Uma peça única – conhece o Citroën Dyna M?

A história da Citroën é rica em modelos com uma história especial. A Dyna M aconteceu na Espanha e o ator principal é Pedro Serra. A maioria dos europeus centrais desconhece o seu nome, mas o designer, nascido em Barcelona em 1926, desempenha um papel importante na Península Ibérica.

Lá ele é mencionado ao mesmo tempo que os grandes alfaiates italianos; Serra joga na liga de Pininfarina, Michelotti e Giugiaro. Ao longo da sua vida, ele remodelou veículos da Lancia, Seat, Pegaso, Aston Martin e Rolls Royce, para citar apenas alguns. Mas também o Citroën Dyna M.

Citroën Dyna M - uma peça única
Citroën Dyna M – uma peça única

Pedro Serra criou centenas de veículos ao longo de 5 décadas

Em 1954 construiu seu primeiro veículo, um Lancia Augusta Cabriolet com motor Aprilia. Ele mesmo dirigiu este Lancia, seguido por um Pegaso (Ligação) Spider e a obra de Pedro Serra remontam a 1991. O último projeto documentado foi também um Pegaso Spider, uma réplica com motor Rover V8, do qual teriam sido feitas 11 cópias.

Durante a sua fase criativa, naturalmente caracterizada principalmente pelas conversões da marca espanhola Seat, foram 350 veículos, na sua maioria descapotáveis ​​ou roadsters, que ostentavam o logótipo Serra.

Citroën Dyna M baseado em Dyane 6

Serra experimentou a marca Citroën apenas uma vez. As fontes são escassas e todo o trabalho está mal documentado. A pedido de um cliente espanhol, ele projetou um cupê atraente baseado no Dyane 1970 em 69 (possivelmente já em 6). Tem ecos de design do Maserati Mistral da Frua, renuncia completamente a qualquer identidade Citroën na frente e você só descobre o ângulo duplo nos pilares C, alinhados dinamicamente em ângulo.

O que há de especial neste projeto é que o protótipo foi planejado para se tornar uma pequena série.

Cockpit espartano - para um cupê
Cockpit espartano – para um cupê

O cliente planejava produzir 100 peças, relata a literatura, sem citar seu nome. Mas a morte inesperada do cliente também enterrou os sonhos de produção: havia apenas um exemplar.

Como sempre, Serra não atacou a tecnologia; todos os representantes da Citroën puderam fazer a manutenção do Dyna M. Infelizmente, o desempenho modesto do original permaneceu, o que contrasta com a aparência desportiva. Serra até deixou o painel em um estado surpreendentemente espartano para um cupê.

No entanto, a consistência das proporções mostra que Serra conhecia o seu ofício, mas a estreita largura da pista do Dyane parece um pouco estranha na perspectiva de hoje.

Familiar - Citroën Boxer no compartimento do motor
Familiar – Citroën Boxer no compartimento do motor

Um Citroën único não restaurado

O outro paradeiro está documentado. Em 2002, o atual proprietário adquiriu o Citroën Dyna M de um revendedor em Granollers. O display agora informa 40.388 quilômetros, devem ser originais, assim como o restante do veículo. Nunca foi restaurado, está tudo como Serra o criou.

A peça histórica única está à venda na Aguttes (link) leiloado em 26 de novembro. O facto de a grande história automóvel espanhola não ter de ser cara e de Serra estar largamente esquecido fora da sua terra natal pode ser visto nas expectativas de preço. O Citroën Dyna M tem um preço esperado entre 15.000 e 25.000 euros.

Com imagens de Aguttes

pensamentos 2 sobre "Uma peça única – conhece o Citroën Dyna M?"

  • Muito encantador.

    É sempre interessante e fascinante ver o esforço que os fabricantes e até mesmo os construtores de carroçarias fizeram uma vez em que base técnica.

    Era um gênero completamente separado. Pequenas caixas “rápidas” que só precisavam ter uma aparência esportiva e boa, mas não precisavam ser assim. “Carros esportivos” que raramente eram vistos na pista rápida e muitas vezes não eram bons para altas velocidades nas curvas...

    São veículos que se dedicaram exclusivamente ao desejo de um automóvel bonito, pequeno e prático. E você tinha que ser capaz e estar disposto a permitir esse desejo. Por mais simples (e barata) que fosse a base, os ternos feitos sob medida do alfaiate ou as roupas esportivas do fabricante (como o Saab Sonett) às vezes resultavam em sobretaxas pesadas.

    Puro luxo, um tanto irracional, porque havia mais carro por menos dinheiro. Mas havia mais estilo e individualidade por esse dinheiro?
    Talvez fossem declarações reais e mensagens sutis naquela época? Por exemplo, que o motorista é um solteiro notório e relativamente abastado...

    Diz-se, pelo menos sobre homens saudáveis ​​e bem-sucedidos profissionalmente (vivos e não feridos de guerra), que algumas pessoas na Alemanha, após a Segunda Guerra Mundial, compraram um Karmann-Ghia em vez de um Fusca, apenas para que pudessem dizer com a consciência tranquila a alguém que estava infeliz no amor, nunca que ela escondeu sua atitude perante a vida e nunca prometeu nada falso...

    É engraçado quantas evidências os automóveis históricos trazem sobre nós e nossa história. Estas são exposições e documentos contínuos. E uma peça única tão bizarra, mas muito bonita, é muito mais do que apenas um “carro esporte” antidesportivo...

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  • Isso é extremamente único e Tom está mais uma vez cumprindo o mandato educacional público 😉

    Agora o nome Pedro Serra também significa algo para mim, aprendi algo de novo!

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