Mais estilo de vida do que um automóvel – 75 anos do Citroën 2 CV

Existem poucos automóveis que têm um impacto tão grande ao longo das gerações como o Citroën 2 CV. Emocionalmente, cada segunda pessoa dirigia um ou conhecia alguém que possuía um. Hoje completam 75 anos que a marca vanguardista francesa apresentou ao público o 2 CV.

Em 1948, no dia 7 de outubro, o presidente Vincent Auriol inaugurou o Salon de l'auto - bem no meio do 2º CV. Você consegue, foi seu comentário depois que o patrono da Citroën, Pierre Boulanger, apresentou-lhe a última criação da empresa. Você consegue – isso não parece necessariamente muito entusiasmo? Se você folhear os relatórios na época, a reação do público teria sido cautelosamente cética.

Não estava claro desde o início que o Citroën 2 CV se tornaria um culto e um modo de vida.

Citroën 2 CV SA (1953)
Citroën 2 CV SA (1953)

Tudo começou há mais de 75 anos

A Citroën trabalhava no TPV desde 1936 (Toute Petite Voiture). As especificações para o “carro muito pequeno” tornou-se lendário. Deveria ser versátil e econômico e motorizar o país. Boulanger exigiu que fosse possível dirigir o TPV por um campo com uma cesta de ovos sem que ela quebrasse durante a viagem.

Acima de tudo, o foco estava na simplicidade da construção. Tinha que ser simples para que o ferreiro do país pudesse fazer os reparos e tinha que ser acessível. Não houve restrições ao pensamento e os engenheiros foram autorizados a experimentar todo tipo de ideias. Testamos com portas em forma de meia-lua, com madeira, Plexiglas e lona e com corpo em liga de alumínio.

Os primórdios - 2 CV A (1939)
Os primórdios – 2 CV A (1939)

Supunha-se que três marchas seriam suficientes, mas quando Boulanger descobriu quatro em um veículo de teste, ele só se acalmou depois que o designer Walter Becchia explicou a marcha adicional como um overdrive para economizar combustível.

Em 1939, a Citroën pensou ter concluído o projeto de 2 CV. Aí veio a guerra, os alemães bombardearam a fábrica e após a invasão exigiram a liberação do TPV. Pierre Boulanger recusou-se a entregá-lo, os protótipos foram escondidos e o desenvolvimento continuou em total sigilo.

Finalmente em produção em série - 2 CV A (1950)
Finalmente em produção em série – 2 CV A (1950)

A Wehrmacht bombardeada – Citroën construída

Enquanto a Wehrmacht estava ocupada reduzindo a Europa a escombros, as pessoas aproveitavam o seu tempo no Quai de Javel. Walter Becchia, que ingressou na Citroën em 1941, projetou um motor boxer refrigerado a ar com dois cilindros em vez do motor refrigerado a água que já foi planejado. O ar era gratuito – o refrigerante era caro. Um argumento claro, mesmo depois da guerra. Em vez de liga de alumínio, a carroceria passou a ser feita de chapa de aço fina, o que tornou a construção ainda mais acessível.

Em 1945 a guerra acabou, a Europa estava em ruínas e a reconstrução começou. O designer Flaminio Bertoni deu os retoques finais no 2 CV, que agora contava até com aquecedor. E em 7 de outubro de 1948, o Citroën 2 CV apareceu pela primeira vez aos olhos do público.

Citroën 2 CV como transportador - o Fourgonnette
Citroën 2 CV como transportador – o Fourgonnette

O início não foi fácil: em 1949 a marca Doppelwinkel só conseguia vender 924 exemplares. Mas no ano seguinte as vendas explodiram. A gasolina deixou de ser racionada e o 2 CV passou a motorizar a França. O prazo de entrega do veículo, que inicialmente estava disponível apenas na pintura cinza, passou a ser de 6 anos.

75 anos do Citroën 2 CV – carro de culto e modo de vida

O 2 CV tornou-se o carro do povo e às 27h do dia 1990 de junho de 16, 5.114.969 exemplares foram produzidos. Terminou então uma era na fábrica em Portugal, onde a produção foi terceirizada pela última vez. O facto de o 2 CV se ter tornado um culto e uma expressão de estilo de vida ao longo dos anos deve-se ao seu longo período de construção.

