O medo do efeito Havana está tomando conta da indústria automobilística

Algumas semanas atrás, visitei uma concessionária de automóveis. Havia um novo carro elétrico no pátio que estava sendo carregado. Um SUV, e a marca não importa, porque nem o design nem a tecnologia estabelecem padrões. Se você gosta, pode imaginar qualquer marca consagrada e um SUV de 4,70 metros de comprimento, é só isso.

A curiosidade então me levou a abrir a porta do motorista e sentar no carro elétrico. Mais uma vez, não encontrei nenhuma surpresa. Dois monitores de tamanhos diferentes, alguns botões para operação, o que é mais uma exceção. Em seguida, uma montanha de plástico barato que não correspondia ao preço pedido pelo fabricante. Na minha imaginação, vi o carro elétrico na classe de € 40.000. A etiqueta de preço corrigiu meu erro imediatamente. O cliente deverá pagar mais de 60.000€.

Bem, pensei comigo mesmo. Um produto sempre vale o que você está disposto a pagar por ele. Achei o preço um absurdo, estava fora. Provavelmente não estou sozinho com meus pensamentos. Porque o medo do efeito Havana é generalizado na indústria automotiva.

Efeito Havana - o medo está se espalhando
Efeito Havana - o medo está se espalhando

O efeito Havana está circulando

O termo efeito Havana é relativamente novo, existe Síndrome de Havana, que não tem nada a ver com carros. Mas o termo está se estabelecendo. Escondido por trás disso está o medo dos fabricantes de que uma certa porcentagem não insignificante dos clientes possa recusar o carro elétrico.

O medo não é infundado! Os preços estão subindo, e o argumento de que o SUV de € 60.000 tem uma bateria relativamente grande e que todos os eletrônicos são simplesmente escassos e caros não pegou o cliente. Ele pode começar a calcular e se tornar teimoso. Ele poderia continuar dirigindo seu velho motor de combustão há muito pago. Em alguns anos, quando ele estiver refletindo sobre as contas e percebendo o quanto isso o economizou, ele pode estar perdido para carros novos para sempre.

Assim como em Havana os antigos cruzadores rodoviários americanos e as conquistas da engenharia automotiva soviética estão fazendo seu trabalho com firmeza, em breve poderá ser o caso também na Europa. O número de veículos na Alemanha está envelhecendo há anos. Mais recentemente, era de 9,8 anos em média, e 5% dos veículos ainda têm entre 20 e 24 anos (fonte: KBA).

Não tenha medo de Havana. Você pode se divertir mesmo no Saab mais antigo - uma foto de prova.
Não tenha medo de Havana. Você pode se divertir mesmo no Saab mais antigo - uma foto de prova.

A política exacerba o efeito

Do lado da oferta, a tendência está se intensificando, porque os carros compactos e pequenos baratos estão desaparecendo das ofertas dos fabricantes. Regulamentações de emissões cada vez mais rígidas, sistemas de assistência cada vez mais obrigatórios e a dependência de fornecedores asiáticos e sua escassa alocação fazem com que eles recuem para os segmentos de alto preço mais lucrativos.

Em resposta, os clientes estão fugindo para carros usados, cujo preço aumenta mês após mês. Mas isso é possivelmente apenas o começo. Pode ser particularmente emocionante ver o que acontecerá quando os carros elétricos vendidos em números em 2022 voltarem ao mercado. O comprador de carros usados ​​clássicos terá acesso a ele? Ou ele se recusa? E o que acontecerá quando os carros elétricos de hoje tiverem 10 anos e não houver reposição de componentes defeituosos? Quem consertará ECUs de fabricantes chineses que provavelmente não terão documentação disponível publicamente?

O efeito Havana é ruim para os fabricantes. Se o cliente recusar, menos carros novos serão produzidos e todo o ciclo será interrompido. De outra perspectiva, no entanto, ele tem um certo charme. Uma vez iniciada a aritmética, você inevitavelmente se depara com a soma que destruirá em alguns meses com um carro novo.

