O fascínio do turbo com uma diferença - Citroën CX GTI Turbo 2

30 anos atrás, logo após meu primeiro Saab, outro turbo entrou na minha garagem. Um Citroën CX GTI Turbo 2, construído em 1987. O turbo de um tipo diferente, a alternativa ao Saab 900. Mas não menos fascinante. O CX ficou curto, o 900 alguns anos a mais. Mas de alguma forma eu ainda choro pelo CX. O que é raro para mim e se estende a um punhado de veículos no máximo.

Inscrição Turbo no volante e manômetro sob o conta-rotações
Inscrição Turbo no volante e manômetro sob o conta-rotações

O CX GTI Turbo 2 era verde-metálico, as fotos daquela época não existem mais. O veículo retratado aqui é semelhante, compartilha ano e equipamento com meu CX e será fabricado na Suécia leiloada. Naquela época, o CX GTI veio em primeira mão, de uma concessionária Citroën próxima, e o talão de cheques foi atendido. O revendedor não existe mais, e provavelmente o CX também não. Porque a história não teve um final feliz.

Turbo fascínio diferente

Claro, o CX foi a alternativa ao Saab. O que foi implacavelmente logicamente organizado no 900 não estava no homólogo francês. Basta pensar no rádio do carro que se acomodou no console central entre os bancos. Isso resultou em um cockpit grande e arrumado. Melhor Citroën Design, uma escultura e linda. Mas com péssima usabilidade para o rádio. Os satélites de controle e os interruptores no headliner eram legais e muito melhores do que sua reputação.

Porque foi incrível quando você apertou o botão certo dessa alteridade.

Interior, painel como uma escultura
Interior, painel como uma escultura

Em geral, o CX GTI Turbo 2 era um carro fascinante e os sobreviventes ainda são hoje. O Citroën era o Concorde da autoestrada alemã. Super confortável, casual. Os 168 cv turbo de um generoso deslocamento de 2,5 litros atendem à hidropneumática e a um peso sem carga estimado em 1,4 toneladas.

É esta composição ousada que torna o veículo único.

Citroën CX GTI Turbo 2
Citroën CX GTI Turbo 2

O Concorde para a autobahn alemã

Após o que parece ser um turbo lag um pouco maior, o carregador entra em ação, levanta o veículo ligeiramente das molas hidropneumáticas e o acelera vigorosamente. A experiência é algo como um sofá em ritmo acelerado e uma decolagem de avião e é uma mistura muito idiossincrática. Essas experiências Citroën Turbo, de 30 anos atrás, ainda estão presentes em minha mente. Como se fosse ontem. De todos os CXs já conduzidos, o GTI Turbo 2 causou a impressão mais duradoura.

Ao mesmo tempo também foi meu último CX até hoje.

Porque o Citroën também soube impressionar em outra disciplina. Ele era frequentador assíduo da loja. Em geral, o CX ficou mais do que dirigiu. O que, em retrospectiva, tinha a ver com a minha falta de experiência quando eu era jovem. Hoje eu abordava problemas de carros antigos sistematicamente, naquela época eu confiava nos mecânicos locais. Um erro, porque o CX se tornou o carro mais caro da minha juventude.

Grande spoiler traseiro de assinatura do CX Turbo 2
Grande spoiler traseiro de assinatura do CX Turbo 2

O Citroën CX GTI Turbo 2 adora a oficina

Isso não poderia ir bem.

Claro que não. As contas de todas as doenças atingiram alturas astronômicas, a pressão psicológica aumentou e acabei desistindo. Fiz uma última volta no CX, flutuei pela cidade mais uma vez e depois o estacionei na casa de um tio. Ele vendia – como ouvi na época – carros decentes. Então nada de Citroën, que maliciosamente foi traduzido como limões na família. Mas boas marcas alemãs. Meu coração sangrou e com o CX minha história Citroën terminou por anos.

Já perdi o carro 10 minutos depois, mas os fatos eram claros. Eu não tive escolha. Você pode se arruinar com carros, eu aprendi da maneira mais difícil e aprendi muito.

