Primeiro lançamento do Boeing (Saab) T-7A Red Hawk

Na semana passada, a Saab AB comemorou o primeiro lançamento do Boeing T-7A Red Hawk. O projeto desenvolvido em conjunto pela Saab e Boeing está avançando, o T-7A está na fase EMD (Engineering and Manufacturing Development). É um marco importante para a Saab, pois mais de 1000 funcionários estão envolvidos neste projeto. A fuselagem traseira do T-7A Red Hawk é produzida inteiramente nas instalações de última geração da Saab em West Lafayette, Indiana.

T-7A Falcão Vermelho
Jato T-7A Red Hawk; Edifício 75 - St.Louis, MO. Série MSF22-012.

O projeto entre Boeing e Saab começou com uma assinatura em dezembro de 2013. Antes disso, a nova aeronave de treinamento da Força Aérea dos EUA (USAF) havia sido negociada por 3 anos. O TA Red Hawk substituirá o desatualizado Northrop T-38 e estará operacional em 2024. O moderno jato de treinamento também segue a tradição de um Saab 105, um treinador de aeronaves da década de 1960.

O T-7A é apelidado de Red Hawk, que se reflete nas barbatanas vermelhas da cauda e é uma declaração política. Porque é assim que a Boeing e a Saab homenageiam os aviadores de Tuskegee.

Quem eram os aviadores de Tuskegee?

Os aviadores de Tuskegee foram os primeiros afro-americanos autorizados a entrar na USAF. Isso foi em 1940 e aconteceu contra grande resistência nas forças armadas. Até então, os afro-americanos tinham o assento de piloto negado. Os Tuskegee Airmen formaram os 332d e 447 Fighter Groups, ambas as unidades estavam ativas até 1948.

Muitos dos aviadores de Tuskegee pagaram pelo uso contra o Reich alemão com suas vidas. Sua luta contra o racismo na USAF até inspirou Hollywood a filmar sua história em 1995. Sob o nome "Tuskegee Airmen", que foi exibido nos cinemas alemães como "A honra de voar", o diretor Robert Markowitz criou um monumento cinematográfico aos pioneiros de outrora.

Como característica distintiva, os pilotos do 447 Fighter Group pintaram as asas traseiras de seu P-47 Thunderbolt de vermelho e foram apelidados de Red Hawk. Desde 19 de dezembro de 2019, o T-7A recebeu oficialmente o apelido de Red Hawk, comemorando esses pioneiros da aviação.

Imagens cortesia da Saab AB

pensamentos 14 sobre "Primeiro lançamento do Boeing (Saab) T-7A Red Hawk"

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    Os relatórios regulares de aeronaves finalmente tornam o Grupo Saab visível. Aula! Há também uma fábrica nos EUA - uma empresa internacional. Pouquíssimas pessoas sabem disso. Eu continuo ouvindo que eles não existem mais.

    Existem! Eles constroem jatos!

