Nosso novo pacote Citroën - C3 Aircross Shine (2023)
Depois de uma longa espera de 13 meses quase no mesmo dia, finalmente chegou a hora. Nosso novo Citroën C3 Aircross Shine Pack está pronto para ser retirado na filial da Stellantis em Neu-Isenburg. Estamos empolgados com o carro e a entrega e partimos para Hesse com as placas novas.
Eu sou – claro – um pouco cético. SUVs pequenos não são minha praia, e motores com apenas três cilindros também não. Além disso, havia o caos de entrega dos últimos meses e a questão de detalhes de equipamentos não entregues e também o problema de comunicação com o cliente. Segundo os despachantes, o câmara de marcha não estará disponível como parte do City Package 2.
Como sempre, as coisas são muito diferentes, o Citroën surpreende, mas chato também seria sem graça. Mas ainda não sabíamos disso quando partimos no Fiat 500 C, o carro alugado da Stellantis.
A caminho da entrega do Citroën C3 Aircross Shine Pack
Pouco antes Neu-Isenburg o tempo muda para chuva forte, nuvens escuras escurecem o céu. Um mau presságio? O Sr. Rollwage nos recebe na filial. Nosso quarto supervisor em apenas alguns anos, o carrossel de funcionários obviamente está girando rapidamente. A recepção é amigável – e enquanto lá fora chove, o sol Citroën nasce lá dentro. Um pouco.
O C3 Aircross Shine Pack já está pronto para ser recolhido - basta cumprir as formalidades, anexar as matrículas e pronto.
Antes disso, algumas palavras sobre o carro em si: o C3 Aircross tem o nível de equipamento mais alto, o 130 cilindros de 3 cv é casado com uma automática de 6 velocidades e o carro também tem alguns extras a bordo. Merecem destaque um grande teto solar panorâmico, o pacote frio com bancos e para-brisa aquecidos e, teoricamente, o assistente de ponto cego (Blind Spot). Teoricamente? A explicação segue.
De resto tudo é de série a bordo, vários sistemas de assistência, rádio DAB, navegação, luz LED e muito mais. A Citroën é conhecida pelos bons níveis de equipamento. O preço de tabela era de pouco menos de € 13 há 30.000 meses, o que parece ser o novo normal para carros compactos. Agora o Aircross ficaria quase 3.000€ mais caro.
O C3 Aircross Shine Pack surpreende
Enquanto nosso consultor de clientes ainda cuida das formalidades, conversamos sobre o novo carro. Inevitavelmente, chegamos ao nível reduzido de equipamentos - e da câmera de ré ... que se sabe estar faltando. Mas está lá, diz o Sr. Rollwage. Honesto? Uma olhada no C3 na área de entrega confirma o que foi dito.
A câmera de ré está a bordo. Isso é positivo, porque é importante para minha esposa, que dirigirá o carro novo diariamente, enquanto eu continuarei com meus carros suecos antigos.
Corte. Vamos avançar um pouco a história.
Fora de Neu-Isenburg, alguns dias depois no escritório. Eu olho para a confirmação do pedido de fevereiro de 2022. O assistente do ponto cego me chama a atenção. Foi encomendado, confirmado, mas não entregue. Isso resolve o enigma que surgiu da comunicação defeituosa. A câmera de ré, que dizem estar indisponível, está lá, mas falta o ponto cego. Sem drama, o contrário seria pior, podemos viver com isso. Vamos esclarecer o preço mais baixo.
De volta à chuvosa Neu-Isenburg.
Entrega perfeita em Neu-Isenburg
O sol está brilhando em Stellantis. Nosso supervisor é gentil, competente e a química entre ele e o cliente é perfeita. Isso vale muito. As formalidades são rapidamente cumpridas, o carro é inspecionado e as placas são instaladas.
Em contraste com Entrega do Berlingo há 4 anos, que não saiu tão bem, está tudo bem. minha esposa gosta de seu carro novo e eu estou, bem, começando a gostar.
As entregas de carros novos são sempre uma coisa dessas. Existem vendedores que atormentam seus clientes com a filosofia da marca. Outros acham que é preciso explicar cada detalhe detalhadamente para garantir a satisfação do cliente. Porque, como você deve saber, o sistema de classificação está sempre à espreita em segundo plano.
A pesquisa do fabricante ocorre semanas após a compra. Agora é a vez do cliente, e as avaliações altas são essenciais para os funcionários.
Felizmente, existem vendedores com uma boa antena para o cliente. Falamos de carros, principalmente da Citroën, claro, conversamos sobre o mercado e tocamos no tema Saab. Sim, seria bom se nosso novo contato ficasse mais tempo em Neu-Isenburg. Porque é assim que a Citroën é divertida.
Não, não queremos instrução extensa, dizemos quando perguntados. Conhecemos o assunto e queremos levar o C3 Aircross para a estrada e para a chuva. Seguro? sim temos certeza
Como a área de entrega é um pouco apertada, o Sr. Rollwage assume esta parte e manobra o Aircross para fora. O pequeno SUV da cidade está pronto para a primeira viagem. Agora que o sol está raiando e as nuvens estão clareando, vamos apertar o botão de partida?
