Quando os eternos envelhecem - 30 anos do Citroën Xantia
Alguns veículos parecem eternos. Você não vê os anos neles. É certo que o Citroën Xantia, sim, é feminino, já que os carros na França são geralmente femininos e não masculinos, tornou-se raro nas ruas. Mas você não acreditaria nos 30 anos se não tivesse olhado o calendário primeiro.
Os calendários são incorruptíveis e, em 3 de março de 1993, a Citroën apresentou o Xantia ao público em Genebra. É tão diferente de seu antecessor, o boxy BX. Vindo do estúdio de design Bertone, diz-se que a Citroën forneceu o design básico, é agradável, mas mais arbitrário do que polarizador.
A Citroën o viu como uma edição reduzida do grande XM, pelo menos é assim que o fabricante escreve para o 30º aniversário. O XM, no entanto, tinha mais vantagem e caráter do que o Xantia.
30 anos do Citroën Xantia
Para mim, a contribuição da gama média da Citroën sempre foi um pouco chata. Havia algo faltando no design para o olho se prender. As linhas eram muito agradáveis e arbitrárias. Isso continuou no interior, onde os padrões selvagens zeitgeisty do estofamento faziam o resto, a menos que o couro tivesse sido encomendado. No entanto, essa é a minha opinião, muitas pessoas viram de forma diferente e, em 1993, o Xantia foi eleito o lançamento mais bonito do ano na França.
O design não prejudicou o sucesso do Xantia. Pelo contrário, talvez o público a apreciasse porque ela era tão bem-comportada e discreta. Sob o vestido de design bem comportado, ela conseguiu marcar pontos com sua tecnologia. Os motores diesel HDI eram de classe mundial, silenciosos, discretos e, acima de tudo, mesquinhos no consumo. Um domínio do Xantia, e em termos de cultura de rodagem a diesel, conseguiu mostrar bastante seus concorrentes da Alemanha.
O Xantia também estabeleceu padrões com a suspensão Hydraktiv II, a evolução da hidropneumática. Ela estava mesmo à frente de seu tempo como Xantia Ativo, o sistema AFS (estabilização ativa do chassi) foi uma conquista pioneira. Também deve ter sido confiável, um conhecido dirigiu seu Xantia por mais de meio milhão de quilômetros e consertou ele mesmo todos os defeitos.
1,3 milhão de unidades - um sucesso
Entre 1993 e 2002, a Citroën produziu mais de 1,3 milhão de unidades, o que mostra que a marca fez algo certo. Após o fim da produção em Rennes, a carreira do Xantia não acabou. Ele continuou internacionalmente, foi fabricado no Irã até 2010, e o Xantia também saiu da linha de montagem na China. Um total de 1.326.259 cópias veio junto.
A marca celebrou os 30 anos que não se vê do Xantia, mas que o inclui no ilustre círculo dos clássicos automóveis, no dia 4 de março no Conservatório Citroën em Paris. 56 Xantia estavam no local, não são muitos se você se lembrar do número de peças mencionadas acima.
Talvez seja realmente o caso que Xantia seja difícil de vencer GS e BX, sem falar em CX, DS e XM. Ainda falta algo para levá-lo a sério como um clássico automotivo, mas o tempo dirá. Tanto melhor que se formou um grupo de entusiastas que já estão recebendo veículos para o futuro.
Com imagens da Citroën Communication
Quem virou o relógio….
O Xantia sempre foi o Citroën discreto, não tão distinto quanto seu antecessor, o BX, certamente não tão vanguardista quanto o XM maior (sim, eu sei ... O). Bem-comportado. Indefinido. Eu adorei, especialmente como uma perua! E sempre me pareceu mais econômico que o XM, que apresentava problemas eletrônicos, principalmente nos primeiros anos; que pode ser desligado posteriormente.
Porém: o interior do Xantia era realmente chato em cinza ou você se encontrava em padrões de tecido selvagens que eram muito lúdicos, inapropriados. Eles teriam pertencido a um carro pequeno "divertido". Um interior de couro era então obrigatório.
Não estava disponível apenas com um chassi hydractiv, os hidropneumáticos regulares também estavam disponíveis. Acho que teria preferido este.
Para mim, o Xantia teria sido um carro muito interessante quando eu tivesse dinheiro, mas ele não existia mais. E naquela época, uma compra usada estava fora de questão. E agora ele tem 30.
… Isso é verdade, é realmente tão tarde?
Vai bem com um voiture francês. Estou surpreso com quantos carros estão se tornando carros antigos que parecem tão modernos para mim, tanto técnica quanto visualmente. Lentamente, vemos mais placas H em para-choques de plástico (geralmente já na cor da carroceria) do que em cromados. Mais alguns anos e alguns encontros de carros clássicos dificilmente se distinguem de qualquer parque de estacionamento 😉
Sim, uma boa tendência, se fosse o caso - reuniões de carros clássicos E estacionamentos onde você pode ver a sustentabilidade real na prática!
Ainda não vi isso (positivamente), mas não posso deixar de sorrir. Esse é realmente um pensamento caloroso e válido!
que assim seja! Pelo que sei, a idade média dos veículos matriculados vem crescendo um décimo a cada ano há anos. Talvez não sejamos uma sociedade descartável como geralmente se supõe? Como realmente promovido e politicamente exigido pela eliminação de bônus e companhia? Talvez sejamos consumidores conscientes e empoderados? Talvez recusemos alguns prêmios e alguns consumos?
Isso realmente seria algo....
Talvez os carros construídos por volta dos anos 2000 pertençam a algum tipo de geração de ouro. Não há muitos eletrônicos e plásticos instalados, duráveis com cuidado. Os carros atuais não são projetados para durar tanto.