Citroën C6 - o carro dos sonhos com uma segunda carreira

Não só a cena Saab tem um carro dos sonhos com o 9-5 NG. O mundo Citroën adora o C6, construído em Rennes de 2005 a 2012. Ambos os veículos têm algo em comum. São os últimos grandes carros da marca, os números produzidos permaneceram pequenos. Com a Saab, ela (provavelmente) ficará lá para sempre. Na Citroën, o futuro está aberto. Você pode se surpreender. C6 e Saab 9-5 têm em comum o fato de serem negociados a preços elevados em boas condições. As oficinas se especializaram nos exóticos e seus amantes. Afinal, o provavelmente último grande Citroën produziu cerca de duas vezes mais cópias (23.384) do que o Saab.

Citroën C6 - carro dos sonhos com a segunda carreira
Citroën C6 - carro dos sonhos com a segunda carreira

Um carro incrivelmente lindo

No entanto, a marca com o ângulo duplo levou muito tempo para isso. Em sete anos, os veículos simplesmente driblaram os cintos na Bretanha. Os suecos nem tiveram um ano inteiro para a missão das 9-5. Mas mesmo sem pressão de tempo e drama, as coisas não correram bem para o C6. Depois que o primeiro grande hype sobre o C6 diminuiu, a demanda foi apenas moderada.

Dificilmente pode ter sido devido ao próprio Citroën C6. O design era típico de um grande representante da marca. A contenção elegante misturada com sugestões de design históricas do CX e DS resultou em um carro excepcional e assustadoramente bonito. Um capô excessivamente longo, janelas sem moldura como o DS, a janela traseira engenhosamente curvada para dentro como o CX. Tudo o que foi prometido por fora foi mantido pelo designer Marc Pinson, que também deu ao novo Citroën C4 deu forma ao interior.

Condução mais bonita com o C6

Viver bem, ou melhor, dirigir melhor, é quase certo. Detalhes de alta qualidade, como os bolsos das portas com painéis de madeira, reuniam um ambiente arrumado que não precisava se esconder atrás da linha ancestral dos grandes Citroens. Tudo no C6 era de alta qualidade, a tecnologia, o acabamento e os equipamentos opulentos estavam atualizados. A suspensão Hydractive 3+ marcou o auge de uma longa evolução, trazendo conforto e flutuação à perfeição.

O fato de que o C6 foi elogiado pela imprensa especializada e que o chassi só recebeu palavras claramente admiradas não ajudou muito. Ela vendeu mal.

Antecessor Citroën XM, descontinuado em 2000
Antecessor Citroën XM, descontinuado em 2000

A razão pela qual o C6 infelizmente não se tornou um sucesso não é difícil de definir. Talvez muitos outros simpatizantes da marca fossem como eu. Eu realmente queria possuir o XM. A estreia me atraiu para os revendedores locais, brochuras circularam. Só notei o C6 com apreço, mas não foi o suficiente para me mudar para minha antiga concessionária Citroën.

O contato próximo com a marca foi perdido ao longo dos anos.

Compreensível. O XM como antecessor direto foi descontinuado em 2000, os clientes migraram para outras marcas nos anos sem sucessor - e ficaram. E uma grande perua, popular no Citroën XM, não estava no programa.

Um ato de equilíbrio falha

Para piorar a situação, surgiu um sério problema de marketing. Durante anos, a imagem da Citroën foi reduzida a um fornecedor de veículos baratos que só podiam ser lançados no mercado com descontos significativos. A glória das inovações do passado se foi. Assim, o admirável equilíbrio que outrora havia sido feito entre o DS de alto preço e o rudimentar 2CV não podia mais funcionar.

Quando a produção chegou ao fim em 2012, apenas os fãs perceberam. O C6 há muito deixou de desempenhar um papel no mercado. Apenas 2006 C2012s foram registrados na Alemanha de 3.701 a 6.

A segunda carreira do Citroën C6

Mas o C6 estava longe de estar morto, tinha fãs que só queriam dirigir um C6. A vanguarda começou uma segunda carreira, agora convincente. Porque, mais uma vez, não houve sucessão. O trono de levitação permaneceu vazio. Quando ficou claro que a Citroën se afastaria para sempre da religião da hidropneumática, o C6 foi finalmente estabelecido como um ícone imortal.

