Citroën M35 Wankel Protótipo - um dos 500 (267)

A história da Citroën está cheia de histórias malucas e o M35 escreveu uma especial. Funciona assim: Os responsáveis ​​passaram os testes do novo conceito de acionamento com motor Wankel para as mãos dos clientes. Eles tinham que se qualificar para participar e, claro, eles tinham que pagar. Eles provavelmente até gostaram de fazer isso. Porque eles estavam viajando em um veículo muito exclusivo que estava disponível apenas para testar o motor de pistão rotativo. Hoje isso soa absurdo e difícil de imaginar. Mas no final da década de 1960, a febre Wankel era galopante. Qualquer um que quisesse ser inovador confiava na invenção de Felix Wankel.

Citroën M35 Protótipo Nº 401
Citroën M35 Protótipo Nº 401

Citroën na febre do motor Wankel

A Citroën, na época ainda independente e não sob o guarda-chuva da Peugeot, chegou ao ponto de montar a empresa junto com a NSU comotor encontrar. As marcas queriam produzir motores Wankel em larga escala em uma fábrica conjunta, mas isso nunca aconteceu. Problemas técnicos, falta de recursos financeiros e a crise energética (!) no início da década de 1970 forçaram o projeto a fracassar.

Mas antes disso, a Citroën lançou o M1969 em 35 como veículo de teste oficial. Com base no AMI 8, os franceses construíram um novo veículo. O que em si era uma ideia maluca e cara. Deve haver 500 protótipos M35. Para este efeito, o conjunto de piso AMI 8 foi recentemente revestido, que o especialista em carrocerias Heuliez assumiu.

Normal - todos os M35s foram identificados como protótipos no para-lama
Normal - todos os M35s foram identificados como protótipos no para-lama

Um derivado 2CV com um motor de pistão rotativo

Como os clientes eram em sua maioria móveis com um DS na classe alta, a Citroën teve que oferecer tecnologia e design aproximadamente comparáveis. Uma versão empobrecida da hidropneumática, poltronas de couro, volante redesenhado e melhorias visuais devem garantir uma atmosfera atraente no M35.

No entanto, o M35 permaneceu um derivado de 2CV, embora com um motor de pistão rotativo sob o capô. Também o único descendente de 2CV que já recebeu hidropneumática.

Os clientes frequentes da Citroën na França foram autorizados a solicitar um dos veículos. Pelo menos 30.000 quilômetros de quilometragem anual eram o requisito básico. Se o pedido fosse aprovado, então 14.000 francos deveriam ser pagos, o que correspondia aproximadamente ao preço de um novo D Spécial na época.

Havia então um pequeno carro recém-vestido. Ou a visão do futuro. Dependendo do seu ponto de vista.

O protótipo também é indicado na janela traseira
O protótipo também é indicado na janela traseira

Afinal, a marca com o ângulo duplo vendeu algo como um pacote completo e despreocupado com o Citroën M35. Se houvesse uma avaria, o fabricante forneceu um carro de substituição gratuitamente. Ele também pagou pelos custos de reparo e serviço. Em princípio, apenas a gasolina, da qual o motor Wankel bebia muito, pneus e freios tinham que ser pagos.

O M35 foi construído na fábrica de Rennes-La Janais, onde hoje o C5 Aircross correndo fora dos cintos, montado. A maior parte tinha que ser feita à mão, os custos eram altos e a marca estava perdendo dinheiro com cada carro. Além disso, os primeiros veículos já forneceram dados suficientes para que a Citroën passasse pragmaticamente do número de série 175 para o número 376 e, na primavera de 1971, apenas 267 protótipos do M35 haviam sido construídos.

Poltronas de couro devem criar uma atmosfera de classe alta
Poltronas de couro devem criar uma atmosfera de classe alta

Citroën recolhe os protótipos do M35 Wankel

Então a série de testes terminou e a Citroën comprou de volta alguns dos veículos. A maioria dos clientes de teste deveria ter respondido a isso. Qualquer um que quisesse manter seu M35 Wankel poderia fazê-lo. No entanto, ele teve que liberar o fabricante por escrito de reclamações de garantia e fornecimento de peças de reposição.

