Retromobile Paris 2023 – Protótipo Citroën SM (1973)
O Retromobile em Versalhes é um dos eventos europeus mais emocionantes quando se trata do amor pelos veículos clássicos. O grande passado automotivo da nação francesa está começando a brilhar mais uma vez por um breve período, e marcas como a DS estão aproveitando o momento para trazer algo de então para o presente.
Antes do Rétromobile começar em 1º de fevereiro, mostramos dois marcos da cultura automobilística francesa, que estarão expostos ao lado dos veículos modernos no estande da DS Automobiles. Para a DS, a marca de automóveis parisiense, o Versailles é um jogo em casa que não deve ser desapontado. Um emocionante protótipo do Citroën SM foi, portanto, extraído das revistas bem preenchidas de artefatos automotivos.
Protótipo Citroën SM (1973)
Quando eu era jovem, o SM era o carro mais empolgante já construído na França. Um SM, era dourado, podia ser visto repetidas vezes em minha cidade natal. Nas províncias, um SM, na época já um velho carro usado, ainda servia de espetáculo. Porque, sob o capô escandalosamente longo, espreitava um motor Maserati.
Um protótipo de 1973 rola Automobiles DS nos faróis de RetroMobile. O que, 1973, os leitores mais velhos dirão agora, e começarão a fazer as contas. É isso mesmo, o SM chegou ao mercado no verão de 1970 e apenas 5 anos depois o sonho acabou.
O que a Citroën planejava com o protótipo SM?
O veículo mostrado serviu como carro de teste para examinar o comportamento de direção do Citroën SM e da hidropneumática em velocidades particularmente altas. Aceleração, tração e estabilidade direcional devem ser testadas e melhoradas. A bordo do protótipo havia a oportunidade de modificar os parâmetros do chassi mesmo durante a condução. A distribuição de carga e a rigidez da hidropneumática podem ser alteradas. O SM serviu de base para os modelos de corrida da Citroën, que não deveriam ser baseados apenas no SM.
Protótipo SM com 340 cv e 285 km/h
Qualquer um que tenha lidado com o assunto de hidropneumática e Maserati agora vai engolir em seco. O SM era na verdade uma combinação impossível de (macio) hidropneumático e um Maserati V6 bastante robusto. Na verdade, dizem até que existem pessoas que classificam a máquina Maserati como não cultivada e não adequada para o SM.
No entanto, o SM extraiu parte de sua magia do fascínio dos contrastes. O fato de a Citroën querer seriamente ser mais esportivo é demonstrado pelos dados do protótipo. O motor de 340 litros com os três carburadores duplos Weber oferece impressionantes 3 cv e sua velocidade máxima é de 285 km/h. O desempenho de direção deve ter sido de tirar o fôlego na época, porque o protótipo pesa apenas 1.169 quilos.
Protótipo SM no Retromobile
De fato, o SM da série na versão de maior expansão atinge um máximo de 180 (ou 178) PS. Em 1972, isso era suficiente para uma velocidade máxima de mais de 220 km/h, tornando o SM um dos mais rápidos do país.
O protótipo permaneceu em uso na Citroën após o fim da produção do SM. As fotos dos arquivos da empresa são de 1977. Naquela época, o SM foi apresentado a um público maior. A exposição pública na histórica sede no Quai de Javel em Paris foi apropriadamente intitulada "Os Segredos da Citroën". 46 anos depois, o SM está de volta aos grandes palcos. De 1 a 5 de fevereiro pode ser visto durante o Rétromobile.
Com imagens da DS Automobiles
Já é uma coisa grande e perigosa, este SM. Mas é quase certo que ela não ganhará um prêmio de beleza 🙂
Que máquina SM... de tirar o fôlego e nem 1,2 toneladas. "fácil" :-). Obrigado por este grande relatório!
Obrigado também aos dois atores anteriores do blog pelo Schmunzette ;-), maravilhoso.
Na minha era de confirmação, só pude/permiti experimentar alguns SM “ao vivo”. Acho que meu lugar de vida era muito provinciano para o SM...
Se assim for, então de cor dourada. Muito nobre.
Eu só sei que o SM vive em ouro, apenas desde a infância. De filmes ou aqui como modelo, mas também em azul escuro. Pára-choques e outros cromados realmente se destacam. Também gosto muito - principalmente nos clássicos e porque os para-choques cromados já estavam ameaçados de extinção antes de 1975, e logo depois também estarão.
Parece bastante aventureiro e perigoso. 285 km/h é muito rápido, e isso sem ABS, airbags e tal? Um tempo louco e corajoso! Classe!
E é isso que você está dizendo? Você entregou os três carburadores duplos, Herr Weber.
Você talvez tenha três Webers 45 em estoque para mim? Apenas seria o suficiente para mim. Diz-se que isso traz um Volvo 164 E até 240 cv. Também parece melhor no compartimento do motor do que a injeção padrão (160 cv). Muito e muito pequeno. Sozinho 12 cabos abertos para os 6 injetores ...
Engraçado que o primeiro comentário em um carro com basicamente 6 (!) carburadores Weber (3 duplos) vem de um Weber de todas as pessoas 😉
Tempos diferentes naquela época, definitivamente! A falta de ABS nem vem à mente primeiro. Com o meu 164, que tem o ano de construção em comum com o aparecimento do SM (outro paralelo seria o fim da produção em 1974/1975 dependendo do mercado de vendas), é principalmente a direção e chassis. Fiz 180 uma vez por alguns minutos e nunca mais apagou. Parecia 240 por uma hora.
Além disso, hoje não se quer mais saber quanto um motor naturalmente aspirado com tantos carburadores e 340 cv poderia ter engolido. No entanto, um dispositivo quente, este veículo de teste. E sim, definitivamente uma criança de seu tempo.
Obrigado, delicioso! Provavelmente foi meu avô o responsável pela bateria do carburador!