Citroën CX Concorde Turbo - um avião para a estrada

Existem marcas que construíram ou estão construindo com sucesso aviões e carros. Saab fez, Subaru ainda faz. Na Citroën, tradicional marca francesa, você pode não ter tanta certeza. Eles fizeram ou não? Isso é conhecido Citroen RE2, pelo menos nos círculos de fãs. Um helicóptero, do qual havia um motor rotativo. Algo pode ter acontecido. Mas então a realidade econômica jogou do céu os sonhos instáveis.

Concretamente para a estrada, a Citroën realizou um projeto completamente diferente. O Citroën CX Concorde Turbo foi uma homenagem ao avião e veículo supersônico para os pilotos do Concorde, funcionários da Air France e entusiastas da marca.

Nossa história começou em 1986. Naquela época, o mundo ainda estava entusiasmado com a tecnologia, então voar supersônico pelo Atlântico não era caracterizado por preocupações ou vergonha de voar. A palavra ainda não existia. O que parecia tecnicamente viável foi realizado. Sem levar em consideração os custos e os cálculos de rentabilidade subsequentes.

Em 1986 o Concorde comemora 10 anos de operações de voo. Air France decidiu prestigiar o evento. Com um jato para a estrada. O que poderia ser mais óbvio do que escolher o futurista CX Turbo?

Citroën CX Concorde Turbo (1986)
Citroën CX Concorde Turbo (1986)

Citroën CX Concorde Turbo

Dificilmente qualquer outro veículo daqueles anos simbolizava a ideia de voar tão rápido quanto o CX, nenhum outro veículo produzido nacionalmente era tão confortável e extravagante quanto ele. Peugeot? Eles só tinham o conservador 604 para oferecer. Renato? O R25 era bom, mas também desinteressante. Talbot com o Tagora? Inferior em todos os sentidos.

Então a Air France optou pelo CX. Obviamente, apenas o potente motor turbo de quatro cilindros com 168 cv, que oferecia excelente desempenho de direção, foi questionado. A hidropneumática, incomparável na época como agora, era padrão a bordo. O design - claro - teve que ser adaptado ao Concorde. O corpo deveria ser pintado de branco perolado, de acordo com a fuselagem do avião supersônico.

O típico e futurista CX Cockpit. Corresponde à série.
O típico e futurista CX Cockpit. Corresponde à série.

Tal como no Concorde, foram utilizados tecidos vermelhos nos bancos e nas partes laterais do interior e os cintos de segurança também eram vermelhos, tal como no protótipo. Carpetes grossos e o equipamento completo com ar condicionado eram de série, na traseira um adesivo discreto nas cores da companhia aérea mostrava que nenhum CX normal poderia passar por aqui.

O CX se transformou em um sonho supersônico vermelho para a rua, você tinha que amar isso.

Os tecidos vermelhos são específicos do Concorde. Os assentos do Concorde também eram vermelhos.
Os tecidos vermelhos são específicos do Concorde. Os assentos do Concorde também eram vermelhos.

problemas de pintura

O que foi tentadoramente concebido não correu tão bem quanto o esperado. O branco madrepérola era a tinta da moda na época, só ostentando carros superesportivos e veículos de luxo. Como exceção à regra, também dois ciclomotores Kreidler, que é uma história diferente, mas deve sublinhar minha competência em questões de madrepérola branca. Aliás, a Saab ofereceu a pintura por uma sobretaxa pesada de quase 2.000 DM para o 9000 CC Turbo, mas agora estou divagando para sempre.

Por favor, volte para a França.

De qualquer forma, a Citroën teve um problema com a pintura, o sistema provavelmente não existia na fábrica, porque a pintura é composta por um número particularmente grande de camadas que não toleram nenhum defeito. Na verdade, o desafio permaneceu muito complexo, o desenvolvimento do Concorde CX foi adiado e a Air France perdeu o interesse no projeto.

Sofá em vermelho - tão confortável quanto no Concorde. Mas não tão rápido.
Sofá vermelho – tão confortável quanto no Concorde. Mas não tão rápido.

A companhia aérea cancelou, dependendo da fonte, apenas 6 ou 7 vias deveriam ter sido preenchidas. Três CX foram entregues a concessionários Citroën em França, os restantes foram conduzidos por funcionários do fabricante, alguns dos quais teriam sido destruídos internamente.

Um número muito maior foi planejado. Originalmente havia 200 Citroën CX Concorde Turbo, supostamente outras 800 cópias baseadas no CX 22 TRS mais barato teriam sido adicionadas após sua produção. A situação da fonte é um tanto obscura, o número de peças não está garantido.

Talvez apenas 7 cópias do Concorde CX devessem ter existido.
Talvez apenas 7 cópias do Concorde CX devessem ter existido.

Um Citroën CX Concorde Turbo por € 170.000

Se alguém assumir que, na melhor das hipóteses, um punhado de espécimes teria sobrevivido, fica claro o quão raro é o Concorde para a estrada hoje.

É de admirar que um exemplo totalmente restaurado seja colocado à venda por € 170.000? Um francês companhia, que mantém vivo o espírito da antiga marca com finos restauros. Não há necessidade de discutir o preço ou o possível valor de mercado.

Não existe mercado como tal, o Citroën é muito raro para isso. Você tem o dinheiro pronto, quer comprar o jato e simplesmente o faz. Ou esqueça o sonho da era supersônica feliz e afirmativa do futuro novamente.

Com imagens da Coleção Citro

pensamentos 6 sobre "Citroën CX Concorde Turbo - um avião para a estrada"

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    Was für ein Überflieger! Leider ist Citroën mittlerweile sehr konventionell aufgestellt, die Ikonen von früher haben keinen Einfluss mehr auf das Design und die Technik von heute. Etwas mehr alten Spirit würde ich mir sehr wünschen!

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      Fahre seit 1969 Citroen. Begonnen mit einem GS, später CX. Das waren geniale Konstruktionen. Jetzt bin ich 88, da muss es ein C4 Picasso tun. In so einem Concorde würde ich aber gern noch einmal mitfahren.

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    Ótimo artigo, obrigado :-)!
    E que brilhante golpe de relações públicas... se tivesse "realmente" funcionado.
    Portanto, resta apenas a esperança de que haja pelo menos 1 pessoa que gostaria de se presentear com esse sonho em branco madrepérola...
    O carro é esportivo, principalmente o preço.

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    Que aparelho. Os tecidos sozinhos – simplesmente brilhantes. De alguma forma, Tom está certo, os tempos devem ter sido mais otimistas.

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    Deliciosamente escrito. E o carro é delicioso. E logicamente, para um modelo especial Concorde, apenas um Citroën entrou em questão ...

    A frente do nariz pontiagudo do Concorde é a mais parecida, a pretensão de vanguarda está presente e, acima de tudo, apenas esses dois pairam, voam ou dirigem em uma "almofada de ar" em direção ao gol. Claro que tinha que ser um hidropneumatique! O quê mais?
    Buracos e buracos de ar não podem ser mais parecidos do que combatê-los com hidropneumatique no solo e supersônico no ar.

    Oh, que pena que o assunto não foi levantado mais e apenas tão poucas cópias foram realizadas. Que Citroën! ! !
    O embaixador da marca perfeito...

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    Um sonho!
    Aliás, muito semelhante ao meu primeiro 9000CC de 1987 em termos de cores interiores e exteriores. Mesmo que a vida fosse mais colorida naquela época, eles chamavam a atenção 😉

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