Citroën GSA - a nave espacial para a galáxia burguesa

A Citroën já construiu carros ou naves espaciais terrestres? A questão surge ao olhar para o centro de comando (cockpit) de um CX, BX ou GSA inicial. O passado era realmente tão futurista, e quão entediantemente perfeito é o nosso presente? O Citroën GSA surgiu de novo e de novo na minha infância, que foi moldada pela marca com o duplo chevron. Às vezes como GS (a versão original), depois como GSA Club ou Pallas. E a instrumentação sempre atraiu atenção redobrada.

Centro de comando futurista Citroën GSA
Centro de comando futurista Citroën GSA

O fascinante futurismo do Citroën GSA

Ele tinha tudo. Esta mistura futurista única de satélites de controle que poderia confundir o velocímetro não iniciado e de ampliação, além de telas e pictogramas de aparência digital cuja importância não deve ser questionada.

Porque a pesada tela vermelha de “stop” foi entronizada acima de tudo isso. Ele brilhava quando a hidropneumática não informava que estava pronto para decolar, ou quando algo havia dado errado com o salto planejado para o hiperespaço.

Uma tia minha dirigiu um GS, depois um GSA, e o carro era muito mais legal que o Ford, que era o carro da nossa família. O GSA podia pairar, tinha recebido uma forma mais simples de hidropneumática, mas não era tão impressionante quanto o DS e depois todo o CX do vizinho.

GSA na versão sueca com limpeza dos faróis
GSA na versão sueca com limpeza dos faróis

Faltava o luxo que distinguia o grande Citroën. Em comparação direta, a série GS/GSA, que representou a ascensão de 2 CV e Dyane, era uma lata. Muito metal nu adornava o interior, especialmente se você estivesse viajando com a versão básica chamada “Club”.

Melhorou com a mudança para a bem equipada variante Pallas, se o tom básico do motor boxer não estivesse presente, o que sempre deixou claro que havia laços familiares com os modelos mais baratos.

Instrumentos de ampliação em detalhe
Instrumentos de ampliação em detalhe

A única coisa que me lembro como fascinante foi o centro de comando futurista. Ela tinha uma espécie de nave estelar para a galáxia burguesa e tornou a GSA especial. Isso foi realmente um grande cinema, não apenas o Starship Enterprise ZDF, mas na vida real.

Para encurtar a história, eu gostei do GSA.

Infelizmente, porém, a espaçonave de lata fez amplo uso do semáforo, de modo que a tia e o planador espacial foram convidados bem-vindos na oficina local. Em algum momento, depois de dois, três ou mais GS/GSA, a curva de entusiasmo se achatou consideravelmente. Em vez de viajar pelas galáxias, a tia preferia usar um vil VW Golf, que me parecia incompreensível na época.

X1 representa o modelo esportivo da família GSA
X1 representa o modelo esportivo da família GSA

No futuro, castiguei as ofertas de transporte com descaso infantil, preferindo a bicicleta ao campo de golfe, porque sem nave tudo perdera o seu encanto.

O Citroën GSA no presente

Apenas alguns GSA sobreviveram. Chapas finas, proprietários sem amor e apenas a classe média burguesa lhe deram o resto.Ela é amplamente esquecida, além dos círculos que ainda lhe são leais.

A memória do avião espacial compacto da França reacendeu quando vi um em um leilão sueco. Um Citroën GSA X1 (1983), o modelo esportivo da linha que você precisa saber que existia.

O motor boxer do Citroën GSA está escondido nas profundezas do compartimento do motor
O motor boxer do Citroën GSA está escondido nas profundezas do compartimento do motor

O centro de comando ainda é fascinante e merece um prêmio pelo design bom e arrojado.

O resto é mais claro, simples, do ponto de vista de hoje. Afinal, as portas são cobertas com plástico no modelo esportivo, que parece barato e revela bastante metal, mas já era algo sofisticado na época.

O modelo esportivo tem 65 cv, o que mostra o quão longe no tempo a nave espacial burguesa foi transportada. Mas o grande spoiler na traseira não deixa dúvidas quanto à gravidade da reclamação na época.

Grande porta traseira do GSA
Grande porta traseira do GSA

O GSA era particularmente versátil; em contraste com o GS, tinha uma grande porta traseira com um espaço de armazenamento correspondente. O GSA X1 oferecido foi uma primeira entrega sueca, com apenas cerca de 114.000 quilômetros, que o velocímetro revela. Os veículos ainda não são caros, apesar de sua raridade.

Quase € 6.000 como o valor mais alto, a estimativa do leilões Não. O GSA em oferta acabou saindo por muito menos. Qual era o problema? Talvez a condição, que fala por cuidado, mas não dá razão para esperar a condição de um colecionador, mas é apenas casualmente boa.

Afinal, e isso é importante, um segundo módulo do centro de comando foi incluído no pacote.

A redundância é importante, também importante em naves estelares. Porque as prateleiras da Citroën estão vazias há muito tempo no GSA.

Com fotos do bilweb

pensamentos 13 sobre "Citroën GSA - a nave espacial para a galáxia burguesa"

  • Quando crianças, sentávamos em frente a ela e não conseguíamos deixar de nos surpreender.
    As peças de reposição chegaram à RDA através de parentes da Alsácia, o que foi super emocionante até para nós, crianças, embora não tivéssemos ideia do porquê aos 6 anos.

    Árvores de cames, velas de ignição e sobretudo as bolas para a hidropneumática chegaram até nós numa mala.
    E sim, foi uma coincidência que os Skoda não estavam disponíveis e é por isso que me perguntaram se eu queria encomendar um dos 5000 (?) Citroen.

