O Citroën Visa era um sedã de quatro portas com espaço mínimo
Não, disse Jacques Wolkensinger, diretor de relações públicas da Citroën em Paris. O novo Visa não é um derivado da Peugeot como o LN. Isso foi em 1978, quatro anos antes a marca Doppelwinkel teve de se fundir com a Peugeot, sendo a fusão a descrição amigável de uma aquisição.
A Citroën entrou em dificuldades financeiras e a Peugeot estava agora no comando. A frustração do pessoal da Citroën era profunda, o LN era um carro pequeno nascido às pressas baseado no Peugeot 104, que recebia o motor de 2 CV da base. Para muitos clientes da Citroën foi uma decepção. Representava uma engenharia de emblemas mal feita; faróis redondos e um volante de raio único não eram suficientes para criar uma sensação Citroën autêntica.
Tudo deveria ficar melhor com o novo Citroën Visa.
O Visa é um verdadeiro Citroën?
O que Jacques Wolkensinger teria preferido manter em segredo era o facto de o Visa também se basear no 104. Desta vez a Citroën fez tudo certo, o casamento de conveniência trouxe ao mercado o primeiro produto de sucesso. O novo carro pequeno preencheu a lacuna entre o LN e o GS e foi reconhecível à primeira vista como um descendente legítimo da vanguarda parisiense.
A grade do radiador e o capô fortemente inclinado, bem como as cavas das rodas traseiras cobertas, faziam referência ao design dos modelos maiores. A novidade eram os pára-choques elásticos integrados na carroceria, que podiam absorver até mesmo pequenos solavancos no trânsito da cidade de Paris sem causar danos. O design já havia surgido na era pré-Peugeot e teve origem no protótipo Y (Ligação), que deveria substituir o 2 CV.
Os engenheiros da Citroën melhoraram o chassis. Em primeiro lugar, em princípio, porque as peças Peugeot não poderiam ser suficientemente boas. Em segundo lugar, porque tinha uma reputação a defender. A operação foi um sucesso, o Visa foi considerado um carro pequeno incrivelmente confortável que tinha quatro portas e espaço para quatro pessoas num comprimento exterior de apenas 3,69 cm. Incrível – e graças ao design inovador.
Sob o capô estava o boxer de dois cilindros, que recebeu um novo sistema de ignição, ou o quatro cilindros em linha da Peugeot, que inicialmente era usado apenas no Visa Super. Depois que os engenheiros concluíram devidamente o dever de casa, eles puderam desabafar no interior.
Controle satélites no Citroën Visa
Porque um Citroën é um Citroën e deveria ser assim. Na cabine, um cilindro de controle, que o comunicado de imprensa também chamava de satélite (que soava muito melhor), combinava todas as funções importantes. Controlava os limpa pára-brisas, os piscas, a buzina e as luzes e criava um ambiente típico da marca. Qualquer pessoa que conhecesse os modelos maiores da Citroën poderia lidar com isso. Qualquer pessoa que experimentou como novato aprendeu rapidamente e achou o satélite bom.
O conceito por trás disso era brilhante. A Citroën o chamou de satélite PRN, onde P significava Pluie (chuva), R para Route (estrada) e N para Nuit (noite). Todas as funções cotidianas devem ser acessíveis e operáveis em um só lugar com o toque de um dedo.
Mas a prensa motorizada alemã trabalharia nisso para todo o sempre impossível Critique o serviço.
No entanto, os jornalistas gostaram do Visa na sua primeira apresentação, para a qual a Citroën escolheu a Grécia. Eles elogiaram o conforto do sedã, o longo curso da suspensão e só encontraram motivos para reclamar nos motores de dois cilindros. 652 cm³ de cilindrada e 36 cv naturalmente lutaram com o Citroën Visa, mesmo que pesasse apenas 735 kg. E claro que o Peugeot de quatro cilindros com 50 cv era muito mais refinado e suave que o motor boxer.
O veredicto é que ele se parece com um Citroën, dirige como um e é tão idiossincrático quanto você esperaria. O primeiro teste foi concluído com sucesso.
O carro pequeno Visa foi um ato de equilíbrio para a Citroën. Ele teve que encontrar o caminho entre a teimosia típica e a tecnologia corporativa da Peugeot; o começo não foi fácil. Mas ele se torna um sucesso. De 1978 a 88, 1.222.608 veículos foram produzidos e, em 2005, outras 1.181.471 versões de van C15 (Fourgonnette) foram adicionadas.
Em 1978, ninguém poderia imaginar que mais tarde receberia um motor diesel e que modelos desportivos de sucesso marcariam o seu caminho. Mas essa também é uma história de duplo ângulo completamente diferente.