No futuro, isso será particularmente alto para um carro elétrico. Porque, embora você possa usar um motor de combustão antigo por décadas, todo e-car tem sua data de validade desde o momento em que nasce. Quando chega ao pátio da concessionária, já está velho, os processadores têm sucessores mais potentes há muito tempo, os displays estão disponíveis com melhor resolução e o software está duas revisões adiante.

Felizmente, a Saab construiu carros de longo prazo. O 9000 é apenas um exemplo.
Felizmente, a Saab construiu carros de longo prazo. O 9000 é apenas um exemplo.

O fator de conforto perdido

Além disso, a indústria perdeu seu fator de conforto. Por décadas, os grandes passaram as bolas uns para os outros. As inovações vieram com cautela, o hardware foi poupado, deve envelhecer confortavelmente. Os chineses, cujas fabricantes apresentarão 50% de todos os novos carros elétricos anunciados mundialmente este ano, desconhecem o fator conforto.

Inovações, principalmente aparelhos que podem ou não ser úteis, estão constantemente saindo da China. Os criadores de tendências estão na Ásia, uma certa clientela mais jovem com afinidade por tecnologia vai adorar isso e ajustar suas expectativas futuras de acordo. Maus tempos para os grandões, que acham que basta ficar relaxado e só mudar o tipo de condução.

Talvez o Efeito Havana nos eduque para sermos mais sustentáveis ​​e menos consumidores. Pode ser que esteja sendo criado aqui algo que traga boas notícias para as médias empresas. Para pequenos fabricantes que cuidam das peças de reposição para uma frota de carros antigos e podem reproduzi-los, para oficinas e empresas de serviços, pintores e encarroçadores.

Empresas locais e marcas de automóveis desbotadas, como a Saab, podem ser as vencedoras se Havana se mudar para cá - Cuba sempre teve seus encantos especiais.

Agora você pode ver seu Saab envelhecido com um charme caribenho descontraído! De qualquer forma, tenha um bom domingo e um bom começo de semana! Lemos um ao outro!

pensamentos 35 sobre "O medo do efeito Havana está tomando conta da indústria automobilística"

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    O estado alemão promove fortemente a compra de carros novos. Estes são geralmente amortizados em 2-3 anos. É diferente na Suíça, onde você tem que pagar imposto sobre a fortuna pelo carro nos primeiros dois anos após a compra. Por exemplo, se você comprar um carro por € 50.000, terá que pagar vários € 1000 em impostos como pessoa física nos primeiros dois anos. Essa é a razão pela qual os carros são dirigidos por muito tempo na Suíça. Também na Alemanha, pode-se mudar e não dar aos carros da empresa opções especiais de depreciação nos primeiros anos, mas também possibilitar que os carros da empresa sejam amortizados em dez anos, por exemplo, e assim usados ​​por dez anos. Do ponto de vista da lógica de expressão, usar o carro por mais tempo faz muito sentido, principalmente se o carro não consome muito combustível.

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      Eu ficaria surpreso de quem você ouviu essa bobagem? Sou suíço e nunca paguei vários milhares de euros em impostos por um carro novo?? Apenas as taxas de trânsito normais são devidas para a classe de capacidade cúbica e, dependendo do cantão, variam entre 170 e 500 francos suíços por ano.

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        Além de imposto e IVA. O imposto automóvel de 4% aplica-se à importação. Além disso, o valor justo é tributado anualmente como um ativo. É assim que é!

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      Foi semelhante em DK por muitos anos. Não conheço a atual política fiscal dos dinamarqueses quando se trata de carros, mas antigamente havia um imposto de luxo sobre carros novos e era imenso...

