Um digno sucessor do DS? É assim que ela pode se parecer!

O Presidente da República Francesa ainda hoje dirige um DS. um (ou um) DS 7 Eliseu, que é um carro bom e representativo. Mas em termos de elegância, tem um certo atraso em comparação com o verdadeiro DS. O que antes era uma deusa agora é apenas um SUV. O facto de ser um dos tipos mais apelativos visualmente pode ser visto como positivo. Não seria difícil encontrar o caminho de volta à antiga elegância e grandeza. Jean Louis Bui, que recentemente dirigiu um ë-2CV Rascunho fez um nome para si mesmo, mostrou há alguns anos como poderia ser um DS moderno.

DS Revival - o futuro pode ser tão elegante
DS Revival – o futuro pode ser tão elegante

Atrás do DS estavam André Lefèbvre, que tinha a visão técnica, e Flaminio Bertoni, que deu forma a essas ideias. Ele não criou um carro, mas uma escultura para a eternidade. Claro, havia também Paul Magès, que apresentou a hidropneumática ao mundo, Robert Puiseux e Pierre Bercot, que tiveram a visão de tornar o projeto uma realidade. Mas é sobre o design, que era visionário na época e parecia direto do futuro. O grande pára-brisas panorâmico, a traseira inclinada, a elegância e a atenção aos mínimos detalhes.

DS Revival por Jean Louis Bui

Como seria um DS no presente se seguisse a receita de Bertoni? Jean Louis Bui fez isso alguns anos atrás. Antes mesmo da DS, agora como marca própria, lançar um novo carro-chefe. a DS 9 é certamente uma contribuição elegante e uma alternativa no mundo automotivo, mas apenas parcialmente faz justiça ao grande nome DS em termos de design exterior.

Jean Louis Bui projetou o novo DS - sem chance de realização
Jean Louis Bui projetou o novo DS - sem chance de realização

Ao contrário do design de Jean Louis Bui. Ele mostra claramente as chances perdidas. Mais uma vez, um grande pára-brisa panorâmico atrai a atenção dos transeuntes. Uma cabine de avião. Uma cabine de comando. O pilar A parece desaparecer (como o Saab 9-5 NG), o púlpito parece flutuar. Bui também desenha uma popa de barco fascinante e inclinada, o que significa que o design não é mais retrô ou kitsch, mas muito do presente.

O fato de as rodas traseiras serem semi-desfeitas aumenta a dor de não conseguir este carro. O teto em si é leve flutuante, talvez até plástico, como o DS original.

Por que não fazer isso e construir carros fascinantes novamente?
Por que não fazer isso e construir carros fascinantes novamente?

Por que o desânimo está reinando?

Claro, se pergunta por que sempre tem que ficar com desenhos e ideias? O presente está tão desanimado, a IA já assumiu, cujos algoritmos equilibram finamente as oportunidades de mercado e não permitem mais personalidades automotivas?

Seria tão fácil colocar uma nova deusa sobre rodas como Jean Louis Bui a desenhou e o mercado a celebraria. As plataformas para carros elétricos hoje dão aos designers quase todas as liberdades. Muito mais do que todas as gerações anteriores a eles.

Apesar disso, e talvez justamente por isso, os carros estão se tornando cada vez mais uniformes e desanimados. Pensado para o mercado global, compatível com o maior número de gostos possível. Isso não faz uma bouillabaisse divina.

Mas apenas um prato sem graça de uma lata.

Com fotos de Jean Louis Bui

pensamentos 15 sobre "Um digno sucessor do DS? É assim que ela pode se parecer!"

  • Já configurei o DS7 duas ou três vezes, assim como o DS9. Aos meus olhos, carros realmente bem proporcionados. São apenas também se tornam carros bastante caros.
    Eu já tentei obter um DS7. Os dois "DS Salon" sugeridos para mim ficavam a cerca de 200km de onde moro. Então escrevi que tinha um revendedor Citroen a 5 km de distância e perguntei se ele poderia me mostrar um DS7. A resposta, bem, um pouco de bobagem sobre equipamentos primium e mais sofisticados no salão, infelizmente não é possível no revendedor Citroen!
    Você pode ver o resultado dessa atitude distante na rua, ou simplesmente não vê. DS7, talvez um a cada ano bissexto, DS9 ainda não viu um, nem mesmo na vizinha Suíça.

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    • A rede de vendas ainda precisa ser ajustada. Mas também não é tão fácil encontrar parceiros aqui. Uma oficina da Saab, com um lindo e espaçoso showroom, estava prestes a incluir o DS no programa. Eu teria gostado disso, mas eles decidiram contra, mesmo que fosse um bom ajuste.

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  • "... O pilar A parece desaparecer (como o Saab 9-5 NG)..."
    Mas eu conheço pelo menos um outro carro "sueco mais novo" que - pelo menos na minha opinião - se parece com isso... 😉 😉 😉

    O DS Revival é um belo design!
    Mas eu só acho que as “caixas de roda” traseiras cobertas foram mantidas muito próximas do original.
    Eu não acho que isso seja realmente atualizado (e não muito prático de qualquer maneira).