O rádio - não amigável entre os assentos
O rádio - não amigável entre os assentos

A Citroën se vinga à sua maneira

A história, claro, continuou. Aparentemente não terminou bem. Meu tio vendeu o CX, tenho algum dinheiro na mão. Minha conta bancária estressada se recuperou e o Citroën foi para o leste com seu novo proprietário russo. Não está claro se ele chegou à Rússia, o rastro do carro e os russos estão perdidos perto de Erfurt.

O que aconteceu?

O CX GTI Turbo 2 tinha um imobilizador. Um que pedia um código numérico e estava escondido sob uma pequena aba. Um gadget bem chique na época. Mas também um diabolicamente perigoso. No próprio carro havia um pequeno pedaço de papel com um código manuscrito do proprietário anterior. Como já desconfio de coisas eletrônicas por causa do meu trabalho, evitei até mesmo olhar atentamente para o teclado. Muito menos ativá-lo.

Porque, com o código errado, a unidade de controle bloqueou e o CX estava morto.

O russo era muito ingênuo.

À noite, em Erfurt, ele ativou o imobilizador, foi para o hotel e digitou o código certo na manhã seguinte. O que, sem surpresa, é claro, estava incorreto. O CX estava se vingando da transferência para o leste, recusava-se a trabalhar, as linhas telefônicas brilhavam, o russo tinha um problema real.

Ninguém poderia ajudar. Uma nova unidade de controle provavelmente estava atrasada, ou uma fatura cara da oficina de Erfurt. Pode ser que o Citroën tenha sido carregado e tenha chegado à Rússia em uma van. No entanto. Nunca mais ouvi falar dele, mas ainda sinto falta do outro fascínio do turbo. Um pouco.

Com fotos do bilweb

pensamentos 14 sobre "O fascínio do turbo com uma diferença - Citroën CX GTI Turbo 2"

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    Eu gosto da coisa sobre o Concorde na autobahn. E o CX...sim...gosto muito também! É uma diva. Mas ainda assim - no verdadeiro sentido da palavra - lindo.
    Enquanto escrevo estas linhas, estou sentado no ICE para Paris, passamos trovejando por um estacionamento a 300 km/h. E meus olhos foram atraídos para este CX marrom cappuccino da primeira série com uma antiga placa francesa... só faltando os faróis amarelos.

    Que projeto, que nave......

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      Sim, tentador. Ainda. As pessoas aprendem com suas estupidezes automotivas?

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        Essa é uma pergunta retórica, Tom, não é? 😉

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    Tal CX nunca foi barato de manter. Mas cada quilômetro percorrido era muito divertido, o CX é único e se destaca da multidão.

    E, não precisa necessariamente ser um turbo 😉

    Os outros CX são tão divertidos!

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    caráter forte

    Simplesmente maravilhoso como os carros eram diferentes e individuais naquela época. Em uma festa, um 900, um CX e um 245 estavam estacionados um atrás do outro na frente da casa dos meus pais. Cada um desses três carros era exatamente o oposto dos outros dois...

    Havia apenas cerca de 30 metros quadrados e naturalmente uma gama tecnicamente conceitual e criativa de interiores e design de carroceria, que você não pode mais encontrar em uma manhã de sábado em frente a um grande supermercado em um hectare inteiro e completamente estacionado ...

    Sinto falta dessa força de caráter e individualidade na engenharia automotiva, a presença de "peculiaridades" e propostas de venda únicas que antes eram cruciais para a compra.

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      Isso não vai melhorar. Agora vêm os chineses de uniforme. É difícil distinguir as marcas. Está cada vez mais uniforme. E mais chato.

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        Infelizmente é assim...

        Acho absolutamente fascinante que o espectro que abordei na engenharia e design automotivo não seja baseado em produtos de nicho. Eram todos best-sellers e produtos de massa de seu tempo...

        A diferença e o caráter já foram pontos de venda. O número de raios em um volante por si só pode ser decisivo para uma compra. Ou um chassi. Como queiras. Hoje, a única coisa que conta é qual modelo de qual marca chega o mais próximo possível de um ideal geralmente válido (?)...

