Primeiras fotos - assim é o novo Citroën 2CV Van!

Na Lombardia, a incubadora representa o novo pato de caixa. A Carosserie Caselani, que trará ao mundo o novo 2CV Van com licença Citroën, traz fotos para os fãs nas redes sociais. Esparso – mas finamente dosado. E outras informações também são reservadas discretamente. O motor permanece incerto. O sucessor legítimo do 2CV Fourgonnette vem puramente elétrico ou também com motores de combustão? Ambos seriam possíveis na plataforma Stellantis.

Primeiras fotos da Van 2CV nas redes sociais
Primeiras fotos da Van 2CV nas redes sociais

A questão do preço também permanece em aberto, os fãs têm que ser pacientes. Isso deve ser difícil, se você olhar para as primeiras fotos. O design é a reinterpretação do 2CV, e é um sucesso. O novo Citroën 2CV Van pode ser a base para campistas menores, vans familiares e transportadores.

Design de ferro ondulado - muito legal
Design de ferro ondulado - muito legal

Muito design de ferro corrugado torna o novo lançamento legal e diferente do que mais se vê nas ruas. Se Caselani confiar no chassi Advanced Comfort do Berlingo, não haverá uma sensação original de 2CV, mas algo típico e próximo da Citroën.

Design autêntico - 2CV típico
Design autêntico - 2CV típico

O Caselani 2CV Van já passou no primeiro teste espontâneo no círculo familiar, entre ventiladores de ferro corrugado. Onde e quando comprar, e a que preço? O retrô pode ser lindo se for bem feito e autenticamente. Os fãs da Citroën aguardam agora as fotos oficiais e a tabela de preços. E estamos curiosos para ver se a van retro também estará disponível na Alemanha.

Fotos do Corpo Caselani

pensamentos 9 sobre "Primeiras fotos - assim é o novo Citroën 2CV Van!"

  • Óptica, óptica, óptica...

    Junte-se a mim em artigos e comentários. Mas também tenho dois ou três pensamentos críticos sobre como a indústria automotiva lida com o tema retrô...

    Tecnologia, tecnologia, tecnologia...
    Dificilmente qualquer design retro fica em uma plataforma significativa, também é igual ao seu modelo histórico em termos de utilidade versus uso de recursos. Os New Beetles, por exemplo, foram realizados com base no Golf e os compradores e fãs deveriam pagar mais por um carro menor e um porta-malas menor. Isso pode ser muito elegante, mas limita as vantagens do design retrô ao componente da moda de um desejo pelos "bons velhos tempos".

    Eu preferiria o contrário. Isso significa que mais das velhas virtudes da engenharia automotiva estão sendo revividas. Carros baratos com alto valor de utilidade que trazem pessoas e cargas de A para B sem muito barulho. Esses carros provavelmente pareceriam diferentes hoje do que eram entre 1945 e 1970, seriam construídos de maneira diferente, fabricados de maneira diferente. Eles provavelmente não teriam nenhum charme retrô...

    E ainda assim, de certa forma, seriam designs retrô – um retrocesso para ser o mais simples e funcional possível a um preço razoável. Não tenho essa sensação de um carro que me oferece um carro menos por mais dinheiro na mesma plataforma que outro com o mesmo motor, transmissão e chassi (exemplo Golf versus New Beetle). É como comprar hoje um novo Saab 9-5 NG SC, mas também um Novo 10.000 ou Novo 93 por mais 96€, quase sem bagageira na mesma plataforma, mas quase o dobro do modelo histórico e afinal, um carro novo com um “design retrô”.

    Eu simplesmente não consigo fazer isso, não é racional o suficiente para mim pessoalmente. Eu sempre escolheria o veículo tecnicamente idêntico que me oferecesse o maior benefício por menos dinheiro. Embora (ou talvez porque) eu goste de caixas antigas, não consegui comprar um design retrô que me oferecesse menos carro por mais dinheiro em uma plataforma bem conhecida. Não é possível e contraria as especificações que os designers do original tinham na época, diametralmente. Nunca disse que um Fiat 500, um 2CV, um Fusca ou um Mini deveriam ser mais caros de produzir do que modelos mais úteis da concorrência, do seu próprio grupo ou mesmo da sua própria marca.

    Bem, para encurtar a história, também devemos estar cientes de que um design retrô não incorpora automaticamente velhas virtudes. Também deve ser tecnicamente bem feito. As óticas são ecologicamente e economicamente completamente inúteis - fora o fabricante, que recebe mais dinheiro de alguns clientes por menos carro. Claro que também não é ecológico, mas ainda pode fazer sentido economicamente de um ponto de vista unilateral (fabricante). Todo mundo tem que saber por si mesmo, mas para mim pessoalmente ao comprar um carro é um critério de exclusão se eu tiver que pagar mais por um modelo mesmo que haja um tecnicamente idêntico com mais valor de utilidade e mais barato.
    Não posso. Mas é exatamente isso que o retrô atual é. Não é suficiente para mim pessoalmente. Eu quero o conteúdo, não a embalagem, não os resíduos e o mínimo de resíduos de embalagens possível...

