Desportivo, preto e forte – assim foi o Ford Capri S 3.0

É difícil de acreditar, mas a fábrica alemã da Ford já foi um fabricante de gama completa bastante bem posicionado. De carros pequenos a carros de luxo e carros esportivos, tudo estava disponível para compra no parceiro contratual. Os carros esportivos levaram o nome Capri - durante 18 anos, de 1968 a 86.

Para o observador casual foram três gerações do Capri, e para quem está mais familiarizado com a história da marca, foram até 5, que a Ford diferenciou por ano de modelo. Em 1976 houve mudanças novamente, o Capri 76 foi uma transição para a próxima série e, na verdade, uma geração própria.

O top model esportivo foi o Capri S 3.0. Uma aparência correspondente com capô longo, cilindrada de três litros, motor de seis cilindros e tração traseira. Foi isso que fez você sonhar com um carro esportivo clássico.

Ford Capri S 3.0 - preto é esportivo
Ford Capri S 3.0 – preto é esportivo

O Ford Capri S 3.0 é novo na gama

O ano de 1976. Neste ano modelo a segunda geração passou por outra revisão. A Ford está limpando as linhas de equipamentos e reorganizando-as em L, GL, S e Ghia. L significa básico, GL representa algum luxo, S novamente significa esporte. E Ghia é sinônimo de uma gama muito ampla de equipamentos que não foge da comparação com BMW ou Mercedes. A produção é terceirizada para Saarlouis e o S 3.0 é uma novidade na linha.

Visualmente, o Capri S é bastante impressionante. As características marcantes são o grande spoiler dianteiro, soleiras pretas e elementos decorativos laterais. O chassi é mais ajustado, jantes de liga leve e luzes H4 completam a aparência esportiva. O motor V3,0 de 6 litros aguarda sob o longo capô, produzindo 138 cv graças a dois carburadores duplos.

Isso é muito, mas talvez não seja suficiente. De 8,9 a 0 km/h leva 100 segundos; em 1976, outros conseguiam fazer isso melhor. O que o desempenho não oferece, o interior oferece. Os bancos desportivos bem formados mimam os passageiros se estes se sentarem nos bancos dianteiros. Há espaço suficiente na parte traseira para as crianças, que provavelmente ficaram satisfeitas com o espaço limitado em viagens curtas.

O motorista esportivo - era a época das luvas de direção perfuradas - ficou encantado com a extensa coleção de relógios, que podiam competir com muitos carros esportivos de alto preço, e com o volante esportivo.

Preto está falando sério? Foi assim que a Ford anunciou o Capri em 1976.
Preto está falando sério? Foi assim que a Ford anunciou o Capri em 1976.

O S 3.0 não é um grande sucesso

Em 1976, a Ford Colônia anunciou o novo S 3.0 em um anúncio preto. Que diferença da publicidade que estava na mídia 3 anos antes. Naquela época, a fabricante mostrou o sol com o Capri 73 (Ligação), colorido e cheio de alegria de viver, agora o desejo de seriedade pode ser sentido em cada linha.

O Capri havia mudado e continuaria a mudar. O S 3.0 não foi o grande sucesso que os estrategistas de marketing esperavam. Os clientes da classe média muitas vezes escolhiam o modelo de 2 ou 2,3 ​​litros, com 90 ou 108 cv respectivamente. Ambos os motores também estavam equipados com motores de seis cilindros de prestígio, mas eram muito mais baratos.

Quem preferia o grande 3 litros geralmente fazia uma escolha completamente diferente na concessionária Ford. Em vez do S 3.0, optou pelo Ghia, que ostentava muito luxo e uma transmissão automática e provavelmente se adaptava muito melhor ao carácter de conforto do grande motor.

No entanto, os grandes motores de seis cilindros ainda não eram o fim do Ford 76. Ainda demorou algum tempo, mas a partir de 1981 a empresa sediada em Colónia finalmente entregou o motor de topo que o Capri há muito merecia. O 2,8i entregava 160 cv ao eixo traseiro, então o motorista do Capri poderia realmente colocar um Porsche 911 em apuros.

Além dos modelos turbo limitados, foi o destaque da evolução dos carros esportivos de Colônia. Isso terminou com a descontinuação da série em 1986. A marca nunca foi capaz de aproveitar o grande sucesso da dinastia Capri.

pensamentos 12 sobre "Desportivo, preto e forte – assim foi o Ford Capri S 3.0"

  • Eu tinha um Capri, acho que foi em 1976
    II 2,3 Ghia azul escuro com cinza claro
    Interior, sempre que vejo um Capri em reuniões de carros antigos, lágrimas vêm aos meus olhos.
    É uma pena, não está vindo
    novamente.

