Citroën DS – a publicidade de automóveis também pode ser bem-humorada e simples

Em 1970, a publicidade comparativa foi proibida na Alemanha. Levaria mais 30 anos antes que isso fosse permitido. A filial da Citroën em Colônia ainda encontrou uma forma simples de se referir com humor aos seus concorrentes de mercado. Porque de um modo geral o fabricante estava numa situação confortável.

A Citroën tinha o DS. E foi incomparável.

Era o carro para individualistas e inconformistas e embora estivesse no mercado desde 1955, não havia evidências de envelhecimento do design. Muito pelo contrário. O que primeiro flutuou futuristicamente pelas ruas da Europa 17 anos antes não tinha perdido o seu apelo em 1972.

Citroën DS - segue publicidade humorística
Citroën DS – publicidade humorística segue

Até a primeira crise do petróleo (Ligação) ainda faltaria mais um ano, então o consumo não teve um papel importante. A forma aerodinâmica do DS serviu ao marketing de Colônia principalmente para destacar o design de sucesso, então denominado estilo. Enquanto outros fabricantes seguem as tendências da moda, a mensagem é que a marca Doppelwinkel fez o dever de casa.

Desenho infantil - que todos entendem

Os desenhos são usados ​​para formular uma comparação exagerada de design dirigida a marcas conhecidas. O formato do pontão, há muito propagado pela Mercedes, já era notícia bastante antiga em 1972. A linha Coke Bottle foi introduzida na Europa pela Ford e pela Opel, que eram geralmente suspeitas de seguir todas as modas possíveis. O Fastback abordou a tendência emergente para os hatchbacks, que a Lancia (Ligação), decreto (Ligação) e Saab com o 99 (Ligação) seguiria.

O desenho do rali concentrou-se na natureza sem sentido das listras emergentes do rali e, em 1972, todas as crianças sabiam o que e quem significava em todos os desenhos.

Todas essas eram modas baratas – de curta duração.

Porque ela estava além da moda. Sublime e divino, o DS. Atemporal, um ícone que nunca perderia sua beleza.

Os desenhos simbolizam os concorrentes do mercado - em 1970 todos entendiam que
Os desenhos simbolizam os concorrentes do mercado – em 1970 todos entendiam isso

O Citroën DS era muito bom aerodinamicamente

O facto de ser bastante bom aerodinamicamente - o valor Cd de 0,38 não é mencionado no anúncio da Citroën Alemanha - aparentemente não importava na altura. Na verdade, o que os engenheiros franceses entregaram estava muito à frente do seu tempo. O excepcional carro alemão, o NSU RO 80 (Ligação) só conseguiu alcançar o DS em 1967, e a BMW demorou até 1984 para ultrapassar o Citroën com o Série 5.

Em 1972 o DS já se encontrava na segunda fase da sua vida. O fabricante sempre manteve a série atualizada com mudanças e melhorias.Os modelos ID passaram a ser D Super e D Special, e o DS 21 Pallas Injection foi um dos primeiros modelos de série a ter sistema de injeção em vez de carburador. O divino DS ainda estaria disponível para compra como carro novo até 1975, quando seria finalmente substituído pelo CX.

Tinha um formato icônico semelhante, mas falhou gravemente em termos de valor CW. 0,40, que é pior que o DS ou GS, foi um deslize que permaneceu inexplicável.

pensamentos 15 sobre "Citroën DS – a publicidade de automóveis também pode ser bem-humorada e simples"

  • Se você queria um veículo com melhor aerodinâmica, bastava ir até a esquina com os veículos mais caros na mesma concessionária e pegar um SM. Dependendo da fonte, tinha um coeficiente de arrasto de 0,32 ou 0,33.
    Mas esse não era realmente um critério na época.

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  • Uma boa publicidade é fácil e aqui está a prova! Alguns desenhos que todos entendem. Ótimo trabalho Citroën!

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  • Triunfo de uma ideia. Bela afirmação. 3 palavras. É exatamente assim que funciona...