Foto da imprensa alemã do C6
Foto da imprensa alemã do C6

O último grande Citroën é o último grande sofá hidropneumático licenciado para flutuar. O C6 está em ascensão há alguns anos. Mais ou menos ao mesmo tempo que o 9-5 NG da Saab, ela decolou para o céu dos fãs. Para um C6 bom e bem conservado, você coloca € 20.000 mais X na mesa hoje. Dependendo da quilometragem, equipamento e motor.

Os veículos com ângulo duplo têm preço estável, com tendência a se tornarem ainda mais caros. O motor a gasolina V6, que também é extremamente raro com apenas 2.783 exemplares, é considerado particularmente desejável, mas muitas vezes tem equipamento completo em mente. Os C6 a diesel, muito mais comuns, têm preço significativamente baixo e com alta quilometragem estão disponíveis por uma fração da gasolina.

O Citroën C6 provavelmente continuará sendo o carro dos sonhos dos fãs. Se um novo grande Citroën chegasse ao mercado, certamente seria puramente elétrico. Você também não verá a hidropneumática novamente.

O trono da levitação pertencerá para sempre ao C6.

Imagens Citroën Communication (3)

pensamentos 18 sobre "Citroën C6 - o carro dos sonhos com uma segunda carreira"

  • Eu também continuo procurando por C6, eles são tão difíceis de conseguir quanto um bom 9-5NG, embora eu já conheça a cena. Se eu inesperadamente receber uma boa quantia de dinheiro, vou contratar um dos meus amigos especialistas em Saab e eles devem conseguir um 9-5NG razoavelmente utilizável de algum lugar. Mas com Citroën? Eu primeiro teria que conhecer a cena e, como li no fórum de carros de longo prazo, o fornecimento de peças é muito mais complicado. A relação com o Insignia provavelmente ajuda com a Saab.

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    • A questão é, caro Ulrich, você vê o DS9 como um sucessor legítimo na linha do DS, CX, XM e C6?

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    • Eu acredito que o DS9 tem dois problemas. O público em geral não conhece a marca (e o veículo). E quase ninguém se atreve a oferecer um carro realmente bom para uma marca desconhecida. Se DS e DS 9 fossem mais visíveis, alguém estaria falando sobre isso aqui também.

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    • Recentemente foi escrito neste site que o (o?) DS 9 NÃO se tornou o veículo do Presidente Macron porque o modelo é fabricado exclusivamente em Shenzhen, China.
      Isso explica muito (embora não tudo).
      O DS 9 não parece ruim na minha opinião. Mas não consigo ver nenhum design inovador. Nem um traço de vanguarda.
      Além disso, o DS 9 é uma verdadeira classe alta (mW também oferecido como uma versão longa), não uma classe média alta como o C 6.

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  • Na minha opinião, o C6 foi o carro mais bonito da época na classe média alta.
    Aliás, a Alfa Romeo também comete o erro de não ter uma “carrinha”.
    O Giulia também foi oferecido apenas como uma limusine impraticável (dificilmente à venda na Alemanha e, portanto, não muito adequada como "veículo representativo").
    Quem não gostou foi encaminhado anos depois para o SUV (ainda mais caro) "Stelvio".
    O que realmente está acontecendo na cabeça dos “especialistas” em marketing?

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    • Boa pergunta. Conheço um Alfisto que há anos espera uma nova perua...
      Vão. Ele não queria um SUV. Finalmente, o Giulia seguiu o 159 com ranger de dentes...

      Poucos são tão fiéis à marca nos dias de hoje. É assim que você aliena os clientes. E não é assim que você conquista novos clientes. O Guila me agradaria como uma perua. Alternativamente, posso até estar interessado no Stelvio, mas isso também falha porque não há perua da Alfa. Por quê? Porque a Alfa, com a sua gama de modelos bastante reduzida, dá a impressão de que a marca está em retirada...

      Mas eu já estou no assunto com a Saab ou ainda estou experimentando. Alegria e tristeza estão tão próximas. Não me arrependo de nada, mas não preciso de uma nova edição, um carro novo, de demonstração ou de um ano de uma marca que está sendo descontinuada. Sim, o que você acha da Alfa?

