O Fiat Ritmo Super era um Volkswagen italiano

Uma vez você os viu em cada esquina, mas hoje eles desapareceram. Carros como o Fiat Ritmo Super tiveram o destino de serem muito práticos e bem pensados. Esses carros eram dirigidos, usados ​​e consumidos, mas não amados. Porque ainda havia o preço baixo e os descontos generosos, o que não fortaleceu exatamente a valorização.

E havia algo mais. O Fiat Ritmo era geralmente muito pragmático para ter uma imagem. Os enormes pára-choques de plástico dianteiros e traseiros foram os culpados por isso. Eles moldaram o visual e foram criticados desde o início. O facto de terem sido capazes de lidar com solavancos de estacionamento sem reclamar e minimizar as superfícies vulneráveis ​​de chapa metálica foi uma dádiva.

A vida automotiva pode ser muito injusta.

O Fiat Ritmo Super – Volkswagen italiano

A Fiat construiu o Ritmo de 1978 a 88. Foi um desenvolvimento adicional do bem-sucedido Fiat 128 (Ligação), a relação era técnica, mas não óptica. Os italianos adotaram abordagens novas e modernas ao design. O acabamento do para-choque cinza escuro e sem pintura estava polarizando. A tradicional grelha do radiador desapareceu porque o designer Sergio Sartorelli puxou o plástico até entre os faróis. Isso foi radical e incrivelmente pragmático. Pelo menos – a carenagem resistiu ao contato externo em velocidades de até 6 km/h sem problemas.

Este design não atraiu as massas, mas a Fiat ainda vendia o Ritmo em grandes números. Foram 1,7 milhão até a interrupção da produção. Os preços eram atrativos, Turim era até generoso com os equipamentos e as constantes atualizações dos modelos mantinham o Volkswagen italiano atraente.

Três anos após a estreia houve uma importante atualização de modelo, com o Ritmo Super, a Fiat colocou outro modelo abaixo do esportivo Ritmo TC de 105 cv. O equipamento era luxuoso, com um anúncio de 1982 ocupando uma página inteira para listar todos os extras. Na verdade, tudo o que precisava ser pago adicionalmente pelo companheiro de mercado de Wolfsburg estava a bordo. Começando pelos vidros escuros, estofamento em veludo, para-brisa em vidro laminado, rodas grandes com circunferência de 14 polegadas e detalhes como fechadura de ignição iluminada, tudo era de série.

O Fiat Ritmo Super também tinha faróis H4 e volante ajustável em altura, e foi provavelmente o vencedor em termos de preço-desempenho na classe Golf em 1982.

A super coisa da Fiat

O fabricante não economizou em superlativos. A agência escreveu que o super estabelece novos padrões na classe compacta. O novo Fiat Ritmo Super faz parte da ofensiva da Fiat – mas a publicidade não foi totalmente justa para potenciais clientes.

O super já era um modelo descontinuado e não era realmente novo. Ao fundo, o grande facelift que a Fiat apresentou no mesmo ano já estava pronto. Ele dispensou os grandes painéis não convencionais na frente e atrás e voltou para uma grade de radiador convencional e pára-choques de design convencional.

O novo Ritmo perdeu sua aparência única, tornou-se compatível com o gosto das massas, e quem ainda comprasse o modelo antigo teve que aceitar grandes perdas de valor.

O Ritmo original agora é um ícone

O Ritmo com os icônicos para-choques permaneceu nas estradas por muito tempo. Sua produção na fábrica Cassino (Ligação) era feito por robôs, a Fiat era líder em tecnologia de produção na época e a qualidade era muito melhor do que a opinião pública a respeito.

Mesmo 30 anos após o término da produção, Ritmo da primeira série pôde ser visto na Itália. Com saias plásticas desbotadas, agora cinza claro e com rachaduras na frente e atrás, pintura marcada pelo sol e simplesmente mal amada.

Hoje o Ritmo foi esquecido e desapareceu. Não existem mais de uma dezena de exemplares com o design icónico nos principais portais de vendas de toda a Europa. Mas então a preços exorbitantes. O que antes era impopular agora é procurado em certos círculos.