Ainda não.
Antes disso, olhamos para o interior e seus acabamentos e procuramos algo específico da Citroën. Será que vamos encontrar alguma coisa? Só então começamos o três cilindros. Ainda não curei meu ceticismo. Quão bom é o Citroën?
- Sequência segue -
Divirta-se e dirija com segurança com o novo carro. Também estou curioso sobre o consumo na dura realidade do dia a dia e confiabilidade.
Estou curioso para ver como o 3 cilindros consome e outros relatórios. Também existem valores práticos para o 500?
Afinal, pequenos EVs emitem 125 g/km no mix elétrico alemão (veja meu comentário abaixo). Além disso, a maior mochila de produção de CO2 como hipoteca climática para as gerações futuras. Se deixarmos de lado a mochila, são 12,5 kg por 100 km. Dividido por 2,32 (é quantos kg de CO2 são produzidos quando um litro de gasolina é queimado), isso é cerca de 5,4 l/100 km.
Os motores de combustão podem fazer isso hoje. Talvez o C3 também? Se ele pode fazer isso, ele é um protetor climático e superior aos EVs. É uma tragédia que a UE já esteja eliminando essa tecnologia hoje sem ter uma abundância de eletricidade neutra para o clima à sua disposição. É uma tragédia não contar com combustível ecológico (E85). Então 5,4 litros conteriam apenas 0,81 litros de combustível fóssil e as emissões de CO2 por km seriam de apenas 19 g ...
Nem pense nisso (desculpe por isso). O clima despenca imediatamente.
E85, sim, seria isso. É uma pena que nossos políticos não vejam isso e voltem a usar esse combustível ecológico.
É bom para mim e ainda posso reabastecer meu 9-5 BP na vizinha Suíça. Porém, nem um centavo mais barato que o E10, mas pelo menos é o E85 e o 95 deveria ter 10 cv a mais de potência 😉
Para o 500 não há nada resistente. Ele era muito baixo para isso e o padrão de direção era muito urbano. Também estou curioso sobre o C3, 3 cilindros e automático, ainda não tínhamos. Aliás, agora também existe a outra marca sueca – como teaser já se pode dizer que o Citroën é melhor neste capítulo.
Parabéns pelo novo!
É uma pena o "velho" 500 que tem de ser vendido... (teria sido a minha escolha 😉 )
No entanto, sempre uma viagem sem acidentes.
Veja acima
Moin.
Eu tenho uma pergunta séria (!!) sobre isso:
Será que (a ligação das longarinas dianteiras ao tejadilho) por questões técnicas, pode até ter uma especificação. Função ou é “apenas design”?
Veja: https://www.directupload.net/file/d/6871/eou8syf8_jpg.htm
É “somente design”. O carro-conceito tinha esses trilhos de teto, o C5 Aircross também adota o design. Também não consegui ler sobre uma funcionalidade nos comunicados à imprensa. Mas parece bom 😉
Ahh, certo.
Obrigado pela resposta rápida Tom. 🙂
Essa foi apenas a primeira coisa que imediatamente “estourou” para mim ao olhar para a foto. 🙂
(nunca havia notado isso na página inicial do fabricante antes)
Outro SUV na estrada !!, .... os odiadores de SUV vão amaldiçoá-lo como um assassino do clima ......, mas relaxe! .... qualquer coisa menor que meu 9-7x não é um SUV! Eles são apenas peruas XNUMXWD - ele realmente tem XNUMXWD? Caso contrário, ele nem chega perto de um SUV. Sempre acho engraçado quando, segundo as estatísticas, mais SUVs foram vendidos novamente e eu olho para a publicidade dos fabricantes e os SUVs no tamanho Polo são anunciados.
Divirta-se com ele e sempre deixe um palmo entre todos os obstáculos!!
Obrigado! O C3 Aircross poderia passar como o filhote do 9-7x, eu acho. E claro, como um citadino compacto, não tem tração integral 😉
Sim, exatamente …
Os SUVs, como você descreveu nas duas primeiras linhas, são “é claro que são completamente ‘inúteis’ …. 😉 😉
Pela tua definição, felizmente até tenho quase um “carrinho” com o meu sueco mexicano de 2011. 😉 😉
PS - vamos levar um pouco mais a sério sobre isso:
Com a história de Henryk Fridman (não daria nomes de outra forma, mas "ele" mesmo publicou ou "revelou" em todos os lugares).
Alguém compra um Audi e-tron com quase 5x2m, aproximadamente 340 cv e bem mais de 3000kg (aliás, de acordo com a lista você também pode conseguir o carro por bem menos de 3000kg), para - segundo suas próprias declarações - fazer algo para que o meio ambiente e o clima façam o bem. REALMENTE? Ah não, não???