A história do M35 não terminou aí. Porque o que realmente era destinado à prensa de sucata foi guardado. Diz-se que vários protótipos do Citroën Wankel foram estacionados na pista de testes interna até a década de 1980. Gradualmente, eles foram vendidos, voltaram para o comércio de carros e foram preservados para a posteridade.

Um novo volante, outros acessórios e outros detalhes devem ocultar o derivado 2CV
Um novo volante, outros acessórios e outros detalhes devem ocultar o derivado 2CV

O M35 ainda está se movendo

Hoje há uma cena ativa exemplar em torno dos protótipos Citroën M35 Wankel. Existe um M35 Inscreva-se, quando um protótipo está à venda é informado e as peças são remanufaturadas pelos revendedores. Antigamente, apenas os pilotos franceses podiam desfrutar dos derivados muito especiais de 2 CV, mas o M35 agora se espalhou por toda a Europa.

O protótipo 401 está atualmente à venda. Em uma condição muito original, é recolhida pela SAS ACL em Chagny Trader Clássico oferecido. Naquela época, todos os veículos tinham o número no para-choque e a referência a um protótipo. A Citroën olhou orgulhosamente para o futuro da Wankel, todos deveriam saber.

O protótipo 401 é mais um daqueles veículos que se espera que sejam cuidadosamente restaurados para que a história automotiva não seja apagada.

O motor de pistão rotativo no M35 é fácil de dirigir hoje, as doenças do passado foram curadas. O tipo de acionamento em si também não está morto. Operado com hidrogênio, compensa Wankel Supertec oportunidades para o futuro.

Apresentando visuais do SAS ACL

pensamentos 5 sobre "Citroën M35 Wankel Protótipo - um dos 500 (267)"

  • Postagem charmosa!
    ... mas nem todos os Citroën eram necessariamente bonitos! 😉
    (embora eu ache os assentos muito legais de novo!)

    ... mas de alguma forma eu acho (especialmente ultimamente de alguma forma) que "hatchback" é realmente a forma ideal para um carro! ... e também (pelo menos da Saab sempre) linda!!!! 🙂
    (Ok, o velho “Passat” e similares são uma exceção novamente) 😉

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  • Uma "nota lateral" incrivelmente charmosa da história automotiva...

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    • PS
      Acho que uma vez vi um M35 ao vivo quando criança na presença do meu pai (Dr. Ing, engenharia mecânica, energia e engenharia de processos). Parece que me lembro que ele estava um pouco sobre a lua...

      E eu sei com certeza que eu tinha um modelo plástico do princípio da mudança, que eu nem comecei a entender quando criança. Você poderia girar um "pistão" à mão em um "círculo" menos que perfeito que aparecia simultaneamente e estranhamente fora do centro, mas com três cantos sempre correndo de forma limpa ao longo de uma borda. O modelo era multicolorido e havia dois vãos na borda externa (entrada e saída)...

      Até hoje eu não sei se você poderia teoricamente construir um Wankel que funcione (energia) de forma mais eficiente e confiável como um motor a pistão. Mas entendi o fascínio por Wankel. E vai muito bem com a Citroën.

      A forma de lágrima sugerida por si só torna o M35 agradável para mim. Você ousou e tentou algo. Esses foram grandes momentos na história de mais de 100 anos da construção de automóveis...

      Chapeau à direção da empresa e aos engenheiros e designers envolvidos.

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  • mais uma jornada educacional. Lembro-me vagamente do Birotor (?) GS. Acho que foi em série. O M35 é novo para mim. É meio caprichoso, não é?

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  • Encantador. Um ótimo tópico, agora existe pelo menos um M35 na Alemanha. No entanto, foi completamente restaurado.

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