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    • "Velhas virtudes"... Acho bom. 😉

      …. Acho que isso também inclui um retorno às "antigas dimensões"... e nem sempre carros maiores/mais largos/mais compridos/mais altos ou mais pesados!
      A tendência está (na minha opinião) completamente na direção errada!

      Para:
      E não são os estacionamentos (antigos) que são muito pequenos, apenas os carros (de hoje) que são muito grandes! 😉 😉
      (infelizmente meu navio grosso incluído)

      Aqui na Quarks, o tema também é muito bem tratado (na minha opinião):
      https://www.ardmediathek.de/video/quarks/suv-und-co-warum-werden-unsere-autos-immer-groesser/wdr-fernsehen/Y3JpZDovL3dkci5kZS9CZWl0cmFnLTg1Yjg5NjIxLTlkZjItNGI2MC1iYWYwLWI1Mjg5M2Y4YjUyNw

      E a partir de aproximadamente 40:35 min o tópico "retorno aos velhos padrões" é mostrado com muita clareza usando uma rua!

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      • Eu assino isso imediatamente.
        As dimensões antigas são surpreendentemente generosas. Em termos absolutos, os carros tinham até o dobro da carga útil do que hoje. Medido em termos de seu próprio peso, também pode ser quatro vezes maior.

        Atualmente, motoristas e passageiros encontram o dobro de espaço nos carros, mas de forma alguma o dobro de espaço. Se o espaço para cabeça, pernas e ombros aumentou em alguns por cento, então isso é bom. Compare a utilidade de um V90 sino-sueco com um de seus antecessores. O velho Duett ainda tem o melhor de todos os quocientes de peso e dimensões externas, por um lado, e interior, porta-malas e carga útil, por outro. Ele veio logo após a Segunda Guerra Mundial e tem sido inigualável nesta disciplina por cerca de 70 anos, embora a Volvo tenha construído peruas bastante agradáveis ​​e grandes desde então. Mas o quociente continuou piorando. É aí que novos carros e novos designs devem começar…
        Precisamos de mais utilidade por recurso novamente. Não importa se é por necessidade econômica ou em nome do meio ambiente. Se formos honestos por um momento, então sabemos muito bem que precisamos de carros diferentes dos que atualmente dirigimos, produzimos ou compramos novos - independentemente de estarmos falando de um carro elétrico ou de um motor a combustão ...

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        • Os carros de hoje têm que ser um pouco mais pesados ​​que seus "ancestrais" apenas por questões de segurança (proteção contra impactos laterais, etc.), mas é só isso. Se alguém se concentrar em inovações consistentemente para conservação e eficiência de recursos, em vez de exibir a postura do símbolo de poder e status na forma de SUVs cada vez mais pesados ​​- que são apenas mais seguros para os ocupantes, mesmo em colisões com Atos menores, mas representam um risco de segurança maior para todos os outros usuários da estrada, incluindo carros mais baixos - uso, os carros teriam uma aparência completamente diferente. E sempre funcionaria mais leve e parado ou precisamente por causa disso com um design engenhoso - pense no engenhoso A2 (que a Audi matou exatamente por esses motivos: não é chique, caro e vistoso o suficiente, econômico demais. Triste, triste!)

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          • Eu assino. O A2 foi o primeiro e até agora o último carro da Audi que foi deliberadamente projetado para usar o mínimo de recursos possível em termos de utilidade.
            Para mim, pessoalmente, o A2 agora alcançou o status de cult. Era um grande carro e não havia sucessor. Mesmo que tenha sido produzido apenas por alguns anos, vejo muito em comum com os favoritos mais antigos. Não é culpa do A2 que o chefe (Audi) tenha odiado

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    • Sim, grande demais para ser chamado de avivamento
      para passar por caixa de pato. Mais uma reminiscência de um carrinho de mão (realmente grande)/transportador/van. Parece muito bom desse ponto de vista, mas não exatamente o que o pato de caixa representava e, portanto, não uma alternativa, mas outro carrinho gigante - que (espero que apenas) poderia ser interessante para comerciantes que gostam de tê-lo elegante. Gostei muito mais do esboço do pato de dois lugares, que (teria) se tornado menor que o original.

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  • Isso é muito bem sucedido, o design! O melhor de todos os designs retrô ainda. Eles também assumiram o antigo HY e o reinterpretaram lindamente. As exigências e exigências de hoje são diferentes das de então, mas os italianos foram muito cautelosos. Muito lindo!

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