      É por isso que naquela época (década de 1980) você via não apenas importações baratas (na verdade, Skoda tcheco-eslovaco e até Wartburg da Alemanha Oriental), mas também muitos carros clássicos bem conservados no uso diário. A década de 1950 na cena de rua era completamente natural por lá.
      Também e especialmente carros pequenos, como o britânico Morris Minor, que era muito popular e onipresente como uma perua em DK. Isso era bem menos de 800 kg de carro, alguns dos quais eram feitos de madeira (!) ...

      A mochila de CO2 desses carros por meio de sua produção era marginal. Alguns EVs provavelmente precisam funcionar para sempre (funcionando exclusivamente com eletricidade verde e nunca precisando de baterias novas) para enfrentar um Morris Minor. E alguns ainda possuem um porta-malas menor que o da perua, que também tem mostrado sua madeira de forma muito charmosa e aberta para o exterior...

      Mas temo que não haja como voltar a carros tão simples que você poderia facilmente realizar hoje com motores mais novos e a mesma pequena mochila de CO2, com metade ou um terço do consumo de combustível e melhores emissões de escapamento. Isso seria apenas 2 litros queimados limpos por 100 km. Então, nenhum EV atualmente disponível no mercado chegaria perto.

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      Que absurdo, ninguém paga (na Suíça) nenhum "imposto extra" em um carro novo!

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      na Alemanha, o período de amortização é atualmente de 6 anos.

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    Olá, acho que a descrição do conhecimento de que os veículos elétricos, especialmente os SUVs, são caros e (ainda) oferecem muito plástico pelo dinheiro é bastante adequada. Também é verdade que não existe (ainda) a oferta certa para todos. Mas o fato de toda a indústria automobilística temer que carros novos não sejam mais comprados, principalmente carros elétricos, é um absurdo.
    O desenvolvimento continua, o portfólio vai crescer, em um futuro não muito distante será completamente normal considerar um e-car em seus planos de compra.
    Assim como será normal que continuem a circular carros antigos e que se comprem motores de combustão e conduzam até ao último dia.
    E mesmo que algo como o efeito Havana se faça sentir em partes, também haverá beneficiários. E as indústrias automotiva e de fornecedores também farão parte.

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    Costumo dirigir um velho Fiat 124 tc de 1974, é divertido, vou comprar um dos últimos Croma

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      Eu permaneço fiel aos meus queimadores. Eu só dei carros até agora, quando realmente não era mais possível. Portanto, todos os meus carros estavam em serviço há pelo menos 16 anos. E vai continuar assim. Principalmente agora que falta energia elétrica, vou ficar com o motor a combustão, porque dirijo quando, onde e como quero. Os carros elétricos dependem demais da estrutura de cobrança e do uso arbitrário de energia do governo.

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      O hidrogênio já está sendo produzido para testar motores de combustão, portanto, o velho e confiável motor de combustão é neutro para o clima. O DB já opera unidades múltiplas a diesel com hidrogênio que foi adaptado para motores de combustão e também é significativamente mais econômico. Os primeiros caminhões também estão na estrada e sendo testados. Isso significa que milhares de empregos serão preservados ao mesmo tempo.

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        Chegará o momento em que você poderá trocar seu grande navio diesel totalmente equipado e livre de ferrugem para elétrico com os meios mais simples. Baterias básicas simples e um drive Tesla. Todo o resto permanece antigo e confiável. Isso é exatamente o que vai acontecer.

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    Ótimo artigo que atinge e reforça meu pressentimento sobre o assunto. No entanto, suspeito que os políticos não ficarão de braços cruzados e assistirão ao efeito Havana, mas tomarão medidas para neutralizar o efeito, análogo às proibições de dirigir a diesel ou classes de emissão.

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      Os políticos certamente tentarão fazer isso, mas o escopo é limitado. Há segurança jurídica, uma vez matriculado o veículo dificilmente será retirado de circulação em massa. Se fosse fácil, já teria sido feito há muito tempo.

