Citroën AMI - mobilidade urbana a preço de smartphone

A mobilidade sustentável para as cidades pode ser fácil de encontrar. A Citroën mostra como se faz e faz sucesso. França, Bélgica, Itália, Grã-Bretanha e outros países recebem o AMI. Infelizmente não (ainda) na Alemanha. Provavelmente porque a demanda é tão grande além das fronteiras que não há AMI suficiente para sair das linhas de montagem no Marrocos. A mobilidade inteligente e sustentável está disponível a preços razoáveis. Na França, um AMI para aluguel de longo prazo não custa mais do que a tarifa fixa de um smartphone de médio porte. É divertido, e não só isso.

Citroën AMI - o carro citadino
Citroën AMI Tonic – o carro citadino

Um verdadeiro carro citadino

O AMI é 100% um carro citadino. Assim como o (original) Smart costumava ser antes de cair nas mãos dos chineses e começar a crescer em tamanho. É ultracompacto, com apenas 2,41 metros de comprimento, cabe em qualquer lugar de estacionamento. O raio de giro é de 7,20 metros sensacionais e o alcance totalmente elétrico é especificado como 75 quilômetros.

Como disse, o AMI é um carro para a cidade. Ninguém com quem sair de férias. Uma velocidade máxima de 45 km/h é suficiente, pois nossas cidades serão transformadas em zonas de 30 km/h no futuro. A bateria de 5,5 kWh pode ser carregada em uma tomada normal e leva 3 horas. Uma caixa de parede ou um carregador rápido seria possível, mas não traz nenhuma vantagem, pois não é fornecida uma opção de carregamento mais rápido.

O comportamento de cobrança provavelmente corresponde à realidade urbana. Uma carga de bateria do AMI é suficiente para um dia na cidade.

Interior com mais espaço do que você pensa
Interior com mais espaço do que você pensa

Fenômeno Citroën AMI

A AMI está se tornando um fenômeno social na França. Mais uma vez a Citroën revoluciona o mercado. 23.500 clientes já estão usando o smart city runabout. Segundo o fabricante, a idade deles está entre 14 e 77 anos. O AMI é um carro para todas as classes sociais e todas as idades. Um típico Citroën, na melhor tradição.

O AMI, cujo conceito foi apresentado pela primeira vez em 2019, é também em detalhes o que se pode entender por um verdadeiro Citroën. Algo incomum é esperado - e o fabricante entrega. exemplos? As portas do lado do motorista e do passageiro fecham e abrem em direções opostas. Contra-rotativa do lado do motorista, para maior facilidade de entrada, e convencional do lado do passageiro.

O interior, com espaço para dois passageiros, surpreende com os bancos dispostos de forma assimétrica. O banco do passageiro, ligeiramente recuado, destina-se a proporcionar um enorme espaço para as pernas, o que não é esperado do carro elétrico ultracompacto. Além disso, o teto panorâmico padrão garante uma sensação de espaço arejado e generoso.

Portanto, o Citroën não é um carro de renúncia. É um 2CV moderno, e não são apenas os espelhos retrovisores e as janelas dobráveis ​​que lembram sua herança. O pato do século 21 oferece tudo o que os nômades urbanos precisam. Compras e bagagens podem ser arrumadas em redes ou encontrar espaço atrás do banco do motorista. O AMI tem até um aquecedor elétrico, o que não é comum nesta classe.

Integração de smartphone com “My AMI Play”

A Citroën oferece uma gama inesgotável de opções para personalizar o AMI com adesivos e detalhes coloridos de acordo com sua atitude pessoal em relação à vida. Modelos especiais, como os atuais Tônico AMI, sempre traga uma lufada de ar fresco e garanta que o produto permaneça emocionante.

É claro que o AMI, que está registrado como veículo motorizado leve de quatro rodas e, portanto, pode (na Alemanha) ser conduzido a partir dos 15 anos, também é um veículo em rede. O smartphone pode ser integrado via "My AMI Play", então você pode transmitir, navegar e, claro, fazer chamadas a bordo.