Ah, sim, o visto. Um Super E vermelho quase novo foi o meu segundo carro depois do pato quando fui de Düsseldorf a Frankfurt para fazer o meu estágio em 1981. Gostei muito: o enorme para-brisa com apenas um limpador, o satélite de controle inteligente, o alto nível de conforto, o baixo consumo. Muitas viagens na A3 entre as duas cidades, a França, aos Países Baixos, nós os quatro nas férias de verão à Suécia. Se não fosse pelo trabalho casual demais, que tornava a diversão cara e, em última análise, cada vez mais irritante. Um bom colega comprou de mim depois de apenas dois anos, mas infelizmente também não gostou.
Bem, pensei, deveria ser um carro sueco sólido. Era um Saab 96 GL V4 usado. Gostei muito, apreciei o seu design ultrapassado, a sua raridade, o seu conforto. Mesmo na perspectiva de hoje, foi o meu pior carro, o que me surpreendeu com inúmeros defeitos inesperados, mas isso é outra história. Só voltei a dirigir um Saab desde 2010 - e com razão 😉 Mas o Visa era uma peça da vanguarda cotidiana, um carro individual pequeno, mas grande.
Essas fotos maravilhosas e histórias de fundo sobre os primeiros Citroëns, Renaults, etc. trazem de volta imagens que há muito desapareceram, mas estão armazenadas em algum lugar nas câmaras traseiras da minha memória - das quais obviamente tomei nota na época, mas não quando criança e por isso deixei de lado mentalmente meu interesse despertado por carros. Mas agora, quando ouço muitas histórias como esta, penso: “Ah, sim, eu também o conheci, o Sr. ou a Sra. Sowien não dirigiam um desses?” Obrigado por essas lindas viagens em suas próprias memórias! 🙂
O “satélite operacional” parece muito interessante e bem desenhado. Mas era realmente prático e seguro, inclusive a buzina? Sempre achei que deveria estar no meio do volante para que em uma situação de emergência você pudesse bater forte em uma fração de segundo - e encontrá-lo. Às vezes eu dirigia o Ford Sierra da minha mãe (que ela ganhou em um sorteio em Edeka :-), anteriormente R4 e Polo). O Sierra tinha a buzina operada como um pequeno botão na parte superior da haste do pisca-pisca. Este botão pode ser operado de maneira muito elegante com o dedo anular, desde que você se lembre de que ele estava lá e o encontre. Quando o sinal de mudança de direção foi ativado (por exemplo, ao virar ou mudar de faixa), a buzina estava localizada em outro lugar e não foi encontrada rapidamente. Isso pode ficar difícil e complicado.
Foi igualmente difícil com a buzina do satélite? Nesse caso, prefiro continuar com “a forma segue a função”. Estou simplesmente incorrigivelmente “Saabizado”…. 😉
Tenham todos um bom fim de semana Saab! 🙂
Era uma vez um carro...
As retrospectivas de contos de fadas aqui sempre me deixam dolorosamente consciente de quão colorida a indústria automobilística europeia já foi e de quão radicalmente as filosofias de designers e clientes diferiam dependendo da marca e da nação.
Houve tantos carros nos últimos 20 a 30 anos que seria realmente difícil descrevê-los como tipicamente alemães, franceses, suecos ou italianos e, claro, tipicamente britânicos...
É muito fácil conseguir um visto. Tipicamente francês! Mesmo tipicamente Citroën – apesar da fusão.
E enquanto viajávamos descobrimos que outros países europeus eram dominados por carros diferentes dos da Alemanha. Na Escandinávia, GB, Itália e F, BMW, VW, Audi, Opel e Mercedes com placas locais tinham o mesmo valor de raridade que um Volvo corcunda, um SM, seja o que for. Os verdadeiros sucessos de exportação, que podiam ser encontrados em grande número nas ruas de todo o continente, ainda eram a excepção. E foram principalmente os carros pequenos e micro que competiram com sucesso com marcas nacionais de outros países europeus. Da classe média para cima, os compradores eram menos preocupados com os preços e mais conservadores. Um efeito colateral muito bom para os viajantes.
Foi um ótimo momento. Você está de férias na Suécia e estacionou em frente à padaria, entre muitos Saabs e Volvos. Você está na França, no Reino Unido ou na Itália e quase só vê carros de marcas nacionais. Alguns modelos em D quase não estão presentes ou não estão presentes.
Hoje, em toda a Europa estacionamos com os mesmos carros à esquerda e à direita dos nossos. Poderia haver um Kia à esquerda e uma Suzuki, um Audi, o que quer que fosse, à direita. Eu acho que isso é uma pena. Estes são os automóveis. O mercado imobiliário também não está tão longe. Aqui, no relativo norte da Alemanha, estão sendo construídas cada vez mais casas que estão completamente deslocadas estilisticamente. Eu também sou culpado disso. Casa de madeira escandinava? E o vizinho imagina uma villa mediterrânea, cor de barro ao lado e palmeiras em vasos em frente à porta do jardim pavimentado da frente...
