Atreva-se mais C5 - novo Citroën C3 Aircross (2024)

A Citroën apenas começou a entregar o C3 Aircross revisado, e o sucessor já está se tornando conhecido. Primeiras fotos de um ainda bem camuflado protótipos foram feitos na Índia. Agora parece claro que o novo C2024 Aircross esperado para 3 evoluirá na direção do C5 Aircross maior. Enquanto o atual pequeno C3 Aircross ainda é uma mistura de uma pequena van e um SUV urbano, a partir de 2024 a tendência será claramente na direção de um SUV. Mas, o novo C3 Aircross não pretende ser apenas qualquer outro SUV pequeno. Ele deve manter a esperteza típica da Citroën.

Citroen C3 Aircross (2022)
Citroen C3 Aircross (2022)

Longe da minivan, em direção ao SUV

Com o recém-lançado em 2017 C3 Aircross era importante para a marca não perder os clientes tradicionais do C3 Picasso. Quem já viajou na minivan de sucesso também deve se sentir bem-vindo no novo Aircross. Um ato de equilíbrio polarizador surgiu entre uma van inteligente e um pequeno SUV. Contraditório, certamente não para o gosto de todos, mas ainda assim um pequeno Citroën típico com sua variabilidade inteligente.

Minivan C3 Picasso da Citroën
Minivan C3 Picasso da Citroën

L'Automobile agora mostra um primeiro gráfico de como poderia ser o pequeno Aircross 2024. A marca com o ângulo duplo encolhe o grande C5 Aircross e sai com um irmãozinho. Que fica bem nos gráficos, a Citroën avançaria assim para um nicho que a marca não havia explorado anteriormente. Lá, onde os rivais locais Renault vêm fazendo os melhores negócios com a há anos Captur faz.

C3 Aircross (2024) - Crédito da foto L`Automobile
C3 Aircross (2024) - Crédito da foto L`Automobile

C5 ousa - mas a variabilidade permanece

Deve ser o caso que o novo C3 deve manter sua variabilidade, o que nunca foi alcançado antes nesta classe, apesar de todas as semelhanças com o grande SUV. Isso inclui o banco traseiro deslizante e dobrável, que oferece máxima flexibilidade nos menores espaços. A L'Automobile compara, portanto, o novo Citroën com o Skoda Yeti, que há muito está fora de produção.

Seus fãs ainda estão de luto pelo carro que foi sacrificado no altar dos SUVs e por sua robustez e variabilidade.

C5 Aircross (2022)
C5 Aircross (2022)

Em contraste com o modelo atual, o Citroën C3 Aircross (2024) será oferecido como um híbrido leve com tecnologia de 48 volts e também com acionamento puramente elétrico. A mais recente contribuição da Citroën também fornece a base técnica para a próxima geração do Opel Crossland.

Imagens Citroën Communication (3) e L´Automobile (1)

pensamentos 7 sobre "Atreva-se mais C5 - novo Citroën C3 Aircross (2024)"

  • Sacrificado no altar do SUV...

    Este é novamente um típico Tom e para mim uma frase-chave.
    Acontece que estou dirigindo um SUV emprestado porque o Saab 9-5 SC está na oficina. O 9-5 SC sempre teve o menor porta-malas em todos os testes de comparação em sua classe. Os da Volvo, Audi ou Mercedes eram ligeiramente ou até significativamente maiores...

    Comparado com a maioria dos SUVs de hoje, o espaço de carga do SC é enorme...

    Olhando para os bastidores de Aircross e Picasso, temo que a jornada continue nessa direção. O porta-malas, a capacidade de carga e a utilidade estão se tornando cada vez menos importantes.

    Isso pode até ser verdade e corresponder ao gosto da maioria dos potenciais compradores. Então também segue uma lógica interna ou simplesmente as leis da economia de mercado. Está tudo bem, ou não...

    Acho bastante inconsistente de nós compradores reduzir nossas necessidades de transporte, receber entregas e voar de férias (em vez de dirigir) e ainda comprar carros relativamente gordos ...

    Se você não precisa de um porta-malas grande devido ao seu estilo de vida moderno e contemporâneo, você também deve procurar o menor carro novo possível que atenda às suas necessidades com as menores dimensões externas possíveis, baixo peso em ordem de marcha e uso de recursos.

    Mas funciona ao contrário. Nós simplesmente temos a nova máquina de lavar, caixas de bebidas e tudo o mais entregues a nós, voamos nas férias e não precisamos mais de espaço no porta-malas. Os fabricantes estão felizes em tomar nota disso. E, no entanto, os carros estão ficando maiores e mais pesados. De acordo com meu gosto pessoal, algo não está indo tão bem, para dizer o mínimo...

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    • Não necessariamente vejo assim. A Citroën oferece veículos com alto valor de utilidade. É isso que os clientes estão pedindo. O novo C3 Aircross atenderá às expectativas, tenho certeza. Pouco espaço também vai oferecer muito espaço lá 😉

      Para pessoas e tarefas de transporte. É apenas um Citroën.