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  • Fui o primeiro a dirigir um carro b
    O Capri 2 com 68 cv adorei mas sempre tive problemas com o eixo traseiro senão a TÜV nos divorciou. Em 1986 minha namorada e eu compramos um 3 com 138 cv na época era um martelo 4 marchas 1ª marcha até 70kmh e no final 215kmh de acordo com o velocímetro eu dei um chassi Zackspeed e um suporte no amortecedor de pressão do gás dianteiro traseiro e uma trava de 75% então ficou um pouco mais lento mas com o chassi foi ótimo o que eu pensei foi uma pena que tive que usar as péssimas engrenagens de dentes retos para controlar os 6 cilindros e usei 2 motores se fosse o coupé chique eu o teria de novo Compre e sinta-se bem, era um ótimo carro ❤️

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  • Ainda hoje tenho um 2.6 MK B, depois de um dia ruim, tire o Capri da garagem, dê uma volta e seu dia não poderia ser melhor

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  • Infelizmente destruí o 1.6l com 68cv. Depois comprei o 3.0l com 138 cv. Até hoje é o meu melhor Ford. Dirijo um Ford desde 1976, mas nunca mais houve um carro como este

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  • Meu pai comprou um Capri 11GTXL em 69/1700, pintura metálica, teto vinílico, 75 cv, V4. Era um carro super lindo... só depois de 2 anos ele já estava enferrujado! Depois, mais tarde, um da 2ª série, modelo especial em preto com dourado (John Player Special)! Uau! Tinha um motor 1600 (muito fraco) com 88 cv e um chassi TERRÍVEL! Isto foi então melhorado pela fábrica como um gesto de boa vontade (spoiler, mais difícil etc. etc.)! Então a cor ficou fora de moda e o revendedor Ford relutou em trocá-la!

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  • Comprei um 1979S em 2.3. Naquela época, ele me oferecia mais do que um BMW Série 3 e era cerca de 10.000 DM mais barato. Também muito prático com a grande porta traseira. E disparou muito rapidamente. Ainda estou chorando depois disso.
    De Bonn a Kiel em uma noite estrelada em pouco menos de 4 horas, incluindo reabastecimento em Stillhorn.
    Ele tinha uma falha, assim como a maioria dos outros Capris, como ouvi: no molhado e em velocidades acima de 100, ele puxava significativamente para a esquerda durante a frenagem. Ele tentou muito, mas ainda persistiu. Mas se você soubesse, poderia se ajustar e nada aconteceria.
    Conclusão: ótimo carro, ótima relação custo-benefício. Infelizmente não voltarei.

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  • Tom, você sempre desempacota os carros certos... hahaha.
    Meu primeiro carro foi um Capri II verde, ano 75 com motor 1.3l 4 cilindros e 54cv...isso foi em 1988.
    Como piloto de BMX, achei o encosto rebatível particularmente legal e o capô infinitamente longo impressionante, infelizmente o carro era tudo menos esportivo com o motor pequeno :)

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  • O vizinho dos meus avós tinha um Capri prateado metálico; e com escadas para gatos. Mas quem foi esse?! De qualquer forma, a Ford ofereceu muito naquela época, como Tom já escreveu. Começando pelo Fiesta, o Escort, Taunus, Granada e o atleta, o Capri. Taunus e Granada eram mestres de carga em sua classe. Até meados dos anos 70, o design era bastante americano e...um pouco chamativo. Depois disso, foi muito prático e sóbrio. Embora seja um Granada rebaixado com pneus largos... bem.

    Estou assistindo alguns episódios de “The Professionals” esta noite; os ajudantes dirigiam um Capri e um Escort, o patrão dirigia um Granada 2.8i Ghia. 🙂

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  • Fantástico, meu avô tinha um Ford Capri 2600GT XLR de 1972, 125 HP, quando criança eu era fascinado pelos 190 km/h de velocidade máxima.

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    • Isso traz de volta memórias mais uma vez. Ótima escrita!
      Quando criança, certa vez dei ao meu pai luvas perfuradas para dirigir. Ele nunca tinha tido isso antes (e nunca mais desde então). Mas provavelmente não foi falta de dinheiro...

      Seu entusiasmo fingido, que era visto como fingido, realmente me machucou naquele momento.

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      • Ops, o comentário escorregou. Não deveria ser um AW, mas um comentário separado. “Excelente texto!” referia-se ao artigo. Claro que também cabe em um bom comentário 😉

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        • Eu tinha um 1972l verde de 1,6. Com 72 cv, dirigiu por 6 anos e ficou muito satisfeito com os para-lamas traseiros.

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