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  • Eu acho que duas coisas são realmente lamentáveis. Por um lado, que a Citroen usou a abreviatura DS para um pouco mais de chi-chi, por outro lado, que o passado tem que ser tentado de novo e de novo para trazer um design atraente para a estrada. Mas esse é o caso de todos os fabricantes.
    Espero que os fabricantes de mobilidade elétrica ousem projetar mais para se diferenciar da concorrência.

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    • Acho que não vai sobrar mais nada. Se o design não marcar pontos, em última análise, será sobre o preço. A indústria não pode querer isso.

      Você pode ver no pacote de fabricantes chineses de carros eletrônicos que estão se espalhando pela Europa como isso não funcionará. Os designs quase sempre vêm da Itália, são absolutamente comparáveis, não há mais nada específico da marca. Isso se tornará perceptível em 2 a 3 anos, quando os provedores premium europeus contra-atacarem.

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    • Coisas muito ruins...

      Também acho uma pena o DS e não sábio da Citroën. Um grupo/marca com um passado tão grande (Traction Avant, DS, SM, CX, XM) não precisa de fundar e estabelecer uma “marca de luxo” (!)…

      Toyota e Honda não tinham outra escolha. No mercado mundial, ninguém teria comprado um sedã premium da Toyota, que também parecia um plágio da classe S. Isso era possível como um Lexus.

      A Citroën nunca teve esses problemas de imagem. Pelo contrário, uma longa tradição de carros grandes e independentes a idiossincráticos, que per se estão além de qualquer suspeita de plágio.
      Condições completamente diferentes das do Japão. Um risco alto e desnecessário de fundar uma nova marca, torná-la conhecida e ter que montar um departamento de vendas separado. E é tudo menos conclusivo, quase um pouco esquizofrênico, quando essa marca se refere explicitamente às suas raízes no nome (DS). Você não pode querer ser um Citroën e outra coisa ao mesmo tempo. É como se a Lexus insistisse desde o início que todo Lexus é um Toyota. Isso é exatamente o que foi evitado quando as marcas premium japonesas foram fundadas e por boas razões. Você não rompe com sua própria história e depois se refere a ela. Não se enviam sinais confusos ao apontar para uma imagem nova e específica...

      Acima de tudo, você não rompe com sua tradição se quiser se referir a ela ao mesmo tempo. A Citroën teria sido mais aconselhada a construir um (!) DS novamente do que a desmembrar a marca DS. Além disso, sob o ângulo duplo, além de um DS, outros modelos modificados ótica e tecnicamente com um alto nível de equipamento também poderiam ter sido oferecidos como o XY "DS-Line". Quase como um Citroën AERO ...

      Ainda não entendo a marca DS e a motivação do grupo por trás dela. Por outro lado, o que eu entendo bem é a visão dos designers de um novo DS (ou um novo SM). Estes podem não ser sucessos em todos os detalhes, mas são surpreendentemente bons exercícios de dedo pelos criadores, que mostram de forma impressionante quanto potencial em termos de design e imagem está sendo deixado inexplorado por corporações e marcas. E eu nem acho que os designs são retrô. Quando a forma e a função estão corretas, elas são atemporais...

      Não podemos e não devemos permitir que certos desenhos sejam proibidos apenas porque têm modelos históricos. Eu gostaria de poder comprar facas amanhã também, com a parte de trás da lâmina na parte superior e a lâmina na parte inferior...

      O que se provou na construção e design automotivo é bem-vindo para ficar ou experimentar um renascimento. Se parece “retrô” ou não, não me interessa pessoalmente, pelo menos para mim não é uma pedra de tropeço, não é um ponto de crítica válido.

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  • Acabei de assistir o DS 9 virtualmente. As qualidades parecem estar dentro, o design exterior é bastante simples, mas não desinteressante. A faísca que não quer voar está faltando. Se houvesse mais coragem do lado de fora, seria diferente.

    A propósito, ainda não vi um DS 9 na estrada!

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  • Ótimo escrito...

    É exatamente assim. Todos os grupos automotivos escrevem as mesmas especificações para designers e desenvolvedores de qualquer marca. Acho o DS 9 inevitavelmente arbitrário, projetando um novo DS comparativamente grandioso...

    Isso (o DS 9) já é IA ou estatística? Uma questão quase filosófica e ao mesmo tempo supérflua, porque não há inteligência artificial e certamente não há criatividade artificial...

    Em vez disso, existem capacidades e desempenhos de computação fascinantes e certamente também software de “autoaprendizagem”, que, no entanto, implementa “objetivos de aprendizado”, que por sua vez são especificados e programados. O ser humano (o programador) determina o que um programa de "auto-aprendizagem" avalia como progresso de aprendizagem, quando gira em qual direção. Isso tem pouco a ver com inteligência e criatividade...

    Se você olhar para o DS (9) e DIE DS, isso é imediatamente óbvio. Belo projeto. A única coisa que eu desejaria era um eixo traseiro um pouco mais estreito - como o modelo histórico, que não tem cavas das rodas alargadas. Se for para ser tração dianteira, quanto menos amores ela tiver, melhor ela será nas curvas. Uma deusa não precisa de uma pélvis larga!

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  • Algo como um novo DS teria sido realmente sensacional. É difícil acreditar que esse design também não seja mais tão novo. O último grande Citroën por enquanto era o C6. (Até o autor me explicar que o novo C5 X é demais 😉 )

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