Nem tudo era melhor - Citroën GS no histórico teste de resistência

As pessoas tendem a glorificar o passado depois de muitos anos. Nosso cérebro bloqueia as coisas negativas e enfatiza as positivas – diz a ciência. Isto é quase certamente verdade para quem gosta de carros antigos. Como o Citroën GS, que foi uma contribuição encantadora e inovadora para a classe média compacta.

Hoje você vê o GS com olhos alegres. Ah, hidropneumática e tacômetro ampliador. Muito chique! Mas como era há 50 anos, em 1973, com o GS? Folhear o Auto Motor Sport a partir de janeiro deste ano traz à tona um interessante teste de longo prazo. 50.000 quilômetros com o GS, um carro totalmente novo que está no mercado há quase 2 anos.

Isso é uma coisa corajosa, certo?

Citroën GS no histórico teste de resistência
Citroën GS no histórico teste de resistência

Há meio século, 50.000 quilômetros percorridos eram considerados uma referência. Carros que podiam fazer isso inteiros eram bons. Anteriormente eram apenas 20.000 quilômetros, mas agora a fasquia era mais alta. O Auto-Motor-Sport (Ligação) aventurou-se nas ferrovias com um exemplar que saiu das linhas de montagem seis meses após o início da produção.

Meu Deus, dirigir um Citroën GS é caro!

O programa de testes foi rigoroso, 50.000 quilômetros em 12 meses. O Citroën GS sobreviveu, não necessariamente com louvor, mas também não como um desastre. Os problemas estavam nos detalhes e havia muitos pequenos aborrecimentos que criavam uma lista eternamente longa de defeitos. A alavanca do aquecimento quebrou, os painéis das portas se soltaram, as fechaduras foram quebradas. Terrível? Nada mal, aparentemente normal neste momento. As péssimas qualidades e a negligência foram um fator primordial na conta final. A oficina local da Citroën estava ocupada escrevendo faturas, o fabricante era mesquinho quando se tratava de questões de boa vontade.

Isso elevou os custos por quilômetro para incríveis quatro pfennigs. Meu Deus, é caro dirigir este Citroën!

Claro, também está claro que os editores alemães não podem fazer nada com a lupa. Muito difícil de ler, apenas meio século depois já se tornou um culto. Os designers claramente fizeram um esforço para organizar os controles de forma lógica. Claro que isso não funcionou. Os assentos são confortáveis ​​e desgastados no final do teste de resistência e você não pode deixar de respeitar o GS em algumas modalidades.

Veículo de teste de longo prazo - vida longa à hidropneumática!
Veículo de teste de longo prazo – vida longa à hidropneumática!

Citroën GS quase no nível da classe Nobel

A hidropneumática torna o GS, que se tornava cada vez mais popular na Alemanha a cada mês, único. A redação admite que está quase no nível da classe Nobel. Não há danos ou perda de óleo. Em vez disso, estabilidade direcional inabalável, alta tração e velocidades nas curvas, mas com rotação pronunciada da carroceria.

O teste de resistência ainda elogiou os freios, com quatro freios a disco e pedal curto. Também avaliamos o consumo de 10,1 litros por 100 quilômetros como exemplar. A construção leve e a aerodinâmica compensam. E assim, no final, há apenas duas coisas que arruínam o balanço do Citroën GS. Os elevados custos que a oficina local cobra por sua conta e os inconvenientes das reparações que se podem esperar a longo prazo.

Certas unidades estão posicionadas de tal forma que não são fáceis de alcançar. A facilidade de manutenção não é dada. Um exemplo é a troca das velas, pela qual você tem que pagar 60 DM, ou o ajuste do freio de mão por 17 DM.

A lista de defeitos – aparentemente nenhum drama para 1973
A lista de defeitos – aparentemente nenhum drama para 1973

O sabor selecionado é caro

Olhando para trás, a lista de defeitos parece interminável e os detalhes listados parecem incompreensíveis. O GS simplesmente não é um carro para pessoas extremamente econômicas, conclui o teste de resistência. Em vez disso, o toque especial do Citroën exige um preço comparativamente elevado, porque as visitas regulares à oficina dificilmente podem ser evitadas.

Não, certamente nem tudo era melhor antes. Mas sempre foi um pouco mais caro ter um sabor selecionado.

pensamentos 2 sobre "Nem tudo era melhor - Citroën GS no histórico teste de resistência"

  • Absolutamente correto. E mais. Também houve várias assinaturas de vencedores de testes entre marcas alemãs por muitos anos, dependendo da classe. Objetividade e independência não são necessariamente pontos fortes da AMS...

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  • Um teste AMS típico daquela época. Se não veio de uma fábrica de automóveis alemã, não poderia ser nada.
    Todos conhecemos estes testes infelizes, x contra y contra z e no final um fabricante alemão vence sempre. Você poderia projetar a tabela de pontos ao seu gosto e a atribuição de pontos às vezes era mais do que aventureira.

    Meu pai ficou muito feliz com seu GS e depois de cinco anos comprou o sucessor GSA. O conforto era único para um carro tão pequeno.

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