Mais uma vez à frente do seu tempo - Citroën Xantia Activa
Confesso que nunca fui fã do Citroën Xantia. Gostei do CX, DS e BX, assim como do C6 e do XM. O Xantia me deixou intocado. Qual era o problema? Talvez em um test drive que fiz com o Xantia no final da minha era BX. Uma tarde foi o suficiente para formar uma opinião.
O Xantia era um carro bom e moderno. Bem desenhado, o diesel HDI funcionava refinado e discreto, assim como o carro inteiro. Discreto. Para mim chato e muito moderno e equilibrado. Pouco caráter e muita perfeição. O Xantia foi assim carimbado para mim, repetidamente.
Claro que isso foi injusto da minha parte. Sob a agradável carroceria desenhada por Bertone, havia muita inovação, o Xantia ainda carregava um pouco do antigo espírito Citroën. Escondido, é claro, a vanguarda opticamente fez uma pausa.
Ainda mais aconteceu com a lendária hidropneumática. O sistema, utilizado praticamente inalterado desde os tempos do DS e do CX, sofreu uma evolução no XM. A hidropneumática primeiro se tornou Hydraktiv e, como uma melhoria, Hydraktiv II.No início, o chassi Hydraktiv estava disponível apenas em algumas variantes no XM, mas estava presente no Xantia desde o início. Explicado rapidamente, agora oferece suporte a unidades de controle e armazenamento de nitrogênio (um por eixo) a já conhecida hidráulica.
Um dos efeitos pretendidos da evolução técnica era que o Xantia não iria mais cair no modo de hibernação espetacular após um certo período de tempo. O que emocionou gerações de fãs da Citroën e os levou a jogar acabou. O Xantia manteve estoicamente o nível por dias. O progresso também pode ser chato.
Citroën em modo de compatibilidade
Com a suspensão hidrativa, a marca de ângulo duplo aproximou-se do mundo automóvel normal sem trair as suas raízes. Já se foram os dias em que o DS e o CX apenas flutuavam pelo mundo como sofás. Seguindo o espírito da época, o chassi ficou mais preciso e esportivo, o Citroën agora estava em modo de compatibilidade.
Havia, inacreditavelmente, um modo esportivo para o chassi, que teria feito com que os antigos engenheiros da Citroën levassem um duro golpe em um Gauloises azul. Eles ainda não teriam entendido. Com o Hydractive II, o modo esporte funcionava de forma prática, o XM ou o Xantia ficavam mais tempo no modo conforto e só endureciam o chassi durante eventos esportivos.
Citroën Xantia Activa - à frente do seu tempo
O sistema tinha potencial e poderia ser expandido. A partir de meados de 1995, o Xantia Activa foi oferecido na Alemanha, que estava disponível apenas com o pequeno 2 litros a gasolina (turbo opcional), de 96 com D12 Diesel e um ano depois com o grande motor V6 (ES 9). O Xantia Activa tinha o sistema AFS (estabilização ativa do chassi), que é conhecido como compensação automática de rolagem, e traçou uma linha sob a experiência de direção do antigo Citroën.
Talvez alguns fãs tenham chorado por isso, mas o Xantia estava alguns anos à frente de seu tempo. Somente no ano 2000 a Mercedes passou a contar com o ABC - Active Body Control - System (heute Sistema de controle corporal E-Active) depois, nos caros CL Coupe e SL Roadster. A Citroën, por outro lado, ofereceu os modelos Activa a preços particularmente baixos do ponto de vista atual. Um Xantia Activa V6, quase totalmente equipado de fábrica, podia ser comprado por menos de 30.000 DM.
Um investimento – quem diria
No entanto, o Xantia Activa não é mais tão barato hoje, porque não há muitos espécimes que tenham sobrevivido. Por outro lado, os colecionadores há muito reconhecem seu valor histórico. Além disso, a variante Activa da fase 2 com o V6, que não era barata para os padrões da Citroën, teve apenas 1.358 exemplares.
Artcurial leiloado um Xantia Activa, com o grande motor V200 de 6 cv, que rodou apenas 80.000 quilômetros. O carro está muito bem cuidado, num estado que pode ser considerado como novo.
O preço do Xantia (Fase 2) de 1999 a € 25.000 a € 30.000. O Activa teria dobrado seu valor desde então. Talvez o aumento de valor seja ainda maior na realidade, porque a Citroën foi generosa com os descontos.
Com obras de arte de Artcurial
Até hoje, o Xantia Activa V6 é o veículo mais rápido em um “teste de alce” espanhol. Mesmo antes de vários Porsche...
Sim, o Xantia. Uma evolução externamente bonita do BX. A suspensão Hydractiv II também era mais confiável do que o primeiro lance no XM. Alguns Xantia também foram entregues com a hidropneumática tradicional.
Tecnicamente, o Activa foi realmente ótimo. Se bem me lembro, ainda detém o recorde de maior velocidade segura nas curvas, graças à compensação anti-roll e à suspensão hydractiv.
Eu dei uma olhada em alguns alguns anos atrás. Ótimo por fora, também a seleção de cores. Mas por dentro ..... opticamente uma mistura entre a Opel e a classe média japonesa. Não, eu não gostei disso. Então C5III. Embora - como Lizi já escreveu - você precisa urgentemente de uma oficina capaz, mesmo com essas variantes mais modernas. E eles também não existem aqui em um raio de pelo menos 50 quilômetros. Por fim, isso também me impediu de pensar em um BX ou XM.
Gosto muito deste Xantia da Bertone. Tem o charme automotivo mediterrâneo e sua silhueta lembra a Lancia.
Acho o raro Volvo 780 da Bertone comparativamente chato e seco.
Na verdade, eu tinha uma perua azul escura (chamada "Break") como um V6 de 1999 com suspensão Activa 2. Acho a silhueta do Break ainda mais harmoniosa do que a do sedã. O V6 é um atordoamento. Em conjunto com o Activa 2, foi muito divertido assustar TDIs na estrada. Você não olha para o carro, mas se quiser, ele roda facilmente a 230-240km/h sem ter feito nada ao motor. As coisas realmente só acontecem a partir de 200 km/h - veja bem, sem turbo! Bem, fiquei mais velho e em algum momento vendi o Xantia. Talvez um pouco apressado. Mas é assim que as coisas são.
Infelizmente, tive uma experiência parecida com a do Tom em relação ao Xantia. Exceto que eu possuía um décadas atrás. Verde escuro, automático, forrado de couro e equipado com tudo o que estava disponível no Citroen. Como nos sentíamos insuportavelmente entediantes na época, nos separamos depois de cerca de um ano. Sinto muito. Um automóvel grandioso cujo design considero diferente hoje.
Como a busca por uma oficina Citröen capaz na área até agora não teve sucesso, meu retorno à marca está fora de questão. O que é extremamente lamentável. Porque não só os milagres da Saab acontecem na Espanha.
O Lizi