Integração de smartphones no Citroën AMI
Integração de smartphones no Citroën AMI

Mas por trás do grande sucesso não está apenas um conceito inteligente e urbano. O prêmio de mobilidade sustentável nas cidades também é convincente. O atual modelo especial Tonic na França custa € 8.990,00. Ou, como aluguel de longa duração, € 34,99 por mês. O modelo AMI básico está disponível por € 19,99 por mês. Isso corresponde à taxa fixa mensal de um smartphone de médio porte e torna a mobilidade elétrica acessível para muitas pessoas.

Quando se trata de vendas, a Citroën prefere usar a internet. A maioria das AMIs é configurada e vendida online ou alugada.

Na Alemanha, o AMI é (atualmente) oferecido apenas como um Opel. O lançamento no mercado de Rocks-e, como é chamado o Citroën opelizado, deveria ocorrer em 2021, mas foi adiado cada vez mais. O primeiro AMI da Opel está programado para chegar ao mercado alemão em dezembro, e quem quiser pode ter seu veículo entregue diretamente na porta da frente.

No entanto, o Citroën é o original e o Opel é apenas o derivado. E quem ficaria satisfeito com a cópia quando os originais estão perambulando por Paris na França?

Imagens e arquivo de mídia Citroën Communication

pensamentos 21 sobre "Citroën AMI - mobilidade urbana a preço de smartphone"

  • Perfeito ! Seu filho é incrível!
    Melhor decisão!
    LG para ele.
    Estou ansioso para um novo driver Saab!

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    • Você não conhece meu filho!
      Não é sua propensão para rebaixamento, turbo, tuning, spoilers, pintura, couro e assim por diante, nem os anúncios que ele me mostra ...

      Ainda tenho muito trabalho pela frente. É importante convencê-lo de um 900 II a 9-3 II inalterado e bem conservado com 2,0i ou 1,8i como um ponto de entrada ideal que é barato de manter.
      Ainda há mundos entre as ideias dele e as minhas para o seu primeiro carro...

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  • Afinal, as portas suicidas foram abolidas (proibidas?) por um bom motivo. E isso deveria ser um progresso, especialmente do lado do motorista? Ou ainda é seguro a 45 km/h apenas inclinar-se e fechar a porta novamente?

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  • As duas portas opostas tornam o Ami ainda mais barato. Porque eles são simplesmente estruturalmente idênticos. Você também pode instalar a porta esquerda na direita e vice-versa.

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  • Por favor, traga para a Alemanha! É incompreensível que o Citroën AMI seja comercializado apenas como Opel. É necessário que a frota Opel cumpra os limites de CO₂? Ou a Opel está trabalhando em uma imagem mais casual?

    Eu quero um AMI de verdade, 😉 infelizmente não consigo encontrar nenhuma referência a uma introdução à Alemanha no site da Citroën. Alguma coisa é conhecida?

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    • Onde exatamente estão as diferenças entre os veículos? – Neste caso, é realmente apenas o logotipo…

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      • Provavelmente são apenas os detalhes visuais que fazem a diferença. Mas você gosta mais de uma marca e da outra menos...

        Ou você teria comprado um Saab com pintura Opel?

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  • A redução tem charme e seria a forma mais sensata de difundir a e-automobilidade. Especialmente em cidades atormentadas por ruído e emissões. Mas o conceito também tem adeptos nas áreas rurais. Com carteira de habilitação de ciclomotor, estudantes e aprendizes podem compensar o enxugamento do transporte público (você já está fazendo alguns com os 45 veículos). O problema é a baixa velocidade na estrada.

    A redução também é visível em outros conceitos, seja o X-Bus ou o Aptera. Pensar em e-mobilidade com conceitos convencionais cria exatamente os problemas que estamos tendo atualmente: carros pesados ​​com baterias enormes que são infinitamente caras e têm um equilíbrio ambiental questionável. Se você usar a abordagem reduzida para centros urbanos e tráfego de curta distância e ainda depender de diesel e gasolina até que os novos conceitos de bateria e solar estejam prontos para produção em série, acho que seria uma mistura de tráfego razoável. Mas na Alemanha e na UE só existe hop ou top...

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  • Não é um carro para mim, mas provavelmente há mais futuro neste conceito do que você gostaria de admitir.