      Mas em geral, além do ângulo duplo, concordo com você.

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      • Não sou especialista e não sou Citroënista,

        mas tenho a impressão de que a Citroën também segue em certa medida a tendência geral...

        Do DS ao CX ao XM, foram oferecidos hatchbacks e peruas grandes. Com o C5 da primeira geração então um sedã convencional ao lado de uma perua ainda grande e prática. Com o C2 de 5ª geração, os carros ficaram visualmente ainda mais agradáveis, mais arbitrários e também 100 kg mais pesados. Não tenho os números, mas aparentemente o porta-malas e a tampa traseira do primeiro C5 (Break) são significativamente maiores, apesar do veículo ser mais leve. Mas ambas as gerações têm 5 estrelas no teste de colisão...

        A Citroën já foi uma marca que nadou contra a corrente, construiu alternativas reais, que teve um grande número de modelos com verdadeiros pontos de venda únicos em termos de tecnologia e design ...

        Infelizmente não vejo mais isso hoje. Você compete como um dos muitos peixes no lago para chegar um pouco mais perto do mainstream, para ser um pouco mais agradável e com custo otimizado do que a competição global de 1.000 outros peixes. Esse pode ser o caminho certo na indústria automotiva hoje, mas também não produz mais alternativas reais, mas apenas opções de compra entre outras 1.000. Dói-me, especialmente quando olho para Citroën...
        Qual outro fabricante já teve tanta espinha dorsal, foi tão idiossincrático e especial?

        Nenhum outro, venerável e ainda existente fabricante de automóveis tem essa enorme queda de realmente muito especial para quase completamente arbitrária, como esta grande, antiga e tradicional marca ...

        Pessoalmente, não é suficiente para mim se a Citroën espalha uma rede de saltos no mainstream com otimização de custos e produção na China e espera um pouso suave. Onde está o caráter dos gauleses indomáveis ​​que tanto valorizo ​​desde a minha infância?

        Prefiro um 2CV, um R4, um R5 Turbo do que um C3 Aircross. Para não mencionar um Citroën Avant Traction (de preferência o curto de duas portas), um DS (como um conversível, sedan ou break), o SM ou um CX (também em qualquer forma). Também pensei em Peugeots...

        Quando um fabricante de automóveis e uma grande nação automotiva despertam mais cobiça historicamente motivada do que excitação atual e presente, isso me faz questionar se o córrego escolheu a hidrovia e o afluente certos para gerar? Você pode nadar com a multidão tanto quanto pode se afogar nela sem dizer uma palavra e simplesmente ser devorado.

        Alguns detalhes inteligentes e, se preferir, franceses, mas feitos na China, farão a diferença no médio prazo? Eu tenho minhas dúvidas …

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  • Pena que não haverá mais vans menores da Citroën. Isso deixa apenas o Berlingo e o grande Spacetourer. O segmento provavelmente está morto, todos os clientes querem SUVs.

    A Citroën também tem que acompanhar a moda. Se ainda houver recursos inteligentes, também posso lidar com isso 😉

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    • Sim, vejo semelhante.
      Também acho “minivans”, “furgões familiares” ou similares e até às vezes station wagons muito mais sensatos do que os SUVs antigos.
      É uma pena que eles sejam mais propensos a “morrer”.
      (e de alguma forma eu também descobri que nossos hatchbacks 9000 anteriores eram a solução "perfeita")

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      • Falando dos usuários de SUV aqui 😉 , ou seja, a classe de carro descrita por Tom eu negaria o predicado SUV de qualquer maneira, o 9-7x é um, o 9-4x já com desvantagens. O marketing das empresas apenas fornece aos ambientalistas argumentos de que muitos SUVs estão sendo produzidos quando eles chamam carros de pequeno e médio porte de SUVs com tração nas quatro rodas.
        O Aircross 2022 parece horrível, mas pelo menos o C3 Picasso tem uma forma.
        Mas o hatchback é certamente a variante que representa o compromisso ideal para a maioria dos usos. Posso sublinhar que o 9000 é a solução perfeita. Para mim ainda é o carro de referência nas classes médias altas, mas o 900NG/9-3OG também pode ser usado universalmente com seu hatchback e design compacto. Comparado com o 9000, acho a forma ainda mais coerente e considero o design um dos mais coerentes de todos os tempos. Não quero dizer que sobre o C3 aircross 2022 e 2024, eles são arbitrários para mim em termos de design. Remova o ângulo duplo e coloque qualquer outro emblema nele e não será mais reconhecível como um Citroen. Provavelmente vai acontecer também, a base do C3 com certeza também será usada como um Peugot.

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        • Boa discussão. Como o autor escreveu? Ato de equilíbrio polarizador. Você não precisa gostar do atual C3 Aircross, mas acho o valor de reconhecimento alto. O Opel, na mesma plataforma, não tem nenhuma semelhança perceptível.

          Mas sim, o hatchback seria. Gostaria que o autor testasse o C5 X, e escrevi para ele. Talvez os desejos dos leitores se tornem realidade?

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