Talvez tenha sido muito idiossincrático – Citroën AMI Super

Na verdade, gosto mais da marca Citroën e dos veículos antigos do que dos atuais. Mas havia alguns modelos cuja existência eu nunca consegui me acostumar quando ainda estavam sendo produzidos. Foram incluídos IAM 6 e IAM 8. Ambos os Citroëns foram baseados no 2 CV, que sempre gostei de dirigir. Mas, embora o 2 CV fosse elegante e charmoso, nem o AMI 6 nem seu sucessor conquistaram meu coração.

Qual foi o problema? Sobre o design comparativamente sóbrio, do qual gosto mais décadas depois do que naquela época? Talvez tenha sido no princípio modular que a marca apostou com o ângulo duplo. A Citroën construiu um modelo maior baseado no 2 CV, que até era considerado de classe média nacional. Os AMI 6 e 8 estavam disponíveis como sedã e perua, mas sob o capô havia apenas um fraco coração de boxer com dois cilindros e escassos 32 cv.

Isso mudou repentinamente com o aparecimento do AMI Super, que recebeu uma atualização de desempenho.

Citroën AMI Super em test drive (1973)
Citroën AMI Super em test drive (1973)

Uma ótima atualização para o Citroën AMI

Em 1973, a Citroën apresentou o AMI Super à imprensa. Muita coisa aconteceu sob o capô, o boxer de 4 cilindros do GS entrou em cena. 1015 cm³ de cilindrada, 54 cv, que soou muito melhor que os dados anteriores. Na verdade, o anteriormente extremamente confortável AMI estava irreconhecível e o seu desempenho chegou perigosamente perto do GS.

O AMI Super agora completou o sprint de 0 a 100 km/h em apenas 17,2 segundos (anteriormente eram 32,9 segundos), a velocidade final foi registrada em 146 km/h (anteriormente 118 km/h). Estes foram valores quase sensacionais, definitivamente a um mundo de distância do AMI 8 normal. O GS foi 1,2 segundos mais lento ao correr e, mesmo na sua velocidade máxima de 150 km/h, o derivado de 2 CV não tinha um formato aerodinâmico convincente.

Um AMI 6 sobrevivente (2019)
Um AMI 6 sobrevivente (2019)

Por exemplo, a Citroën tinha um rival para o GS na forma do AMI Super (Ligação) trazido para dentro de casa? Os testadores de carros contemporâneos também tiveram essa ideia e a adotaram. O aumento de potência, escreveu a Auto Motor Sport por ocasião do primeiro test drive, foi definitivamente crucial.

O motor é fácil de acelerar, 7000 rotações são possíveis em um curto período de tempo, mas é muito fraco quando se trata de puxar potência. O ruído é claro o de um motor refrigerado a ar, o nível de ruído pode ser comparado ao do GS, mas seria errado ver o AMI Super como um Citroën esportivo por esse motivo.

A variante combinada do AMI 6 é particularmente rara hoje
A variante combinada do AMI 6 é particularmente rara hoje

O AMI Super é muito idiossincrático

Os testadores avaliaram que o AMI só estava à frente na corrida porque era 90 quilos mais leve. Caso contrário, não chega nem perto do GS, que tem mais a oferecer em termos de tecnologia aerodinamicamente sofisticada. Sem falar na hidropneumática.

Porque mesmo com um motor novo e potente, o Citroën AMI Super continua a ser apenas um derivado de 2 CV. Confortável, mas fortemente subvirado nas curvas, com um rolamento espetacular da carroceria. Um pato maior, ou um Evolution de 2 CV, dependendo da sua perspectiva. O veredicto final naquela época: 6500 marcos alemães podem ser considerados baratos. No entanto, o AMI Super não provocará um boom de vendas na Alemanha. Ele é muito teimoso para isso.

pensamentos 4 sobre "Talvez tenha sido muito idiossincrático – Citroën AMI Super"

  • O lindo item cabe exatamente no meu último modelo de carro adquirido, pois agora um lindo Ami 6 em pintura bicolor complementa minha coleção.

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  • Um Citroën histórico que hoje é injustamente esquecido.

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  • Sim, concordo com o orador anterior. aprendo e gosto...

    E não posso evitar. Essa é apenas minha formação. Portanto, traço paralelos com a Suécia. É uma loucura como o conceito de plataforma e derivado mudou...

    Hoje significa ter uma vasta gama de modelos com motores e pisos idênticos. Mas uma vez foi dito que 10, 20 ou 30 anos após o seu lançamento você poderia trazer um “carro novo” na base antiga com tecnologia antiga...

    Do ponto de vista sueco, a Volvo é lendária aqui. Após a Segunda Guerra Mundial, os mesmos motores foram usados ​​com pequenas modificações por quase 30 anos. O 140 foi colocado na plataforma Amazone e continuou como 240 até meados da década de 1990. Claro que não sem modificações, mas em princípio as dimensões da plataforma e do chassi do Amazone duraram quase 40 anos.

    Hoje, 40 modelos são construídos de forma síncrona em uma plataforma, enquanto naquela época, durante 40 anos, uma única plataforma era construída para apenas 2 ou 3 modelos consecutivos. Isso é meio estranho. Não tenho opinião sobre isso, nenhum julgamento. Eu simplesmente acho interessante. É outro impulso do blog. Estimulante, instigante e, como sempre, bem escrito. Obrigado!

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  • Oh, você pode realmente aprender algo aqui. Nunca tinha visto um AMI6 como perua!

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