        Os carros pequenos são totalmente equipados e os "veículos off-road" são otimizados para a faixa da esquerda da Autobahn alemã. Cada carro pode sempre fazer tudo e sempre fazer o seu melhor. Não é à toa que eles estão se tornando cada vez mais parecidos. Chegará o dia em que os carros pequenos serão tão pesados ​​e grandes quanto um SUV. O Fiat 500 e o Mini não estão longe. E vice-versa, mesmo SUVs de luxo como cupês encolhem seu porta-malas, espaço livre nos bancos traseiros e outras dimensões ao nível de "carros pequenos".
        Tudo se encontra no meio “dourado”. Tudo se torna um único mingau...

        E é exatamente por isso que continuamos a dirigir Saab e olhamos para a esquerda e para a direita para outros jovens e veteranos. É apenas mais divertido do que procurar um carro novo.

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          E é por isso que eu amo meu 9-4X e prefiro colocá-lo
          Ao lado do oh tão raro Porsche Chayenne ou assustá-los na Autobahn….
          Go4saab

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            Eu sei algo assim. Mas isso é realmente necessário?

            Com meu 9-5, uma vez coloquei elástico* na faixa da esquerda no pára-choque de um Panamera.

            *Elástico? A distância era variável. Por um lado, é simplesmente apropriado manter mais distância a uma velocidade mais alta. E, por outro lado, o 9-5 apenas acelerou acima de 220 ...

            Em última análise, era muito mais importante para mim que eu dirigisse tão mal quanto o idiota na minha frente. Consegui acompanhar (com mais ou menos confiança) em todas as disciplinas - apenas grudando elasticamente no pára-choque, finalmente dirigindo pela mesma rota no mesmo tempo ...

            Mas provavelmente também com um consumo semelhante e pouca economia de tempo. A mais pura viagem do ego. É bom que um Saab possa fazer isso também, mas hoje estou mais envergonhado por ter lembrado do cervo do que isso me satisfaria. Para mim, pessoalmente, o mais legal do Saab é que você pode dirigi-lo corretamente e não precisa provar nada para ninguém...
            É exatamente isso que o piloto da Porsche não pode fazer...
            Assim que ele dirige sensatamente, ele fica imediatamente sob suspeita geral de que sua renda não é suficiente para ambos – dirigir um carro irracional de maneira irracional. Estou feliz por não me permitir mais ser medido por tais padrões...

            Nenhum Saab no mundo precisa mais dele, e nenhum motorista Saab também. Proteja seus tesouros e conduza-os com segurança e tranquilidade. Todos nós sabemos o que eles poderiam fazer se quiséssemos. É o suficiente para ir rapidamente de A a B e isso é tudo o que é preciso...

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          Eu posso absolutamente entender! Provavelmente sou o único no planeta que trocou um Carrera 4S por um Saab 9-3 2.0T XWD com desempenho HIRSCH. Eu simplesmente não me sentia confortável no Porsche, por qualquer motivo. No Saab eu estava em casa novamente!

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            Acho que ser capaz de fazer mais do que ter que ser e ser mais do que as aparências é, em última análise, uma fórmula de bem-estar...

            Sentado em um carro do qual o "público" (outros usuários da estrada) espera constantemente um certo desempenho - uma partida rápida no semáforo, uma curva rápida em uma estrada rural, mais som e ruído, ou qualquer que seja a imagem da marca, modelo e motorista - imagino que seria muito cansativo...

            Saab você dirige ou "voa" sob o radar sem qualquer pressão e exatamente como você quer estar na estrada. Este é um pedaço de liberdade individual e inestimável. Nunca encontrei menos imagem e menos preconceitos. Em um Saab você é livre...

            (Além dos clichês nacionais, como o homem chamado Ove...)

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    CX e como fiquei apaixonada por este carro! Em 1981 comprei um Pallas 2200 usado na cor cinza escuro metalizado, que carro legal. Um navio, em vez de uma liteira e espaço sem fim. Mas a mesma coisa aconteceu depois de um ano……. Você adivinhou, eu tive experiências semelhantes como Tom e o CX era muito caro para mim! Mas uma vez na vida você deveria ter dirigido um DS ou CX, nada mais se compara.

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      Então meu sogro ainda está chorando pela Xantia que ele vendeu há 20 anos
      Andreas

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