      Mas os especialistas em marketing são inocentes.
      São decisões puramente econômicas e decisões erradas da administração, quais modelos eles querem pagar em qual situação financeira e quando e quais não.
      Nenhum especialista em marketing do mundo jamais aconselharia a administração contra um modelo porque supostamente não poderia ser comercializado. Certamente não de uma perua no segmento Guila.
      Isso seria uma declaração de falência em relação às próprias habilidades - e isso para a administração? De jeito nenhum ! !

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  • Eu concordo principalmente com o Tom, assim como o Volvaab Driver. O C6 estava atrasado e era... divertido. Ele trouxe a reivindicação de alta classe com ele, mas ele era muito pouco convencional e pouco prático o suficiente. E ele parecia muito poderoso. Quem havia migrado da Citroën para a Audi ou VW não voltou. A partir de 2008, você poderia comprar o C5 revisado por menos dinheiro, que trouxe esses detalhes interessantes, como a janela traseira côncava, Hydractiv 3+ (não em todas as versões), um design sem frescuras, mas elegante, etc.

    Se eu olhar para o que a Citroën trouxe ao mercado do final dos anos 90 até 2008, devo dizer: não era um design. Isso foi... algo. Abandonar os princípios de design anteriores que tornavam um Citroën inconfundível tanto visualmente quanto tecnicamente.
    Mas eu sou antiquado lá também 🙂
    Bonito Citroën com utilidade e extras agradáveis ​​foram C5 de 2008, Xantia, XM, BX, CX, GSA .... Sou muito jovem para os outros. E aí você pode ver: há uma lacuna no tempo entre Xantia e C5 III.

    Em 2017, a Citroën cometeu o mesmo erro do meu ponto de vista: descontinuação do C5 sem substituição, mudança no design para carros novos, depois mudança para SUVs, descontinuação do recurso hidropneumático da empresa. E uma certa arbitrariedade no design. Para mim: tornar-se desinteressante.

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  • Postagem emocionante. Voltando à Saab, acho que as vendas teriam se desenvolvido comparativamente mal.

    Os fãs hardcore teriam encomendado até 2013, o estoque teria sido renovado até então, e então as coisas teriam ficado muito apertadas.

    Semelhante à Citroën, a Saab esperou muito tempo com o sucessor do 1997-9 que apareceu em 5. No final, apenas os verdadeiros fãs compraram os óculos cromados, caso contrário ninguém mais se interessou por eles.

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    • Há verdade aí. O problema descrito já havia sido reconhecido em Trollhättan em 2011. Além das previsões oficiais, as oportunidades de vendas foram avaliadas como ruins após o entusiasmo inicial ter diminuído.

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  • Haveria um encantador C6 ou XM estacionado na minha garagem há muito tempo. Se eu pudesse encontrar uma oficina confiável e capaz no "perto". A busca ainda está a todo vapor. Em algum momento vai dar certo.

    Saudações à comunidade.

    O Lizi

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  • Triste que a Citroën (além dos SUVs) não construa mais carros grandes ...

    A análise de mercado no artigo sobre o C6 é provavelmente precisa. Mas se eu os entendi (o C6 e seu design) corretamente, a Citroën também negligenciou o porta-malas e, acima de tudo, o fácil acesso a ele. Sem falar na pausa que faltava...

    O C6 chegou tarde e alguns clientes provavelmente migraram simplesmente porque o desejo de carros novos regularmente disponíveis na classe de veículos tradicionais não foi atendido a tempo. Mas acredito que o C6 também decepcionou e alienou muitos fãs pacientes...

    Depois de DS, CX e XM vieram a primeira e última vez por enquanto um modelo top que parecia já não se importar com a sua utilidade...

    Por um lado, o C6 incorpora a afirmação de que não é necessário como um belo veículo de luxo, mas em termos de luxo e desempenho de condução não joga na liga daqueles compradores de carros e motoristas que não se preocupam mais com sua bagagem em limusines de luxo ou carros esportivos fizeram porque também os seguiam de outras maneiras...

