Saab GlobalEye – um sucesso de exportação sueco
O programa GlobalEye da Saab está se tornando um sucesso de exportação sueco. O sistema de vigilância aérea foi entregue primeiramente aos Emirados Árabes Unidos (VAR), que exerceu a opção por um terceiro após receber os dois primeiros sistemas.
Espera-se agora que a Saab entregue mais dois sistemas. Embora a confirmação ainda esteja pendente, o GlobalEye número 4 será testado no aeródromo de Linköping antes de ser entregue ao VAR no próximo ano. O avião número cinco com sistema de vigilância aérea também está programado para decolar em um voo de modificação nas próximas semanas, relata a Aviation International (Ligação).
GlobalEye pode se tornar um sucesso de exportação
No verão, a Força Aérea Sueca também encomendou dois GlobalEyes, com opção de dois sistemas adicionais. A Dinamarca e a Noruega também estão interessadas e estão em curso discussões sobre o GlobalEye. A França enviou agora pessoal à Suécia para conhecer o sistema de vigilância. A Coreia também está em diálogo como outro possível cliente. Com um sistema modificado que incluirá a criação de valor local.
Também há especulações de que a Polónia foi a destinatária das primeiras máquinas Erieye (Ligação) o VAR também poderá mudar para o sistema GlobalEye ainda mais poderoso no futuro.
Enquanto isso, a Saab AB está constantemente melhorando o sistema GlobalEye. A Aviation International quer saber se as modificações na aeronave atualmente em teste em Linköping permitem uma cobertura de radar de 360°. Isto deverá poder ser adaptado às máquinas que já foram entregues.
Mudar para o Global 6500 é possível
Para atender à demanda, a Saab AB da Bombardier adquiriu dois Global 6000 (Ligação) e garantiu a opção de um par adicional de máquinas. Uma das máquinas adquiridas já foi entregue aos suecos. Ela é esperada em Linköping no final do ano. A Bombardier ainda está realizando trabalhos de cabine neste Global 6000.
Para potenciais novos clientes, o Global 6500 (Ligação) tem que mudar. Porque a Bombardier está eliminando gradualmente o 6000. Devido à maior capacidade de carga dos motores Rolls Royce Pearl 15 do 6500, a disponibilidade aumentaria em comparação com o 6000, e a adaptação dos sistemas Saab ao 6500 é considerada sem problemas.
Com imagens da Saab AB
….A SAAB está construindo uma fábrica de RPGs na Índia e as atividades são diversas. Infelizmente, acho que eles não têm tempo para entrar em um mercado de massa agora. Teria que ser um veículo tão especial e caro que eles voltariam a usá-lo... e então alguém os convenceria disso.
https://de.topwar.ru/230142-u-granatometa-ne-voznikaet-polomok-shvedskaja-kompanija-sozdaet-zavod-po-vypusku-rpg-carl-gustaf-m4-v-indii.html
A Saab ganha um bom dinheiro, não vejo motivação para competir num mercado que é altamente competitivo. Até a Polestar está a cambalear; sem a Volvo e a Geely por trás dela, os milhares de milhões em passivos seriam fatais.
As atividades da Saab são tão diversificadas que é uma ótima empresa. Mas como deixar claro a estes senhores que deveriam voltar a construir automóveis? Alguém tem alguma ideia, alguém vê uma oportunidade?
É fascinante o sucesso que a Saab opera ocupando uma grande variedade de pequenos nichos...
A saída da fabricação de automóveis foi até comemorada com um clipe que foi compartilhado aqui. Se o clipe tivesse surgido um pouco mais tarde, no 25º aniversário da venda, seria finalmente um símbolo da estratégia do grupo.
Eles não apenas se retiraram da construção de veículos, mas também, com exceção de um modelo (de nicho), da construção de aeronaves. Parece ser o nicho, ou melhor, toda uma variedade de nichos habilmente ocupados como produtores, fornecedores, desenvolvedores ou prestadores de serviços, que são a base do sucesso, são característicos da estratégia corporativa e há muito tempo têm sua própria tradição dentro da Saab AB .
Parece-me extremamente improvável que esta empresa possa voltar a envolver-se na construção de veículos ou mesmo licenciar o seu bom nome para isso. Eles ainda fogem da concorrência na construção de aeronaves, operam aeronaves de combate a incêndios que apenas alugam, contam com produtos de terceiros para o GlobalEye e buscam nichos como fornecedores na aviação civil, se dando bem com essa estratégia e obtendo lucro.
Nem espero que a Saab AB tenha sua própria aeronave civil no futuro. Carros próprios ou até mesmo direitos de nome para eles...
A Scania foi desmembrada em 1995, todas as ações restantes na divisão automobilística foram vendidas para a GM em 2000 e em 2005 o Saab 340 foi descontinuado sem sucessor. Concentrar-se no nicho tem sido o dogma e a estratégia da Saab AB por mais de um quarto de século e você pode sentir claramente que as empresas e as relações públicas desenvolveram um certo orgulho e o colocaram desafiadoramente no espaço público. Devemos ver, aceitar e lembrar o sucesso. E devemos esquecer a divisão de automóveis, ou que a Scania é lucrativa sob outro guarda-chuva. Devemos ver a Saab AB como uma empresa que faz tudo certo em todos os momentos...
A questão permanece: por quanto tempo é possível recuar para nichos vendendo e transferindo tecnologia para a Índia ou a Coreia sem se tornar redundante?
Eu não apostaria na Saab AB que ela ainda brilhará em um quarto de século sem desinvestimentos (ela já vendeu seus talheres). Isso também pode acabar muito rapidamente. Os nichos são tão grandes e tão duradouros quanto o mundo há muito se tornou pequeno e rápido. Nenhum nicho é seguro ou permanente. É um retiro, certo?
E geralmente acabam com as costas contra a parede.
E porque se trata apenas de nichos dentro do nicho - e isso ocorre principalmente no setor militar - não vejo razão para celebrar o SAAB AB como um grande pique (como ele próprio gosta de fazer).
Eu também vejo isso como uma espécie de retirada - o mais tardar quando a Coreia e outros países desenvolverem e produzirem coisas semelhantes, estará acabado - o antigo pilar da produção de veículos já seria história neste momento e mais tarde a SAAB AB estaria completa.