Novo DS 7 E-Tense 4×4 360 – o orgulho da Grande Nation

A DS Automobiles aprimorou o DS 7. Mais performance, formas mais elegantes e ainda mais requintes podem ser encontrados no novo DS 7 E-Tense 4×4 360. O orgulho da Grande Nation, na qual há até um pedaço da Baviera. Emmanuel Macron já está com motorista em um DS 7 da geração atual. Dele DS 7 Eliseu mas ainda dispensa o novo motor de topo. O DS presidencial está na estrada com apenas 300 cv do sistema.

Se isso não parece suficiente, você pode adicionar mais. 360 cavalos (265 kW) elétricos e provenientes do motor de combustão marcam o novo pico. Além de outras melhorias, não apenas em infoentretenimento e tecnologia.

Novo DS 7 E-Tense 4x4 360
Novo DS 7 E-Tense 4×4 360

Desempenho e tecnologia DS 7 E-Tense 4×4 360

O motor turbo do novo DS 7 E-Tense 4×4 360 entrega 200 cv. Os dois motores elétricos contribuem cada um com 110 cv (81 kW) do eixo dianteiro ou 112 cv (83 kW) do eixo traseiro. Com sistema de 360 ​​cv, o DS 7 acelera até 5,6 km/h em 100 segundos e completa a corrida de 1.000 metros em 25,4 segundos.

Interior com novo ecrã de 12" de alta resolução
Interior com nova tela de 12″ de alta resolução

Você precisa disso? Você não precisa tê-lo, mas é bom saber que você pode acessar o desempenho - se quiser. Para garantir que as forças sejam transferidas com segurança para a estrada, a versão de desempenho com tração nas quatro rodas do DS 7 tem uma via mais larga e um chassi ligeiramente rebaixado em comparação com seus parentes civis. Freios especiais do departamento de desempenho com um diâmetro de 380 milímetros são instalados para garantir uma parada confiável.

O poder é uma coisa linda, o poder em abundância é especial. A eficiência é tão importante quanto a recuperação de energia. Em cooperação com a experiência do departamento de Fórmula E da DS Performance, o Aplicativo DS Energy Coach desenvolvido para garantir que a recuperação possa ser otimizada ainda mais durante a fase de desaceleração.

Além disso, o DS 7 E-Tense 4×4 360 pode ser conduzido de forma totalmente elétrica, livre de emissões e silenciosamente em áreas residenciais. O fabricante especifica 58 quilômetros elétricos na cidade.

Elegância e vanguarda

Mas, você compra um DS 7 especificamente para seu desempenho esportivo? Talvez sim, mas você certamente escolhe o DS 7 conscientemente por causa do interior, que exala um toque de elegância parisiense e vanguarda.

Enquanto a primeira versão do DS 7 já era emocionante, a DS Automobiles fez mais refinamentos. São os pequenos e grandes detalhes que fazem a diferença entre um DS e o resto do universo automotivo com requinte e bom gosto.

Pulseira se encaixa no design de uma pulseira de relógio
Pulseira se encaixa no design de uma pulseira de relógio

As costuras decorativas em ponto pérola, por exemplo, marca registrada do DS 4, agora também estão disponíveis em branco e safira.

Os novos assentos bracelete, desenhados ao estilo das clássicas braceletes metálicas, foram o resultado de 18 meses de trabalho de desenvolvimento com os melhores mestres estofadores do estúdio de design DS em Paris. O couro de flor integral vem da Baviera e é de qualidade selecionada.

Com as linhas de equipamentos Opera, Rivoli, Bastille e Performance Line, quase nada fica a desejar.

A opção em configurador Promove a vontade de jogar, mas não facilita a decisão.

Dependendo da versão e dos extras selecionados, há um grupo de assistentes técnicos a bordo do DS 7. Eles tornam a vida mais fácil, mais confortável e mais segura. a Suspensão de varredura ativa do DS olha em frente para o chassi ativo, DS NightVision melhora a visão noturna de até 300 metros com uma câmera infravermelha, e o assistente de direção examina constantemente o motorista e sua atenção na estrada.

Um dos destaques em relação à versão antiga é o novo infotainment, que vem com tela de 12″ de alta resolução e widgets livremente configuráveis. Por outro lado, a nova luz LED, cujo módulo de feixe principal com 84 LEDs brilha até 380 metros.

Luzes traseiras elegantes e marcantes com a inscrição DS Automobiles
Luzes traseiras elegantes e marcantes com a inscrição DS Automobiles

Visualmente, a DS Automobiles aprimorou um pouco o DS 7, com um efeito incrível. Uma nova grelha do radiador, com um novo e extravagante módulo de luz diurna e uma porta traseira modificada, fazem com que o novo DS pareça mais comprido, mais elegante e, sobretudo, menos rechonchudo do que o antigo DS 7 Crossback.