Desde as suas origens como meio de transporte económico para a clientela rural, o 2 CV tornou-se uma referência para todas as classes sociais e faixas etárias.

Modelo especial 2 CV Levallois
Modelo especial 2 CV Levallois

Sem classe, atemporal.

A Citroën continuou a desenvolver o 2 CV, carinhosamente conhecido como Duck na Alemanha. Numerosos modelos especiais os mantiveram jovens e vivos. Mas, no fundo do coração, ela sempre foi o carrinho honesto que seus criadores viram nela.

Gostei de dirigir 2CV sempre que tive oportunidade. O Citroën desacelerou, nos deixou de bom humor e representou leveza em nossas vidas. O que Pierre Boulanger iniciou com as suas especificações é um legado que hoje não foi esquecido. No futuro, a Citroën quer regressar aos automóveis simples e acessíveis, que só tenham a bordo aquilo que realmente necessita na vida real.

Imagens da Citroën Communication

pensamentos 7 sobre "Mais estilo de vida do que um automóvel – 75 anos do Citroën 2 CV"

  • 2CV é uma verdadeira peça universal. Conversível (quase de qualquer maneira), mas também um verdadeiro gênio do transporte. Certa vez, tive que levar uma prancha de surf de A para B. E é muito fácil de fazer com a parte superior aberta, a prancha de surf inclinada e pronto. Sim, claro que o aquecimento não ajudou muito... o casaco grosso, o chapéu e as luvas ajudaram. Porque quando tive que fazer o transporte começou a nevar 🙂
    Geilenkirchen e desacelerou o tempo. E eu realmente não me importava com o que os transeuntes pensavam *ri alto com a lembrança

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  • Graças ao Trabant, este assistente automóvel ultrapassou-me completamente, embora eu possa tirar muito partido do minimalismo automóvel...

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  • Na minha família, dirigimos um 1959CV cinza rato de 62-2. Há muitas lembranças de infância maravilhosas associadas a ele. No verão, o teto retrátil estava aberto e minha irmã e eu pudemos ficar na parte de trás e aproveitar o passeio arejado! Imagine isso hoje. O 2CV foi então substituído por um Ami 6. Também um carro excepcional
    Nos primeiros 10 anos dirigindo, dirigi um 2CV4 e depois um grande bloco, o 2CV6. Fiz viagens fantásticas com os dois, ao Cabo Norte em 1975, à Hungria e à Roménia em 1976, a Portugal em 1977, tudo sem telemóvel ou sistema de navegação. Durante meus dois anos em Gana, também dirigi um 2CV em particular. Este carro está quase predestinado às estradas arenosas africanas. Refrigeração a ar, rodas grandes e suspensão engenhosa. Você literalmente flutuou sobre as encostas de ferro corrugado.
    Mais tarde, um Döschwo como carruagem de casamento seguido de lua de mel na Irlanda. Os 2CVs me levaram a todos os lugares e, mais importante, de volta. Não me lembro de nenhuma avaria mecânica, pneus claro, naquela época no norte, acima do Círculo Polar Ártico, só havia estradas de cascalho e um pneu furado era inevitável.

    O Citroën 2CV era um carro brilhante e passar tempo com ele (e com dois velozes navegadores, claro que não ao mesmo tempo...) era pura alegria de viver!

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  • Infelizmente, sou apenas um dos “especialistas”.

    Então, para aqueles que conheciam os motoristas 2CV e R4 e ocasionalmente andavam junto. Eu adoraria ter um dos dois por dois anos. Ou um Saab 2, a versão sueca da popular motorização.

    Se a Saab o tivesse construído de forma consistente até a década de 1970 e diferenciado o 96 do 93, o 93 provavelmente seria um objeto de culto muito mais conhecido internacionalmente hoje?

    Acho grande a intenção da Citroën de retornar às velhas virtudes. Quanto tempo e dia a dia passamos no carro?
    O sistema de som realmente precisa ser melhor do que o da sala? E será que gostamos mesmo da música ali enquanto temos um barulho de empurrão no retrovisor, o sistema de navegação tagarelando e uma ligação chegando ao mesmo tempo?