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      Olá comunidade Saab - Saab e tecnologia militar - uma linha muito tênue - atualmente mais do que nunca. É completamente claro para mim que sem a construção de aeronaves da Saab na Segunda Guerra Mundial, a marca de automóveis Saab provavelmente nunca teria existido - esta última para mim, que tenho sido um "fanático" confesso da Saab (no sentido positivo) desde 2 , dificilmente imaginável...
      Só conduzo Saab desde os anos 90, atualmente 4 modelos na minha própria frota.
      Também pude desfrutar/voar com aeronaves civis da Saab várias vezes - no entanto, posso e nunca pude "desfrutar" de jatos militares - tenho certeza que não sou o único com essas dúvidas!? Por um lado estamos falando sobre a destruição/desperdício de quaisquer recursos, mesmo que essas aeronaves (espero) nunca entrem em uso, por outro lado, é claro, engenharia absolutamente ótima - mas em que circunstâncias....
      Claro, também está claro para mim – que lucros podem ser obtidos com a tecnologia militar – se é que se pode chamar assim!? - ser alcançado, mas ao mesmo tempo ser capaz de apoiar os destinos humanos e destruir valores...
      Na década de 40, meu avô era engenheiro na fábrica da Junkers em Dessau - parcialmente responsável pela tecnologia/hidráulica do trem de pouso das aeronaves JUNKER...
      Depois, ele muitas vezes contou com orgulho aos seus funcionários da JUNKER e seu espírito de equipe sobre seu trabalho e o espírito de equipe - seus olhos sempre tiveram um brilho indescritível - MAS também falou sobre a parte triste, dolorosa e inútil de seu trabalho!?
      Aliás, a casa ao lado dos meus avós no Junkersiedlung foi destruída por uma bomba aérea, que ironia...
      É por isso que este provavelmente não é realmente o meu tópico - mas não tem absolutamente nada a ver com o excelente trabalho jornalístico de Tom e suas reportagens
      Desejo a todos nós um mundo pacífico - acima de tudo, é claro, para nossos filhos e netos
      LG. da Turíngia

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        Obrigado EF alce

        Em um momento em que há um entusiasmo renovado pela tecnologia militar, é bom lembrar que o mundo seria um lugar melhor sem ela...

        Mas como você coloca isso indefeso na cabeça dos cínicos? Putin deliberadamente concedeu medalhas por crimes, por "profissionalismo" e "perspicácia tática" a uma entidade conhecida em todo o mundo por estar envolvida em estuprar, saquear e executar civis algemados.

        Isso foi de propósito. É suposto incutir medo. O homem não conhece regras, nem um único tabu. A ideia de entregar a Ucrânia e nós mesmos a ele indefesos me assusta ainda mais do que qualquer arma convencional nas mãos da Ucrânia, Suécia, Finlândia ou OTAN...

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          concordo contigo 100%
          Meu avô - desculpe citá-lo aqui novamente - disse "sempre": "Quando a estupidez e o poder se unem, isso é muito perigoso"!
          Com isso em mente - vamos torcer para um final rápido e feliz para esta loucura....

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    Bela declaração para comemorar oficialmente os aviadores de Tuskegee.

    A propósito, é fascinante quanto tempo a tecnologia militar permanece atual. O Saab 105 está em serviço há mais de 50 anos e o Northrop é ainda um pouco mais antigo. Em terra e na água, também, os tempos de serviço de muitos veículos às vezes superam seus homólogos civis por fatores...
    É um pouco como se a tecnologia militar estivesse isenta da sociedade do descartável. O que quer que você possa concluir disso...

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      As aeronaves são mantidas atualizadas com atualizações técnicas. Décadas de serviço são possíveis. Jogamos fora os carros, a maioria joga fora a caixa do leasing depois de 2 ou 3 anos em favor de um carro novo. Isso poderia ser mudado, mas ninguém quer isso seriamente. Assim, a empresa felizmente continua a comprar carros novos.

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        Como é que eu tenho que pensar em seu cavalheiro agora? Grande ação. As atualizações são na verdade um paralelo à aviação e muito sustentáveis ​​😉

        Mas eu quis dizer mais amplo. Não há comparação com a forma como lidamos com carros, isso é verdade. E certamente há upgrades, assentos, motores, asas modificadas etc. Dificilmente se consegue conciliar a eficácia climática da indústria, mas por meio de manutenção meticulosa, modernização e uso relativamente longo, a aviação civil se destaca de outros fenômenos da sociedade de consumo e descarte quase positivo.

        Medido pelo uso militar e seus tempos de trânsito, companhias de navegação, transitários, empresas de ônibus e construção, DB, transporte público e companhias aéreas globais ainda parecem consumidores motivados.