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        Caro Tom, Você não precisa tirar o veículo de circulação. Você só precisa tornar seu uso mais difícil/caro ou impossível, por ex. B. Zonas de proibição de condução de classe poluente a definir nas cidades e periferias, "taxa poluente" sobre os combustíveis fósseis, introdução de contas de CO2 na utilização de veículos e muito mais. Comprei uma luz auxiliar de travão de 30 anos para o 901 no ebay ontem, que tem conta do Google carregada com 2kg de CO162.

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          Conta de CO2 no ebay, é claro.

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          As taxas de CO2 já existem e encarecem todos os tipos de mobilidade e aumentam todos os anos.

          O imposto intervém em todas as áreas da vida, serve de playground para as empresas certificadoras, e os efeitos já são visíveis hoje.

          Nossa gráfica, uma operação de 1 homem, teve que provar sua neutralidade de CO2 para um cliente público. Claro que ela não pode fazer isso, a certificação também não é acessível, então o trabalho acabou.

          Na minha área, o espaço residencial não é alugado porque os proprietários privados não querem lidar com a assunção parcial do imposto CO2 sobre os custos de aquecimento.

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        Essa é a situação na Alemanha. Na Espanha, a expropriação continua sem piedade.
        As disputas legais podem durar pouco tempo – pelo menos até agora.

        O Lizi

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    Há uma grande probabilidade de que o Efeito Havana venha em uma frente ampla. No fim de semana, tratei dos próximos padrões de emissão. Eles também aumentarão massivamente o preço de qualquer mobilidade, incluindo as puramente elétricas. O material particulado e a duração da bateria se tornarão um novo problema para carros elétricos e, em seguida, o governo gostaria de introduzir geofencing em todos os setores, mas ainda não está claro se será capaz de se afirmar.

    Isso não vai ser divertido!

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    Não que eu seja contra os carros elétricos, mas contra os conceitos e preços aqui descritos.

    eu e minha esposa fizemos um cálculo minucioso de seu conversível, Bj. 2005 comprado usado em 2010, e já investimos dinheiro nele para retenção e melhoria de valor. Retenção de valor/luzes traseiras do facelift/impostos/seguros/rodas de inverno/... tudo o que precisa entrar. Inspirado no artigo não escrito de Tom sobre o Lynk&Co 01 em comparação com a assinatura (550EUR/seg). Não ganhamos nem meio mês.
    As próximas medidas de preservação e melhoria de valor estão planejadas...., Havana está viva!

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    Os aumentos de preços dos últimos anos são simplesmente absurdos e provavelmente só podem ser discutidos com a enorme orientação para o lucro dos fabricantes. Não sei se sou só eu, mas ultimamente tenho visto muitas coisas em anúncios de carros além do preço.
    Se você tiver brochuras/jornais antigos, poderá encontrá-los lá; o novo, o novo assim e assim; desde 19€ ou em All Leasing desde 999€. Você dificilmente vê algo assim hoje em dia, se você dissesse o preço imediatamente, provavelmente afastaria muitas pessoas desde o início.
    A título de exemplo, numa antiga edição da Autotouring uma reportagem sobre o então novo classe C W204, com algumas comodidades ainda estava pouco abaixo dos 30€ ao preço promocional, agora com o W000 começa nos 206€. Inflação, aumento do preço das matérias-primas, mais equipamento de série (se precisa ou não é outra questão, provavelmente também não muito melhor em caso de acidente)... e até o Classe A sedan começa por pouco menos de € 51.
    Não conheço ninguém cujo salário tenha aumentado tanto.
    Na Áustria, o Nova e o recálculo do imposto automóvel para novos registos a partir de 2020, onde é calculado de acordo com as emissões e desempenho de Co2, significam que alguns carros novos, infelizmente também autocarros muitas vezes produzidos por famílias, tornaram-se massivamente mais caros em termos de custos operacionais. Se você pagou € 2019 por um T6 4 Motion 658,44, o imposto anual sobre veículos para um primeiro registro em 2023 é de € 1.408,32.
    Portanto, faz sentido dirigir seu carro antigo pelo maior tempo possível.