    E como nossos filhos verão o alce na clareira quando o Avatar está brincando no monitor?

    Durante minha infância eu ficava na janela lateral com olhos grandes e nariz achatado. Achei os passeios de carro emocionantes. Principalmente nas férias. A paisagem em mudança, o desenvolvimento e a arquitetura em mudança, o estilo local dos sinais de trânsito e das ruas, a iluminação, a publicidade, os uniformes e veículos da polícia - a lista é interminável. O mundo era analógico, era emocionante e estava lá fora. Não perdi nada no carro. E estou falando de um Volvo 144 sem ar condicionado com rádio (mono).

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  • Os primórdios - 2 CV A (1939) lembram-me espontaneamente o “formato de asa” do Saab original... :-).
    Obrigado por esta homenagem ao 2 CV.
    Ainda é um veículo que me desperta simpatia, mesmo nunca tendo tido um “pato”.
    Citação: Acima de tudo, o foco estava na simplicidade da construção. Tinha que ser simples para que o ferreiro do país pudesse fazer os reparos e tinha que ser acessível.
    E hoje??? O principal é que a oficina autorizada leva vantagem.
    É inacreditável como partes da sociedade automotiva podem ser (voluntariamente) sugadas...
    De qualquer forma, tenha um bom domingo!

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  • São lembranças surpreendentes no sábado. Conduzi este automóvel minimalista durante os meus estudos, como qualquer outra pessoa. Foi uma época ótima e um pouco de modéstia como naquela época ainda ficaria bem em nós hoje!

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    • Obrigado também pela homenagem ao 2CV. Ainda sonho com o pato hoje,
      que dirigi por 4 anos como estudante. Em 1971 foi um rali da Citroën de Paris a Paris
      Persépolis foi anunciada para o 2000º aniversário do Xá na Pérsia (Irã). Eu era
      Naquela época eu estava no terceiro semestre de arquitetura e um colega do meu semestre era
      motorista apaixonado de 2 CV que me infectou. Existem apenas 10 participantes da Alemanha
      Para poder participar no rali mundial tivemos que ir à sede da Citroën
      em Colônia com passeios de orientação no Eifel, passeio noturno e teste técnico
      qualificar. Quando isto deu certo, comprei um 2 CV6 novo por 4.770€ e
      converteu-o com peças antigas para a longa viagem pela Iugoslávia, Grécia, Turquia,
      então fui responsável pela grade do para-brisa, dos faróis e do protetor do motor
      incluindo o ventilador, não tinha inibições em perfurar parafusos na então velha chapa de metal.
      Infelizmente a viagem não foi boa. Meu colega está com tensão nervosa
      não resistiu antecipadamente. Eu dirigi com um bem equipado e pintado de cores coloridas
      e um roll-top coberto com folha de ouro (manta de resgate) e um pato para Paris
      Rungis, onde 600 veículos dos tipos 2CV, Dyane, Mehari em um amplo estacionamento
      esperado, mas meu colega estava totalmente fora de si.
      A direção da prova alemã sugeriu que estivéssemos no primeiro grupo mais próximo do rali
      No dia, eles deveriam ir ao hospital em Saarbrücken, depois da fronteira franco-alemã
      vá examiná-lo. Houve o fim dos nossos sonhos elevados.
      Uma viagem de 14.000 km em 4 semanas (Paris-Persépolis-Paris) com o necessário
      Eu não confiava em mim mesmo para ser capaz de realizar tarefas sozinho. Uma foto dos montados
      Veículos no estacionamento em Rungis pouco antes da largada com meu pato na primeira fila
      Décadas depois descobri por acaso em um livro de Immmo Mikloweit “The Duck Yesterday”
      hoje amanhã".
      Durante quatro anos, com muito descuido, mas na companhia de vários anjos da guarda, levei o pato ao limite e vivi algumas aventuras até que um corretor de seguros de uma grande seguradora chamou minha atenção
      Peguei a prioridade na estrada secundária à esquerda e procurei uma saída na vala.
      O pato ficou ofendido com isso e cruzou os braços oscilantes na área dos pés. Desde
      Cuido de cada 2CV com tristeza. Por que acabei com o Saab 900turbo?
      sou, é uma nova história.

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