaneceram completamente as mesmas dos motores de combustão. Os carros elétricos de hoje, que ainda são baseados em motores de combustão, têm frentes completamente fechadas.
Eu não posso dizer isso. Conheço a caminhonete elétrica, mas não o conversível. Era o próximo estágio de evolução, a perua tinha as baterias no túnel central e era refrigerada a ar (!) pelo sistema de ar condicionado. Não sei como fizeram isso com um conversível.
Também não pode fazer perguntas, os responsáveis na época aprenderam da pior forma, e o compromisso terminou amargamente. Ninguém gosta de falar sobre isso.