    Isso atingiu muitos motoristas Citroën na cabeça. A expectativa após o DS, CX e XM era muito clara de que você também poderia viajar confortavelmente e quase majestosamente com sua bagagem no próximo grande Citroën sem os veículos de corte e escolta. A menos que você tenha a sorte de que o espaço para bagagem e a facilidade de acesso não fossem mais um problema, o C6 estava um passo atrás. E se você era tão favorecido, era (quase) sem charme.

    Com o C6, a Citroën criou um veículo relativamente impraticável para a classe média alta, quando outros fabricantes estão há muito na viagem que "hoje" muitas pessoas querem muita utilidade e espaço para bagagem no nível da classe de luxo e perceberam carros correspondentes. Acho isso bizarro, principalmente pela história da Citroën...
    Em princípio, eles já estiveram exatamente nessa viagem, estavam muito à frente de seu tempo. Os carros (como um DS ou um CX) eram escandalosamente longos, mais longos que a maioria da classe alta - mas ao mesmo tempo práticos e sempre disponíveis como pausa ...

    E quando todos finalmente entendemos que não são só os artesãos que dirigem as station wagons, assim como as station wagons e os SUVs chegam à classe alta, a Citroën vem com o C6 e o ​​faz sem boca grande e sem interrupção com motores banais de uma forma muito elegante. caminho?

    Por mais bonita que ela seja, um bom momento com certeza será diferente...

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    • CX e DS também tinham tampas de porta-malas relativamente pequenas, como o C6. Apenas o XM tinha uma grande porta traseira.

      Mas sim, eles estão corretos. Certamente teria corrido melhor com uma pausa. Audi, Mercedes e BMW também têm grandes peruas a preços exorbitantes. É incompreensível por que a Citroën não fez isso.

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      • Okay, certo …
        Até a Traction Avant estava disponível anteriormente com diferentes “mochilas”, desde a elegante bolsa de mão (“série”) até a mochila completa…
        No entanto, também foi o fim dos tempos para os fisiculturistas e alfaiates que trabalhavam diligentemente "alta costura" para seus clientes ...
        O C6 (sem pausa) deu adeus a uma longa tradição de que o maior Citroën disponível, dependendo da preferência do cliente, poderia acomodar o guarda-roupa pequeno ou grande e estava pronto para o maior, acrescentando também sua própria elegância externa Meio sacrificado...

        Não há dúvida de que do Traction Avant ao DS, do CX ao XM, o guarda-roupa menor sempre foi o mais elegante. Isso também se reflete nos números. E, no entanto, os clientes querem uma escolha. Se você recusar isso, eles se afastam insultados (porque estão sendo tratados com condescendência). O C6 também foi um pouco condescendente. Aí vem a bolsa. Pegue assim e não de outra forma, ou deixe...

        Muitos o deixaram, embora achassem o C6 lindo. É muito semelhante ao Saab com o sinal oposto. Com o 9K, o hatchback era claramente o modelo preferido pela própria Saab. O sedã era realmente redundante para padrões objetivos, incapaz de oferecer aos ocupantes significativamente mais conforto e inferior em bagagem. Mas ela era inteligente. Se apenas porque oferecia aos clientes uma escolha. Ou porque ficou na imagem do hatchback que esse carro com esse motor também poderia ser um sedã representativo se o comprador assim o quisesse. Nunca entendi o 9K Limo até hoje. Sobre o desvio (C6) me parece ter sido uma decisão acertada e acertada por parte da Saab.

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      • Quanto mais comentários...

        mais triste eu fico. Eles são todos bons e corretos e já está no artigo em relação ao Citroën, o C6 e seus antecessores. O preço do C6 não está subindo sem motivo...

        O bayernloewe também traz a Alfa para a conversa. Não consigo afastar a sensação de que a Citroën e a Alfa passaram do seu melhor e que a existência (temporária?) de ambas as marcas não é adequada para consolar os saabistas ...
        Na verdade, gosto de ambos - as histórias da Citroën e da Alfa Romeo. Ainda assim, eu realmente não posso ficar animado com a presença dela.

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  • Um dos meus carros de sonho anteriormente não realizados

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    • Estou com você lá. O C6 é simplesmente lindo!

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