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    Excelente :-)! Ao ponto.
    Compartilhe como cópia nas redes sociais... ;-). Então “o charuto” realmente apaga…
    Eu uso meu Skoda até que nada funcione mais.
    Como dirijo menos carros de ano para ano (porque posso ... ;-)) e deutl. Se eu estiver mais na estrada com bicicletas, o carro certamente durará algum tempo...
    carro eletrônico? Não, obrigado.
    Boa semana a todos!

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    Ótimo relatório! Vai direto ao ponto. Por que você acha que tantos Dacias são vendidos!? A maioria dos outros veículos só pode ser comprada usada ou alugada... o que também é caro.
    Será emocionante este ano para o carro elétrico por causa dos subsídios reduzidos e a eliminação do subsídio para o plug-in. Na edição atual, a Autobild realizou uma comparação entre elétrico, plug-in e híbrido completo. Em termos de custos por quilómetro, o carro elétrico já não faz sentido! Apenas o híbrido completo...fácil de usar...sem plugue de carregamento e sem medo de alcance! Política/UE consegue arruinar a indústria automobilística!
    Vou ficar com a minha frota Saab... também é um dos 5%.

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      Recomendo ouvir o que o Sr. Wolfgang Reitzle disse recentemente sobre o tema dos carros elétricos na abertura do Motorworld em Munique...
      Depois que eu estiver "avançado em idade",
      Definitivamente, sempre dirigirei um motor de combustão como motorista diário, de preferência da Suécia, e economizarei muito dinheiro em comparação com um veículo elétrico.

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        Para todos os interessados ​​e para formar uma opinião, o link para o Dr. Wolfgang Reitzle up YouTube.

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      Essa foi exatamente a minha conclusão quando olhei para um Sandero na concessionária Renault/Dacia quatro ou cinco anos atrás; só para entender porque a marca está vendendo tão bem e os clientes estão satisfeitos.

      O Sandero tem tudo que você precisa e até um pouco mais; foi agradavelmente surpreendido. Você pode viver com chapas de metal nuas (mas pintadas), meu primeiro carro (Toyota Starlet 1986) era assim.

      Controle da demanda e da produção pelo estado por meio de “incentivos”. A indústria poderia fazer outra coisa, mas não deveria. Li algo sobre isso em algum lugar...

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        Infelizmente, o estado está contando com o aumento dos efeitos de direção no futuro, como pode ser ouvido cada vez com mais frequência no nível de gerenciamento. Isso não é um bom presságio.

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    O efeito Havana (boa palavra para isso) é, por assim dizer, um impulso interno da Saab, mas também existe e existe há muito tempo. Não é de admirar - só podemos imaginar como as diferentes vertentes fazem com que todo o setor saia do controle:

    A política que se baseia muito unilateralmente nos carros elétricos (contra os avanços do hidrogênio, das células de combustível e dos motores de combustão), mas estupidamente não fornece a infraestrutura e não pode, graças a uma política energética completamente fracassada. No entanto, os e-cars, que não são realmente competitivos no sentido dos padrões mais antigos, são subsidiados como se não houvesse amanhã, de modo que o dinheiro de nossos impostos acaba em e-cars com 6 meses de idade, que são vendidos em massa noutros países da UE. Ou presos nos ridículos veículos híbridos, muitos dos quais nunca são realmente carregados - políticas simbólicas impotentes sem qualquer efeito, mas pelas quais todos temos de pagar. Pelo menos foi isso que você viu.
    A maioria da mídia e jovens jornalistas estão constantemente animando o número de registros de carros eletrônicos e querem criar um clima, mas se você olhar em volta, verá que os carros elétricos não são adequados para as massas e a maioria dos consumidores não comprá-los por um bom motivo. E se assim for, apenas aqueles que podem pagar, ou como carro da empresa e que têm acesso a instalações de carregamento. MaW uma pequena minoria.
    Os moradores das cidades do interior, que atualmente não têm onde carregar o carro de qualquer maneira, mas que estão sendo privados de cada vez mais vagas de estacionamento como resultado da guerra aos carros. E cujas lojas do centro da cidade logo desaparecerão porque as pessoas não gostam mais de ir às cidades. Mas isso é outra questão.
    O transporte público, que está sendo privado de todo o financiamento devido à loucura das passagens de 19 euros - como é que vai melhorar em vez de piorar, como tudo se encaixa? Aqui no país nem estagnação, só deterioração, e consequentemente mais carros. Onde moramos, o número de carros estacionados quadruplicou nos últimos 20 anos. Assim que alguém tem 18 anos, aparece um, de que outra forma poderia ser? Mobilidade também é liberdade, e os Verdes enganam-se quando pensam que já não é assim. Eles apontam para o compartilhamento de carros e bicicletas de carga, e que a geração mais jovem quase nunca compra carros ou tira carteira de motorista – eu sustento que isso sempre afetou apenas uma pequena minoria urbana e já está mudando à medida que o espaço urbano está mudando. dificilmente será oferecido aos mais jovens quando eles saem de casa, e se você estiver fora da rede de transporte público urbano ou não tiver uma linha de S-Bahn por perto (que também é cara), você tem.... a carteira de motorista. Deve haver algum motivo pelo qual vejo mais carros de autoescola do que menos aqui, e nem uma única autoescola fechou aqui. O hype que muitos meios de comunicação estão fazendo sobre o carro elétrico ou o futuro sem carros é um caso clássico de opinião publicada e bolhas jornalísticas que ignoram a realidade.
    Os fabricantes de automóveis que constroem displays ridiculamente grandes que podem dirigir, onde toda a usabilidade está oculta no menu - onde você pode ter sorte se alguém ainda estiver olhando para o tráfego. Pensa-se que os passageiros são agora os decisores de compra mais importantes. Mas mesmo como motorista, fico irritado quando tenho que apertar o display pelo menos duas vezes no Jaguar para ligar os bancos aquecidos. Algumas dessas provações e tribulações foram revertidas, graças a Deus.
    Os carros "normais", que não são mais produzidos porque você só ganha dinheiro com "premium". Veja Mercedes, que mais ou menos cancelou as classes A, B e C. De volta às raízes, quando basicamente só existiam as turmas E e S. Isso vai atingir fortemente as garagens e é claro que é isso que vai acontecer, os carros atuais serão dirigidos enquanto durarem razoavelmente. E também por questões de preço, porque não há um ciclo de bateria trocável que seria bom para os tempos de carregamento e o mercado de carros usados. Porque os carros usados ​​estão cada vez mais caros e os carros novos ficaram tão caros que a perda de valor anteriormente tolerada não pode mais ser aceita. O efeito já existe há muito tempo - no nosso círculo de conhecidos, para ficar com esta marca, existem várias classes A e B, algumas com 10 anos ou mais, têm toda a tecnologia que você precisa, que são bem mantido, em um caso, um motor AT foi instalado em vez de comprar um novo; Absolutamente ninguém está pensando em vender, ninguém está procurando algo novo. Todos esses carros são dirigidos até que não possam mais. Um problema são todos os sistemas de assistência eletrônica que existem há 2012 anos - mas enquanto os carros ainda estiverem rodando, posso imaginar que sua falha seria tolerada. Também funciona sem assistente de faixa e aviso de distância. Enquanto várias pessoas do meu círculo de conhecidos paravam em algum momento com o talão de cheques e vistorias e já pensavam na próxima compra, atualmente não há intenção de comprar em lugar nenhum, você não quer ser roubado. Em vez disso, mais é investido na manutenção dos veículos antigos. O que já pratico como proprietário de Saab está se espalhando para mais e mais marcas, às vezes nascidas da necessidade.