    Obrigado Tom pelo artigo aerodinâmico. A classificação do DS está deliciosamente escrita. Não pensei que o CX pudesse significar um pequeno passo para trás. Também parece tão lindamente com caroço de cereja.

    É incrível que o DS só tenha vindo com caixas de 1972 marchas em 5. Muito rápido para uma senhora já idosa. Ela estava um pouco à frente de seu tempo. Triunfo de uma ideia? Sim, a afirmação é boa e se ajusta aos Citroëns hoje em dia como um pistão em um cilindro.

    No sábado tive a sorte de ver um DS novamente. Um Volvo P1800 ES no mesmo estacionamento...
    Vou deixar de fora a informação sobre quantos Saabs (além do meu) vi naquele dia.

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    • …….meu 73 d especial tem 4 marchas, que são completamente suficientes……..

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      • Em 1972 a propaganda dizia 5 marchas. Então eles provavelmente se aplicam apenas ao mercado alemão e ao DS importado oficialmente?

        Acredito imediatamente que 4 é suficiente. Com três carros de 75 a 100 cv e vintage de 1964 a 78, não perdi a 5ª marcha. As caixas de câmbio eram engrenadas com precisão suficiente e os três carburadores simples com cilindradas de 5, 1,8 e 2,0 litros não tinham potência suficiente - especialmente torque suficiente - para uma relação mais longa (2,1ª marcha). Um único carburador em um motor naturalmente aspirado é aproximadamente o oposto de um turbo.

        Atualmente também tenho um Volvo 164E de 1970 com overdrive. Se ele tivesse o “5. Gangue” não, eu sentiria falta dele. Pode ir a partir de 55 km/h. O nível de velocidade cai (o consumo também) e o som é ótimo. Gosto de velocidades baixas, mas precisa de um motor que possa fazer isso - seja cilindrada ou turbo e, caso contrário, não precisa necessariamente de uma 5ª marcha. O fato de a Citroën tê-lo declarado o padrão para o DS no mercado alemão neste anúncio em 1972 é um tanto legal e atrevido - mas o mais tardar com o motor de injeção e 185 km/h finalmente faz sentido, não é 😉

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        • …..se o que é dito na publicidade é sempre verdade?
          Meu antigo Alfa tem 5 marchas, já é assim há muito tempo em Milão......

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          • Na Itália os motores também eram diferentes. Havia V8s com apenas 2 litros, além de motores de curso curto. É um mundo diferente, com diferentes caixas de velocidades e diferentes velocidades, diferentes curvas de binário. Pelo menos ela já foi...

            Costumava haver filosofias diferentes na construção de automóveis e motores. Infelizmente você não encontrará nada hoje!

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        • Bem, estou procurando a engrenagem número 9000 no 6...

          Mas também suspeito que esta afirmação se aplicasse ao mercado alemão.

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          • E ainda procuro o sexto como sucessor do 9K (o 9-5). Pelo menos desde que ele foi deeded...

            Definitivamente, há torque suficiente mesmo em baixas velocidades. O mais tardar em 120 no apartamento você pode mudar para outro nível.

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            • O interessante é que existe até um adaptador para o 9k para atualizá-lo para uma caixa de 6 marchas. Já brinquei com a ideia, mas depois rejeitei por questões de custo.

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              • Isso é realmente interessante. Eu não sei nada sobre isso.

                Talvez valha a pena outro artigo?

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                • Eu também gostaria de saber mais sobre isso. Conheço um Saab 9000 muito afinado na Eslováquia que tem a transmissão de 6 velocidades do XWD instalada.

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  • ….a palavra styling já era usada pelos cabeleireiros naquela época……..

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  • Hm, só estou pensando, eles realmente usaram a palavra inglesa styling em 1970 e isso para um fabricante francês?

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    • Styling já era uma palavra germanizada nos anos 70. Em Pinneberg existia a lendária Styling Garage e a agência de publicidade Citroën estava em dia com o texto. Você é muito jovem para saber disso 😉

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