    Nada Stasi, nada de festa, simples assim.

    VG Andreas

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  • Costumava haver um pacote inteiro de GS/GSA do estoque da RDA. Todos eles se foram?

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    • No final, o nosso enferrujou completamente em pouco tempo, nada poderia ser feito a respeito.
      Tivemos o de 82-83 até 1992 ou algo assim.

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      • O crucial décimo de milímetro?

        Quando criança, conheci Citroënistas entusiasmados na praia. Eles estavam de férias na Escandinávia com um CX e nós com um Volvo...

        Seu filho e eu estávamos conversando ao alcance da voz de seu pai. Seu filho disse com orgulho, Citroën! Estou ainda mais orgulhoso, conduzimos um Volvo (pensei que também era apropriado para o destino de férias) ...

        Pai: Oh, Volvo, eles pesam duas toneladas e têm uma chapa de metal tão grossa.

        Acontece que não morávamos longe um do outro na Alemanha e nos encontramos várias vezes em casa. Pessoas legais e, o martelo absoluto, até um SM em casa.

        O pai exagerou enormemente. Naquela época, nenhum Volvo pesava mais de 1.400 kg. A chapa metálica não era mais espessa em milímetros, mas apenas de 3 a no máximo 4 décimos), dependendo da marca, modelo, comparação e ponto de referência. Hoje eu me pergunto se estes foram talvez decisivos?

        Ferrugem e ferrugem também são familiares aos motoristas da Volvo de carros desta safra. Talvez seja muito mais decisivo se havia (ainda ou sempre?) substância suficiente para poder soldar mesmo como um leigo relativo?

        Talvez esses poucos décimos tenham feito a diferença e ainda fazem isso hoje?
        Você tem que começar em algum lugar para desenhar uma costura limpa e talvez até triturá-la. Talvez a Citroën tenha ido longe demais cedo demais? Quem sabe?

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  • Engraçado/PS

    A colocação do pneu sobressalente é tão francesa. Acho ela muito charmosa e pragmática. Por um lado, o chifre alemão das minhas unhas dos pés se enrola quando penso no estresse térmico da borracha ou no fato de que coletores de escape quentes, linhas de combustível e uma carga de incêndio adicional podem ser colocadas sob um capô sem hesitação. Faltam ainda uma botija de 5 l na roda sobresselente e um detonador de impacto no pára-choques dianteiro...

    Por outro lado, uma roda sobressalente sob o piso do porta-malas e possivelmente bagagem ou carga em cima também é bastante estúpido - pelo menos não é muito francês 😉

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    • Debaixo do piso do porta-malas já está francês, mas depois é certo. Não apenas abaixo do porta-malas, mas abaixo do carro. Você pode chegar a ela razoavelmente bem mesmo com um porta-malas carregado, mas a roda sobressalente fica apenas suja e, infelizmente, também molhada quando você a troca.
      Mas você tem que morrer uma morte...

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      • Por esta razão, muitos naquela época embalavam a roda sobressalente em uma capa de plástico para mantê-la limpa (e seca).

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      • Mas uma morte (...)...

        Isso resume perfeitamente. Foi um grande momento na engenharia automotiva quando você ainda tinha liberdade de escolha e alternativas reais 😉 ...

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      • Isso é extraordinário? Estou familiarizado com isso de VWs maiores (por exemplo, Sharan), e geralmente parece pragmático para mim.

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        • Você sempre aprende algo novo, estou realmente surpreso que isso esteja disponível em um fabricante alemão. Possivelmente implementado por causa da terceira fila de assentos e parece ter sido inspirado na Voyager.
          No entanto, a solução com o guincho de cabo me parece mais sensível e requer mais manutenção do que a do cesto de arame e parafuso do fuso que conheço do AX ou Saxo.
          Mas é interessante o que foi desenvolvido por quem.

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  • Star Wars

    Verdadeiramente um cockpit engraçado. Você é imediatamente lembrado de filmes de ficção científica mais antigos.
    Engraçado como o conceito de operação e os controles de suas naves parecem antiquados e convencionais hoje em dia...

    A saga Star Wars, que foi contada e filmada ao contrário, é quase perturbadora. Com o efeito (não intencional) de que a tecnologia e o design também parecem estar se desenvolvendo para trás no futuro!

    Eu gosto dos instrumentos de aumento. Aqui, a Citroën antecipou o futuro de forma muito inteligente com meios e displays analógicos e HUD em que, por exemplo, um velocímetro mostra apenas a velocidade atual. Uma redução inteligente às informações essenciais ...
    Em uma estrada estreita e sinuosa a 80 km/h, você não precisa ter sempre em mente que o carro também pode fazer 0 a 79 ou 81 a 270.
    Mas o Lupentacho é mais antigo que o GSA, costumava ser mais bonito, maior e mais central. Acho os monitores e controles do GSA tão retrógrados quanto a tecnologia e o design da saga Star Wars. A Citroën já fez isso melhor antes, certo?

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  • O display, que é um display eletrônico, é icônico. Não tive nenhum contato com o GS ou GSA até agora. Mas infelizmente é incrível!

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  • ... oh, aqueles ainda eram tempos de automóveis! 😉

    Ainda me lembro desses "centros de comando" estranhos/confusos nos amigos suíços de meus pais (sempre nos visitam no verão no Mar do Norte) ....
    (e aqueles bancos traseiros “manteiga macios”)…. 🙂

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