    E então posso assistir a vários revendedores de carros daqui todos os dias, um VW e vários revendedores de carros usados. Nunca vi um e-car em oferta em nenhum lugar. Isso também me diz que a demanda na área ainda não chegou. Mas o que vejo é que todos esses revendedores agora têm veículos de uma idade que nunca teriam sido oferecidos antes. Uma vez que os preços dos carros usados ​​aumentaram significativamente, mas os compradores tendem a ter menos dinheiro à sua disposição, agora obviamente vale a pena para os revendedores colocar modelos mais antigos no mercado e aqui também o "efeito Havana" está presente há pelo menos menos três anos anos em construção.

    Se você quisesse sabotar intencionalmente a indústria automotiva, teria que fazer tudo assim. Como o suicídio voluntário. Mas, do ponto de vista político, obviamente não precisamos mais dessa indústria.

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    carro elétrico? Fora de questão para mim, prefiro investir em sustentabilidade (2x 5%, ou seja, um Saab de 21 anos e um Saab de 15 anos, ou andar de bicicleta, ou ônibus e trem) Talvez hidrogênio, mas espere para ver .

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    Olá
    Obrigado por este grande relatório.

    Infelizmente, os motoristas do estado e da UE ainda não entenderam que ecologicamente correto não é só o que não sai da traseira do carro.
    ME, a mobilidade elétrica é um alicerce para a mobilidade do futuro.
    Também não entendo por que os carros elétricos precisam ser maiores, mais pesados, mais largos.
    Não sou contra carros elétricos.
    Pelo contrário, nós mesmos temos um. Mas para as viagens curtas. Mas também o luxo de uma caixa de parede sob a garagem.
    Usamos o nosso Fiat 500e para fazer compras, deslocações à cidade vizinha, serviço de transporte infantil e como alternativa ao mau tempo para ir de bicicleta para o trabalho (aprox. 12km só de ida)
    Mas apenas "transportamos" uma pequena bateria de 23kWh conosco. É o bastante!
    E é aí que o Fiat 500e faz sentido para distâncias de 5 a 25km...
    Saudações da ventosa Oldenburg
    André T.

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      Eu gosto do pequeno Elektrofiat. Baterias finas fazem sentido para 95% da aplicação, todo o resto é desperdício de matéria-prima.

      Mas mesmo carros de sucesso como o e500 estão agora no limite porque (de acordo com Carlos Tavares) deveria ser 50% mais barato produzir na China e a Stellantis vê muito pouco (ou nenhum) lucro. Talvez não haja sucessor, ou venha de uma fábrica asiática no futuro.

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        Acho o Fiat 500e lindo!
        Na minha opinião, o Fiat 500 é totalmente supérfluo como carro elétrico porque não é um carro completo... você sempre precisa de um segundo carro. Assim, o Fiat é poluição.
        Um Toyota Yaris Hybrid faz tudo melhor... longa distância, extremamente económico e não necessita de estação de carregamento, suportável desde a compra, 10 anos de garantia até 160000 km e a fiabilidade típica japonesa.
        Apenas visualmente ele não consegue acompanhar o Fiat.

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      É o mesmo conosco.
      Quantos km você dirige sozinho em uma semana?
      É por isso que nossa decisão foi cuidar dos dois Saabs e poupar um no inverno.
      O 500e faz seu trabalho muito bem e é muito melhor em qualidade do que outros Fiats porque é construído em uma fábrica diferente e em uma plataforma diferente. Brilhante como um 3+1.
      Não é pesado e consome relativamente pouca energia. E isso a 300 km por semana.
      É carregado conosco por meio de módulos solares no telhado. E enche-se rapidamente.
      As estações de carregamento conhecidas nas proximidades são integradas à vida cotidiana.