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  • Menor é mais inteligente é melhor. O AMI inteligente é exatamente o que cidades como Berlim, Paris ou Munique precisam.
    Veículos pequenos, manobráveis, silenciosos e, por favor, livres de emissões. Melhor qualidade de vida para as pessoas do interior das cidades, é assim que funciona. A Citroën está no caminho certo!

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  • Um marco?

    Para mim, o AMI incorpora algo como o limite inferior razoável de mobilidade elétrica. Com pouco uso de recursos, ele, ela ou ela oferece a opção de ir de A a B em qualquer clima sem suor e sem capacete e/ou capa de chuva. Mesmo para dois. Isso é algo...

    E provavelmente as AMIs não estão sempre deitadas de lado e viradas nas calçadas? As onipresentes scooters e e-bikes estão se tornando cada vez mais um objeto de ódio para mim pessoalmente...

    Por que precisamos dessas grandes quantidades de lixo eletrônico nas calçadas entre caminhada e ciclismo e AMI ou transporte público?
    Eu gosto de Der, die, das AMI simplesmente porque ele, ela ou isso levanta essa questão legítima novamente.

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    • PS
      Mas eu acharia uma velocidade máxima de 62 km/h legal e consistente...

      Todos conhecemos esses adesivos na traseira de veículos especiais - como caminhões-guindaste. Os veículos só são permitidos na autoestrada (urbana) a partir de 60 km/h. Um runabout da cidade também deve poder e ter permissão para dirigir até lá ...

      Não há muito ganho se você se atormentar por 30 zonas vazias de um semáforo vermelho para outro depois da ópera à noite e a uma velocidade média de 15 km/h leva uma hora e vinte para os 20 km até sua própria casa na a periferia...

      Eu costumava correr nesse ritmo exato. Sempre uma média de 4 minutos/km, 20 km em um vinte, 10 km em quarenta minutos. Nunca depois da ópera, mas na verdade depois do cinema ou da discoteca. Mesmo com uma mochila leve. Camisa e calça dentro, fora de casa, no chuveiro e na cama...
      Eu não posso mais fazer isso. Mas quando uso um carro, não quero ser tão rápido em uma "cadeira de rodas" como era a pé há 15 anos...

      Grande conceito. Mas, por favor, disponibilize-o a 62 km/h. A propósito, o primeiro 2CV (1949) conseguiu 65 km/h ...

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      • O Citroen Ami é poluição absoluta! O mundo realmente não precisa de algo assim!
        Sem alcance, sem volume de carga, sem velocidade razoável, sem segurança contra colisões!
        Inútil para fazer compras! Basicamente inútil para tudo.
        Mais adequado para o campo de golfe como caminhante coberto. Na cidade você pode pegar o ônibus ou o bonde. Ou caminhar.
        Como um carro citadino para fazer compras, você precisa de pelo menos o tamanho de um VW Polo! Todo o resto é poluição!

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        • Também acho que todo veículo motorizado (independentemente de ser elétrico) que não tenha um valor de utilidade maior em relação ao transporte público ou à bicicleta constitui poluição ambiental.

          Mas você realmente precisa de pelo menos um VW Polo como segundo carro e para compras urbanas?
          E se sim, qual Polo, qual geração e motor? Um carro de 685 kg e uma potência de 29 kW são suficientes? Ou tem que ser quase 1,4 toneladas e 200 cv cada?

          Eu acho que você poderia balançar uma sacola de compras no banco do passageiro e uma caixa de refrigerante na área dos pés do Polo I através de uma zona 30 em frente à sua própria porta. Até me atrevo a fazer isso com uma AMI...

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          • Quero dizer, claro, um Polo da geração atual com pelo menos 300 litros de espaço para bagagem e um motor normal. A bagagem só cabe no porta-malas... nunca nos bancos traseiros ou na área dos pés do passageiro!
            Os carros deveriam se tornar cada vez mais seguros e então você estraga a segurança de um veículo com apoios de cabeça ajustados incorretamente ou bagagem no banco traseiro!
            Sofri um grave acidente de carro com meu Saab 9-3 com um caminhão de 40 toneladas a 80 km/h!
            Eu tinha tudo no porta-malas e não tinha nenhum café Togo que de outra forma teria me escaldado.
            A propósito, você também não come nem bebe no carro. Então o interior permanece agradável e limpo mesmo depois de décadas.

