Motores Saab 9-4x

Motores compactos V6 para maiores requisitos de desempenho

  • O modelo de nível de entrada é o motor 3.0 V6 naturalmente aspirado com 265 PS
  • O modelo de pulverizador no Aero torna o 2.8 PS com o seu motor turbo 6 V300
  • Caixa de velocidades automática adaptativa 6

O Saab 9-4X é alimentado por dois motores compactos de seis cilindros, ambos equipados com tecnologia de ponta, que oferecem o desempenho que se encontra em motores de alta capacidade, mas com menor consumo de combustível e menores emissões.

O modelo de nível de entrada, o motor 3.0 V6, possui 265 PS, enquanto o motor V6-2.6 l turbo com 300 PS - como no novo Sedan 9-5 - fornece propulsão nos modelos Aero. Ambos os motores montados transversalmente são sintonizados para a transmissão automática 6 com a tração nas quatro rodas Saab XWD. ,

As máquinas possuem gerenciamento eletrônico de motores, controle eletrônico de aceleração, injeção direta e quatro válvulas por cilindro que são movidas por árvores de cames de sobrecarga, sem manutenção e com corrente. A válvula variável que controla o lado de entrada e saída permite uma abertura e fechamento de válvulas de velocidade e carga. Isso permite uma maior amplitude de torque, maior potência de pico e economia de combustível e um melhor saldo de emissões.

Para garantir as características mais baixas de fricção e desgaste do pistão, ao mesmo tempo que reduz o consumo de óleo e combustível, as paredes do cilindro dos motores foram usinadas a laser para obter uma superfície absolutamente lisa. O resfriamento de óleo abaixo da cabeça do pistão e as válvulas de escape cheias de sódio são outras medidas para melhorar o desempenho.

Um sistema de gerenciamento de motor com controle de velocidade é usado em ambas as máquinas. É calculada uma posição ideal do pedal do acelerador, do eixo de cames, do tempo de ignição e da pressão do turbocompressor em todas as cargas e velocidades do motor.

3.0 V6 motor de aspiração natural

Este motor de alumínio totalmente eficiente em combustível oferece 265 PS (195 kW) em revoluções 6950 / min e oferece um excelente torque 302 Newtonmeter em revoluções 5200 / min. Acelera o 9-4X de 0 para 100 km / h em apenas 9 s.


Uma característica técnica do motor é a injeção direta, onde o combustível é injetado sob alta pressão diretamente na câmara de combustão em vez de através da passagem de admissão onde é misturado com o ar. Isso significa uma combustão melhorada e permite uma relação de compressão muito alta de 11,7, que está associada a um aumento de desempenho e menor consumo de combustível em aceleração parcial ou total. Durante a fase de partida a frio, quando o motor produz mais emissões, a injeção direta representa uma melhoria de até 25%.

Além da construção em alumínio, os motores são caracterizados por maiores propriedades de redução de peso e / ou ruído: Topo do colector de escape feito de um material composto em vez de alumínio; Colector de escape integral para evitar seções de escape separadas; Material composto em vez de alumínio fundido, capas de árvore de cames.

A transmissão automática 6 permite uma ampla gama de padrões de mudança, adaptados ao estilo e hábitos de condução do condutor, e intervêm à velocidade da luz ao pesquisar a máxima aceleração ou potência. A transmissão também se ajusta às condições da estrada prevalecentes e volta a inclinar ou descer para usar o freio do motor em declive. É uma transmissão de dupla embreagem com seleção de engrenagem seqüencial manual através do interruptor basculante no volante.

2.8 V6 turbo.

Disponível exclusivamente na versão Aero, este motor totalmente em alumínio apresenta um arranjo clássico 60 ° dos bancos de cilindros para obter o equilíbrio e a marcha óptimos sem vibração. O motor fornece potência de 300 PS (221 kW) em revoluções 5500 / min e torque impressionante de 400 NM entre as revoluções 2000 e 5000 / min.


Na prática, isso é suficiente para uma aceleração de 0 para 100 em 8,3 s. Como todos os motores turbo, esta unidade oferece entrega de energia que possui motores mais potentes, mas com menor consumo de combustível quando não é necessária alimentação potente, como a condução da estrada relaxada.

O turbocompressor duplo está localizado centralmente acima da transmissão e é alimentado por ambos os bancos de cilindros. Usando duas portas de admissão, uma para cada banco de cilindros, separa os impulsos de escape, melhora o fluxo de gás, reduz as perdas de energia e aumenta o desempenho do turbocompressor. O turbo é refrigerado a água e usa um sistema de ar de carga de ar para ar para melhorar a densidade de carga de entrada.

Os quatro rolamentos principais recebem uma cambota estável e as barras de ancoragem de aço são forjadas para melhorar a força e a estabilidade. Os pistões de alumínio têm um revestimento de polímero, os pinos de pistão flutuantes são arrefecidos e são adicionalmente lubrificados através de bicos de óleo triplos sob a coroa do pistão.

Os coletores de escape de paredes duplas com tubos de aço inoxidável hidroformados melhoram as condições de início frio, minimizando a absorção de calor pelo escape e reduzindo as emissões. Além disso, a injeção de ar em cada colector de escape por até 30 segundos após o início a frio suportar o pré-catalisador central acionador central ligado para alcançar a temperatura de operação o mais rápido possível.

Para um funcionamento suave e silencioso do motor, o cárter de alumínio fundido sob pressão foi endireitado e aparafusado tanto na caixa de câmbio como no bloco do motor para eliminar os pontos de vibração. As tampas da árvore de cames são totalmente isoladas e consistem em um material compósito para redução efetiva do ruído.

A transmissão automática 6 para este motor possui um módulo de controle eletrônico integrado que elimina a necessidade de qualquer fiação externa. A transmissão possui uma lógica de mudança adaptativa semelhante à transmissão automática do 3.0-V6i, mas também pode ser fornecida com uma alavanca de mudança de marchas manual e manual que complementa a alavanca de mudança manual convencional.

O consumo de combustível de ambos os motores ainda não está fixo.

Fonte / Imagens: Saab Automobile AB

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