O road show do DS 7

O novo modelo dispensa o sufixo do nome Crossback do modelo anterior, que ainda está disponível nas concessionárias. Em vez disso, agora leva o nome DS Automobiles na parte traseira entre as luzes traseiras surpreendentemente elegantes.

No lançamento no mercado e até ao final do ano, o novo DS 7 disponível como La Premiere. O modelo de estreia exclusivo começa em € 71.490,00, mas está ricamente equipado. O modelo de desempenho DS 7 E-Tense 4×4 pode ser adquirido por pouco menos de € 62.000,00. A elegância parisiense também tem um preço.

Se você deseja conhecer o DS 7 agora, a DS Automobiles oferece a você a oportunidade de entrar em contato durante um encontro exclusivo Roadshow.

Apresentando material de mídia da DS Automobiles

pensamentos 15 sobre "Novo DS 7 E-Tense 4×4 360 – o orgulho da Grande Nation"

  • É incrível o que está acontecendo hoje. Por favor, fique nesta linha!

    Lemon / DS complementam maravilhosamente o tema clássico da Saab, trazem variedade e não são um material de leitura mainstream e agradável.

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  • Por favor, fique com o blog da SAAB, ... e também gostaria de obter mais informações sobre o que os proprietários de Trollhättan estão fazendo na China. Isso me interessa mais do que carros franceses 😉 .
    É certo que os novos carros fazem com que o estoque, incluindo o SAABe, agora pareça velho. Por outro lado, acho um híbrido que é voltado apenas para a promoção praticamente fora da marca. Em teoria, eles tinham que cobrir 50km, mas agora tem que ser mais de 50km, então vamos fazer 58km. Isso está lá apenas para desviar o subsídio. Não consigo ver nenhuma inovação real no exemplo. Mas todo mundo faz isso, infelizmente!
    Certamente é um carro tecnicamente bom e a publicidade também não é ruim... mas ainda sinto falta das campanhas da SAAB e da distância do mainstream. Até mesmo um Citroen BX era agradavelmente diferente naquela época.

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    • Quase não há relatos sérios sobre os Trollhättan Chineses (uma atualização estará online amanhã que pode explicar algumas coisas). E é claro que fica com o blog da Saab - com o equilíbrio da Citroën.

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  • ... ah, mais um belo post no Citroën ... er ... blog Saab. 🙂 😉
    (mas não acho que a tela esteja bem integrada, é apenas "colada" como em muitos outros carros)

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    • Obrigado! Talvez alternativamente DS Blog? Também não soa mal. Devo remarcar 😉?

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      • Isso não é brincadeira. Houve um, não foi?

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          • Uh oh oh ... com uma piada dessas você não vai apenas fazer amigos aqui. 🙂 🙂 🙂

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            • Definitivamente não. Eu tenho que passar por isso.

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              • 🙂
                ... então em breve será o blog SAABOËN ... 🙂

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  • Impressionante! Às vezes acho que o DS encontrou um nicho de mercado que não existia antes.

    Este impressionante pacote de tecnologia, 2 motores elétricos e uma combustão turbo 4×4, quanto tempo isso vai durar? Isso dura mais de 5 a 10 anos?

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    • A questão da tecnologia me assombra há anos. Quando os eletrônicos entraram nos carros décadas atrás, eles não eram mais considerados adequados para carros antigos.

      30 anos depois, você pode ver no 9000, eles ainda estão funcionando. Quase tudo pode ser reparado ou reconstruído, experimento isso todos os dias na Saab.

      Suspeito que mesmo sistemas tão complexos quanto o DS 7 poderiam funcionar por muito tempo se alguém tivesse acesso a projetos e código-fonte.

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      • Isso me surpreende...

        mas na verdade é verdade. É exatamente assim. A eletrônica e especialmente o software dos carros clássicos mais jovens provaram ser surpreendentemente sustentáveis ​​e sem problemas ...

        Existem até novos "hacks" para jovens e veteranos que podem ser usados ​​para programar funções que os fabricantes nem imaginavam com o modelo na época, embora já tivesse o potencial, sensores e controles a bordo ...

        Aumentos inesperados no desempenho ou simplesmente piscando por conveniência? Quase não há limites para a imaginação do que você deseja adaptar ou programar e os carros estão funcionando.

        Eu estava muito cético na época. Por um lado! Por outro lado, não cético o suficiente, receio...

