O tempo de entrega infinito do Citroën C3 Aircross

A espera pelo nosso citadino Citroën parece ser uma história sem fim. O C3 Aircross, encomendado em janeiro, deveria ser entregue em agosto. A data de entrega não era vinculativa, não foi cumprida, o que não surpreendeu. O escritório da Stellantis em Neu Isenburg prometeu novembro como a nova data. Claro com ressalvas.

Mas mesmo esta data agora está obsoleta. As esperanças estão agora fixadas em dezembro, mas são vagas. É difícil de acreditar, mas Stellantis ou a organização Citroën não são os culpados pela miséria. As raízes estão em outro lugar. São as crises do nosso tempo que são responsáveis ​​pelo problema.

O impacto das crises do nosso tempo

A boa notícia para começar. Do Citroen C3 Aircross é produzido. Configurado individualmente, conforme solicitado, e saiu da fábrica no Marrocos. Nesse ínterim, ele chegou a Bremerhaven, semanas atrás. Ali está ele. E fica de pé e de pé.

O porto de Bremerhaven, o quarto maior centro automotivo da Europa, parece ser o pesadelo da indústria automobilística. Como CNBC relata que veículos da Tesla, BMW, Volvo, Stellantis e Renault estão presos lá. Nada entra, nada é exportado. Poucos motoristas encontram muitos veículos e contêineres. O que é apenas parte do problema. As atividades militares, designadas oficialmente por “exercícios” faladas na zona portuária, ocupam capacidades e espaço.

Acrescente a isso a falta de espaço para carga, resultado do desmantelamento excessivo de navios no primeiro ano do COVID-19, informa a CNBC. O operador do ponto de transbordo, a companhia de navegação Wallenius Wilhelmsen, está trabalhando duro para controlar os problemas.

De acordo com a filial da Stellantis em Neu Isenburg, ela está esperando por cerca de 500 veículos encomendados que estão atualmente “presos” em Bremerhaven.

Improvisamos o tempo de entrega infinito

O prazo de entrega interminável do Citroën C3 Aircross pode ser visto como um dano colateral da atual situação política geral e das muitas crises. O que fazem os clientes que estão esperando há meses e que tiveram que devolver o veículo alugado é uma questão em aberto.

Felizmente continuamos improvisando com o Saab 9-3 OG Aero Hirsch. Deverá voltar ao hangar no inverno, mas o espaço a ele reservado provavelmente ficará vazio por enquanto. Os pneus de neve foram retirados das prateleiras depois que os coloquei lá, pensando ingenuamente que não precisava deles.

Agora o Saab rola na operação diária, mesmo no inverno. Ele está indo bem, os assentos aquecidos e o aquecimento são ótimos, mas desculpe pela velha chapa de metal. Porque, ao contrário do 9000, que também dirige no inverno, a carroceria do 9-3 OG não é particularmente resistente à ferrugem.