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            • Esse é o homem chamado Ove falando em você. Está tudo bem, mas não muito francês...

              Há muito tempo venho pensando que temos que fazer cortes em termos de segurança contra acidentes quando se trata de automobilidade, se quisermos economizar recursos e proteger o meio ambiente.
              Nem todo carro pequeno ou micro precisa de 5 estrelas para ficar preso em um engarrafamento no centro da cidade ou rodar pela periferia a 30 km/h...

              A diferença entre uma moto e o Polo atual é enorme. Isso equivale a pelo menos 1,1 e até 1,35 toneladas de uso de material - portanto, também em termos de recursos e energia apenas na produção. Nem começou na empresa.

              Vejo muito espaço entre o Velo e o Polo VI para carros menores e mais leves. Já tivemos isso antes. Por exemplo, um Polo I com 0.685 toneladas em vez de 1,35. Isso já diz tudo.

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            • Mas você mantém uma imagem de veículo muito conservadora. Nem todos os carros do futuro têm que andar com um porta-malas que raramente é usado, um veículo pequeno como o AMI pode ser suficiente.

              Pense na conservação de recursos. Cada quilograma de peso do veículo a menos é um ganho. O futuro é mais diversificado do que antes.

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              • Então estou curioso para ver quando você e o Sr. Volvaab vão comprar uma tigela dessas.
                Por favor, venda também o Saab! Desejo-lhe muita diversão a 45 km/h.
                Prefiro dirigir meu Saab. É sustentável, bem conservado, confortável e também pode transportar algo para fora da cidade. Quando estou em Hamburgo ou Berlim, pego ônibus e trem. O Saab é então estacionado no parque de estacionamento do hotel.

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                • Sabe, talvez eu realmente faça isso...
                  Claro, é por isso que não estou vendendo Saab ou Volvo!
                  Mas meu filho mais velho fará 16 anos em breve e me incomoda há meses por causa de sua mobilidade individual e motorizada. Sua sugestão é realmente algo...
                  Não quero que ele brinque sozinho em um porco selvagem. E não tenho vontade nem tempo para condução acompanhada. Além disso, um Saab com mais de 125 cv e um carro clássico com 200 cv, cuja traseira (muito leve) tende a quebrar na chuva, cujas rodas traseiras giram facilmente mesmo em segunda marcha seca (asfalto molhado também em terceira) são talvez não para um motorista iniciante tão perfeito...
                  Sim, de fato, vou considerar seriamente a AMI. Poderia ser um bom serviço para o meu filho, mas também para os pais. Nós não moramos no hotel. Nossos motores de combustão são muito bons para viagens curtas e frequentes partidas a frio. E não, eu não teria problemas em transportar uma caixa de seltzer na área dos pés e uma sacola de compras afivelada no banco do passageiro. O cinto já vai conter as baguetes, croissants e os ingredientes para uma salada niçois. Afinal, ele é francês...

                  Talvez não seja uma adição ruim aos meus suecos, que podem fazer praticamente tudo - exceto viagens curtas e motoristas iniciantes ...

                  Obrigado pelo incentivo e pela discussão.

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                  • Então desejo ao seu filho muita diversão com 45 km/h e o Citroen Ami. Outro obstáculo no trânsito.
                    Quando seu filho tiver 18 anos, ele definitivamente vai querer dirigir um carro de verdade. Não é muito sustentável. Mas é assim que nossa sociedade se tornou.

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                    • Meu filho diz que você está certo e me mostra todos esses anúncios da Saabs que ele gostaria de ter quando tiver 18 anos.

                      Os sonhos de mobilidade motorizada antes da maioridade estão fora de questão. Eu poderia viver com isso. Vamos ver se o filius ainda está interessado na conversa de ontem? Se não, vou ameaçá-lo com uma AMI novamente...

                      Pelo menos é para isso que ela serve. Pelo menos você realmente tem que deixá-la ter isso.

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