        Há uma grande diferença entre a eletrônica de um carro clássico de 30 anos e um carro digitalizado hoje. Pelas experiências positivas com carros daquela época, não é de forma alguma uma regra que cada carro ficaria cada vez melhor quanto mais sensores e coisas digitais tivesse a bordo, que seria preservado como um carro antigo, independentemente de sua complexidade aumentada. e possivelmente ser melhorado com hacks poderia.

        Este mastro definitivamente tem um fim em algum lugar e em algum momento. Mesmo porque ninguém quer trocar uma luz traseira em um carro antigo por valores de três ou quatro dígitos, se ainda estiver disponível.
        Acabei de instalar duas luzes de freio com lâmpadas novas e padronizadas do supermercado por 1,29. Isso tinha algo...

        Dois meses depois do esquerdo, o direito falhou. Ambos pela primeira vez depois de mais de 10 anos. Eu levo muito a sério as luzes de freio, então tive dois problemas sérios com um dos meus carros - mas os resolvi por 64,5 centavos cada. Isso é incrível - uma sensação que você nunca terá com um DS 7 ...

        Claro que também não com a barra de luz de um 9-5 NG. Isso não é específico da marca. Isso é loucura geral...

        Tenho minhas dúvidas se os carros mais jovens serão adequados como carros antigos no futuro.

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        • Aqueles que não eram tão jovens sempre tinham suas dúvidas. Isso é específico da geração.

          Pequeno exemplo:

          O Saab 9000 marcou o início da rede. Uma unidade de controle combina muitas funções. O EDU. Isso é gerenciável? É isso.

          O Saab 9-5 já tinha cerca de uma dúzia de unidades de controle quando entrou no mercado. Agora é considerado um carro simples e fácil de controlar.

          Seu sucessor, o 9-5 NG, triplicou o número de unidades de controle. Difícil? Na verdade, a Idade da Pedra novamente.

          É assim que vai. O DS 7 é complexo, sem dúvida. Do ponto de vista de hoje. Mas em 10 anos?

          Há também a excitante tendência de simplificar a rede novamente e concentrar-se em menos componentes. Que idealmente você desenvolveu a si mesmo. Então, na direção do Saab 9000. A propósito, a Tesla está fazendo isso.

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          • Como eu disse, por um lado vejo de forma semelhante, estou positivamente surpreso com os jovens carros clássicos, youngtimers e seus eletrônicos ...

            Quase não me preocupo com software e unidades de controle, e também nunca me preocupei com o 9K.

            Por outro lado, o hardware é cada vez mais preocupante. Sem os sensores, câmeras, lasers, radares, servomotores e válvulas controladas eletromagneticamente, reatores (Xenon), projetores (HUD) e assim por diante, os veículos de hoje não podem mais realizar funções absolutamente essenciais.

            As tampas dos tanques não abrem mais, os bancos e os retrovisores externos não podem mais ser ajustados, os faróis e o chassi não mais se ajustam, os motores não funcionam mais ou não funcionam mais suavemente, produzem danos consequentes a outros sensores, sondas e conversor catalítico e assim por diante. ..
            Ou o MKL permanece notório ou aparece esporadicamente de novo e de novo, embora o motor pareça estar funcionando corretamente e até três oficinas não possam encontrar a falha.

            Aqui encontramos essas coisas repetidas vezes nos comentários e os relatos de experiência do blogueiro têm uma grande interseção com isso.

            Software e unidades de controle não são o problema. Mas há sempre hardware ligado a ele, que gosta de falhar de vez em quando, mas que é relevante para a operação e TÜV e nem sempre está disponível em todos os lugares sem problemas...

            Até meu 9-5 SC (óculos cromados) é muito ruim e caro. Há mais dinheiro nos faróis de xenônio sozinho (lâmpadas) ou indiretamente (sensor de inclinação no eixo traseiro) do que gastei em um carro clássico real para todo o sistema elétrico, incluindo um novo motor de partida, novo alternador e sistema de ignição completamente novo no mesmo período.
            Isso também faz você pensar.

            A propósito, eram jovens (Marketing e Sales Benz) de quem ouvi pela primeira vez e na época ainda jovem e por ocasião da apresentação do novo Classe S "off the record" que o novo O Classe S nunca se tornaria um carro clássico...

            Se eles (e eu) estávamos errados, acabou melhor do que o esperado e o Classe S já é um clássico moderno, então estou feliz com isso. E ainda hoje temos a situação de que você pode comprar carros clássicos reais por pouco dinheiro em muito pouco tempo de volta à estrada, mas no caso de carros mais novos, há preocupações com os custos e prazos de entrega de sensores e servomotores que são absolutamente necessários, bem como os preços e disponibilidade de hardware. Este problema não fica menor com o aumento da complexidade.

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