Em seguida, sua permissão de estacionamento de longo prazo é retirada porque o carro é muito pesado.
Como resultado, HF fica muito chateado com isso e até o torna público (incluindo dov. imprensa e contribuições de filmes).
E finalmente anuncia que vai “devolver” o carro e comprar um “motor de combustão”. Ai.
Você pode (infelizmente) ver o quão seriamente ele realmente leva “meio ambiente e clima”.
... Eu sempre tenho que sorrir e balançar um pouco a cabeça quando ouço coisas assim.
Eu aprendi recentemente que no mix de eletricidade alemão, um kWh provavelmente emite cerca de 500g de CO2 em média...
Também deve haver um aplicativo que mostre a hora atual no celular. Com muito vento e sol, o valor atual da última hora provavelmente pode cair bem abaixo de 400g CO2.
No entanto, se mesmo os carros pequenos precisam de 0 kWh por 25 km a 100 graus Celsius e com o aquecimento ligado nas velocidades das autoestradas suecas, pode-se facilmente calcular que eles nunca suportarão a maior mochila de CO2 de sua produção. Não conheço o Fuzzi e seu SUV de 3000 kg a que você se refere, mas não o culparia por voltar para um motor de combustão mais leve. Talvez esteja tudo bem por enquanto...
Um desses aplicativos seria a visão geral dos mapas de eletricidade. Infelizmente, não tão informativo quanto costumava ser (essencial para estudantes de economia de energia), o site tornou-se cada vez mais popular nos últimos anos, o que provavelmente resulta em um modelo de negócios viável. Muitos recursos desapareceram atrás de um acesso pago (EUR 500 por mês), mas consumo/produção + emissões ainda estão disponíveis. No entanto, uma comparação com volumes de negociação, preços de mercado de ações, etc. não é mais possível.
No momento deste comentário (02.04:9) o valor de emissão da produção é p. kWh 59 g com uma quota total de 287% (!) de energias renováveis.
Para comparação: a Suécia tem a mesma alimentação de energias renováveis ao mesmo tempo, mas apenas 23 g por kWh 😉
Isso é interessante.
Os valores (S e D) não parecem plausíveis a princípio. Quem sabe o que é e se não tem explicação?
Por exemplo, se a parcela de energia nuclear na rede sueca fosse maior do que em D, isso reduziria plausivelmente as emissões de CO2 por kWh com uma parcela idêntica de renováveis.
Presumivelmente, essa já é a explicação ou pelo menos parte dela?
A Suécia tem energia nuclear - nós não temos mais. É por causa disso?
É isso mesmo, 50% da eletricidade da Suécia vem da fissão nuclear. Nos próximos anos provavelmente será ainda mais, a Suécia voltou a construir fornos após a saída da saída.
Anteriormente, houve duras críticas à indústria energética alemã, que, segundo estimativas suecas, põe em risco a estabilidade das redes elétricas europeias. Um desenvolvimento muito interessante.
Interessante novamente. Mas o vôo livre de números é ruim...
Se você estudá-lo (aparentemente é isso?) certamente aprenderá muito, mas provavelmente quer se desesperar de novo e de novo?
Sejam os custos mensais de um aplicativo útil ou truques de contabilidade e somas de verificação não expansíveis para requisitos de espaço, emissões de C02 (transfronteiriça, nacional, local) e assim por diante. Não há praticamente nada que seja atualmente globalmente lobista, ideológico, político e nacionalmente interesseiro e controverso como a questão das medidas de combate às mudanças climáticas, estilos de vida futuros e produção e armazenamento sustentável de energia.
É um tema realmente tocante. Obrigado pela contribuição e continue a desfrutar de seus estudos!
Não existia na minha época, mas hoje me interessaria e me interessaria muito. E como a próxima pergunta, como a Suécia produz 50% de sua energia elétrica de forma atômica e sincronizada ao mesmo tempo 70% por meio de energia regenerativa em um determinado momento? Isso seria então 120% de uma produção de energia que só pode chegar a 100% de si mesma. O tema é realmente complexo e as partes interessadas e comissões já preencheram perguntas básicas simples com regulamentos e respostas supostamente significativas ao ponto de inescrutabilidade.
Espero que você conclua seus estudos com sucesso e que seja capaz de ocupar uma posição acadêmica não afetada em seu trabalho. Isso seria um emprego dos sonhos 😉
Eu diria que a Citroën conseguiu acumular pontos positivos com a entrega. Estou animado para ver como a história continua.
Oi Tom,
Também sou amigo do Citroen, embora não o tenha mais.
Eu sei que os gostos diferem, especialmente quando ainda há orgulho na propriedade
chega a isso.
Mas este C3 Aircross não é nada em termos de design.
A frente é uma catástrofe ótica aos meus olhos.
Mas, por favor, não estrague a alegria de sua esposa.
O design do C3 Aircross foi extremamente polarizador desde a sua estreia. Com o facelift, a Citroën aprimorou, você gosta ou rejeita.