      A perua 9-5 percorre longas distâncias e cinco pessoas. Dificilmente alguém pode igualar isso no cálculo de custo/benefício.
      E você pode operar tudo intuitivamente.

      Outros proprietários de carros elétricos de 2 toneladas dirigem outra coisa no fim de semana ou em longas distâncias.
      Essa é a minha experiência sem castelos no ar.

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    Mais uma vez bem escrito e direto ao ponto, querido Tom!

    E, claro, estou muito feliz por poder contribuir para os 4% de "carros antigos" com 5 Saabs, carros que ainda estão em ótima forma e dirigem maravilhosamente.

    De vez em quando gosto de configurar carros novos, como Volvo, Lexus, DS Automobile e recentemente o novo AR Tonale. Os preços que saem são realmente inacreditáveis, beirando o ultrajante. Quem pode realmente pagar esses preços?

    Outro dia no “Spiegel” havia novamente esta tabela sobre os ganhos na Alemanha e você podia ver onde você está com seus ganhos na “hierarquia dos ricos”. Como solteiro, você está no top 2500% dos que ganham com cerca de 10 euros líquidos por mês, como uma família sem filhos é cerca de 4400 euros líquidos. Ninguém deve me dizer que com tantos ganhos (ou até menos) você pode comprar um carro por 40, 50 ou 60000 euros. Quem diabos compra todos esses carros? Acho que há algo terrivelmente errado com a indústria automobilística. E como Tom apontou de forma muito vívida, o grande despertar pode estar chegando em breve. Quase um baque baque que você pode ouvir ao redor e que vai doer muito.

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    Eu acho isso ótimo…

    Quando criança, adolescente e jovem sempre fui fascinado pelos carros antigos da Escandinávia. O então novo e em maior número do que temos Saab e Volvos, é claro também ...

    O que foi particularmente especial, no entanto, foi que você viu carros que nunca tivemos antes ou que não existiam mais. Havia, é claro, todos os suecos de 20 a 30 anos que, quando atualizados, ainda não haviam sido exportados para a Alemanha em números significativos. Mas também havia Audi, VW e Mercedes antigos na condição de carros novos, que já haviam desaparecido de nossas ruas. Além disso, britânicos e americanos e alguns franceses. Uma vez encontrei 2 Citroën Traction Avant na frente de uma casa. Um curto (2 portas em uma cor amigável de 2 tons) e o outro longo e preto. Poderia continuar infinitamente os numerosos encontros a cada curva com carros realmente emocionantes...

    Mas o ponto também pode ser feito brevemente. Vi muitos carros pela primeira vez ou apenas na Escandinávia - de novos a arrasados. Um verdadeiro festival. Cada estacionamento em cada porto e em frente a cada supermercado um encontro de carros clássicos. Simplesmente porque as pessoas na Escandinávia se tornaram uma sociedade descartável mais tarde do que na Alemanha...

    O efeito Havana não me assusta.

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    Tom mais uma vez publicou a melhor palavra para domingo!!!
    Esta manhã segui novamente o som de um V180 com turbo por 6 km.. o som não está disponível em um carro elétrico, e a velocidade provavelmente também não (consumo).
    Eu também não seria apadrinhado...
    E dois motoristas de Porsche também pareciam estúpidos. Vou ficar com esse dinheirinho enquanto puder ser consertado! De qualquer forma, ainda estou longe da metade do preço de um Cayenne (igualmente potente) e leva 5 minutos para encher. A eletricidade em casa logo custará 55 centavos por kWh... com as baterias pesadas...
    Políticos são estúpidos. estragou essa merda..
    Finalmente temos terras raras na Europa...
    Eu coloco meu dinheiro em boa comida e viajo enquanto ainda posso. carro novo?
    Talvez (65) eu não precise mais.
    Tenha um bom domingo
    Andreas

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