Um leva o norte para o sul, o outro leva o sul para o norte e então ambos ficam irritados com o crescimento selvagem e a arbitrariedade - em última análise, porque uma viagem para o norte ou para o sul vale um pouco menos a pena porque você é demais para si mesmo ou seu vizinho já trouxe muito da cultura do potencial lugar de saudade para casa. Como casa, como jardim, como carro e culinária. E no lugar da saudade, os habitantes locais conduzem tantos Kia, Audi ou Skoda como na Alemanha...
A Europa está a tornar-se cada vez mais pobre – mais pobre em termos de características culturais e de diversidade. Os contatos encolhem. Estamos nos tornando cada vez mais unidos. Uma abordagem? Talvez. Mas há também um certo envelhecimento e empobrecimento. Há muito que discutimos se a melhor pizza do mundo está em Berlim, Nápoles, Nova Iorque, Estocolmo, Londres ou na Ásia,
O Visa, por outro lado, representa uma época em que os carros tipicamente franceses ainda vinham de França e havia carros predominantemente franceses nas estradas em F. Isso por si só representa um certo valor por si só, mesmo que as diferenças culturais tenham seu próprio charme e nos deixem curiosos uns pelos outros. Isso é muito valor.
Em qualquer caso, dói-me um pouco quando discutimos hoje se o melhor sushi vem da Califórnia e a melhor pizza vem de Tóquio, e se o design do Volvo XY do escritório nos EUA é melhor do que o design do YX do escritório na China ser.
Estou fora de lá. Finalmente se torna muito arbitrário para mim. Mas estou entusiasmado com qualquer bem cultural que ainda possa atribuir a uma cultura com a minha compreensão limitada. E fico grato quando um objeto/produto torna tudo tão fácil para mim quanto este Citroën totalmente francês.
Provavelmente não era o único carro com um determinado propósito, mas era muito autêntico. A autenticidade está em falta hoje. Arbitrariedade é um sucesso nas exportações. Descobri um restaurante de pizza japonesa há muito tempo. Vou teimosamente recusar isso!
Muito bem escrito! Eu me reconheço em quase todas as frases.
O Visa I era bem esquisito e tudo mais, mas não bonito 😉
Mas posso ouvir o som dos motores boxer em meus ouvidos quando leio o texto agora. Esta é mais uma vez uma viagem no tempo até à primeira infância. Obrigado por isso!
Muito interessante! Antes da SAAB, dirigimos Citroëns em família por muito tempo. Sempre achei ótimo o design, os potentes motores boxer e, mais tarde, os motores V6 naturalmente aspirados, e a operação extravagante. Nosso primeiro - um GSA - tinha dois satélites de controle (direito e esquerdo do volante), achei ótimos e fiquei surpreso que nenhum outro fabricante os imitasse. Também achei o cinema com mouse e a lupa ótimos naquela época.
Porém, o visto nunca foi o meu caso.
Infelizmente, o belo design dos modelos grandes se perdeu nos últimos anos.
Que pena!
Pode ser uma coincidência ou é uma consequência lógica? Eu acho que o último.
Citroën, Lancia e claro Saab, meus três “amores por carros” estão se tornando cada vez mais assunto no blog. Que bom, gosto muito!
Cresci com a Citroën, tudo até um CX estava representado. Claro, comecei na Citroën, passei para o Lancia Delta e finalmente cheguei à Saab (no meio havia uma grande perua Volvo, por causa das crianças).
Como eu disse, uma consequência lógica para mim. Para mim, Citroën, Saab e Lancia estão na mesma página.
Não posso dizer o mesmo da Lancia, mas certamente existem paralelos com a Citroën. Sempre tivemos/tivemos um Citroën na família, modelos mais recentes. Obviamente há uma ligação com a Saab, provavelmente porque ambas as marcas nunca foram 100% populares.
...não me atrevi a escrever nada ontem, meu primeiro pensamento foi “Citroen também pode ser feio”, mas bizarro é melhor!
Você pode escrever (quase) qualquer coisa aqui 😉
Mas é bizarro. A primeira revisão para compatibilizar o visto para a maioria veio rapidamente!
Como eu não conseguia decidir entre dois automóveis muito bizarros na época, houve o primeiro duelo de carros pessoais da minha vida: Talbot Samba Cabrio versus Citroën Visa Plein Air. O Samba venceu. Por um lado, pode ser devido a uma estranha tradição de Talbot na minha família – sim, Tagora também estava lá. Por outro lado, parecia o “carro melhor”. Achei os dois incrivelmente charmosos. Principalmente na comparação direta com os carros pequenos da época.