        Vivemos em um mundo em que, por um lado, as superpotências têm em serviço aeronaves que fizeram seu primeiro voo há 70 (!) anos (B-52 e Tu-95) e em que tanques com cerca de 50 anos ainda considerado moderno (na verdade, os primeiros protótipos do Leopard 2 tão antigos). Em que, por outro lado, as coisas civis são desmanteladas, demolidas, sucateadas ou desmanteladas relativamente cedo, em que tudo (se ainda existe) é histórico o mais tardar aos 30 anos.

        Aliás, eu vi um CX 2000 cedo no sábado. Muito cromo, muito charme. Branco por fora, couro vermelho por dentro. Nos últimos 7 anos eu já vi exatamente tantos CX quanto B-52s na natureza. Um por…
        É estranho.

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          Bem escrito. No meu humor de hoje, eu também estaria suscetível a um CX 2000. Já teve um CX GTI Turbo 2.

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          A vida útil real do material circulante nos trens é significativamente maior do que nos carros. No transporte de cargas há namorados na estrada – com empresas ferroviárias não DB – que foram construídas no final da década de 50. Eles poderiam ter sido modernizados nos anos 90. Em 1999, se bem me lembro, havia até uma amostra de uma locomotiva elétrica (série 140) da então oficina de Bremen com novos chicotes elétricos e cabine de motorista com ar condicionado, mas os principais componentes foram simplesmente reformados. O mesmo havia sido feito com uma locomotiva a diesel. Uma grande coisa!

          No entanto, isso foi descartado porque a antiga DB AG temia que as locomotivas desativadas posteriormente "caíssem nas mãos" de empresas não-DB e, assim, competiriam com a DB. E assim as locomotivas que sobraram e mais tarde – após a saída do então presidente – ainda foram vendidas para empresas não DB estão circulando em sua condição original. Uma conversão está fora de questão hoje. A Autoridade Ferroviária Federal, como autoridade supervisora, revogaria o registro do veículo e exigiria um novo registro completo. E esse esforço burocrático é então muito alto.

          Aplicado ao carro, isso significaria que o projeto de atualização de Tom com o novo contêiner multimídia invalidaria a aprovação do 9-5 porque ele havia alterado algo no sistema elétrico. Novo pedido de registo como para um veículo novo e comprovativo da mesma segurança em relação a colisão, segurança de impacto de peões, etc. Caso contrário, conversão de acordo com a regulamentação em vigor.
          E para colocar a cereja no topo do bolo: durante o processo de aprovação, a autoridade altera seus requisitos para a compatibilidade eletromagnética dos componentes embutidos e exige um relatório de segurança para o contêiner multimídia se a versão do software posterior a 1º de maio de 2022 tiver sido instalada .

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            Obrigado, muito interessante e esclarecedor.

            Eu gosto dessa troca frutífera de pensamento e (no seu caso) experiência nos comentários que Tom sempre consegue iniciar casualmente.

            Muitos temas de relevância social ganham mais contornos aqui do que nos chamados principais meios de comunicação. Nesse sentido, também tenho boas lembranças das colunas do Tom Corona e dos comentários sóbrios, factuais, úteis e esclarecedores de um médico.

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            Mas o último parágrafo tem tudo! Se essa ficção fosse realidade - qualquer reciclagem de carros antigos seria impossível.

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              Isso provavelmente é intransferível. Padrões completamente diferentes são aplicados a um local de trabalho (cabina de uma locomotiva) e é um fator de 100 e 1 mais burocrático do que com um cavalheiro 😉

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              Infelizmente, isso não era ficção. Eu fiz isso. Alguns dos veículos podiam rodar com o software antigo porque havia uma aprovação para esta combinação. Outra parte não podia. Trens muito coloridos de vagões de passageiros mais antigos foram usados ​​como substitutos.

              Transferido para automóveis: Hengchi com novo software não mais aprovado, o 99 de 1978 deve ser usado como substituto.

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    Grande jato! É bom ler algo sobre os parentes voadores também!

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